突發危機下汽車供應鏈的挑戰及應對
——訪舍弗勒投資（中國）有限公司物流副總裁朱瑞

文/本刊記者 王 玉

新冠肺炎疫情蔓延全球，作為全球供應鏈體系協同發展代表，汽車產業遭受的沖擊空前巨大，在這供應鏈上下游企業共克時堅的關鍵期，行業企業既要積極應對短期內的沖擊，也要從長遠角度考慮建立供應鏈安全保障體系，積極把握市場趨勢，修煉內功，提升企業競爭力。

截至北京時間3月23日7時，據美國約翰·霍普金斯大學發布的數據顯示，全球新冠肺炎確診病例突破33萬例。中國疫情基本得到控制，各行業企業逐步復工復產，但新冠肺炎疫情全球蔓延的趨勢尚未減輕。在全球經濟一體化、全球產業鏈互補與國際貿易的大背景下，已經沒有哪個國家，哪個行業，哪個企業可以獨善其身。汽車產業擁有全球化的生產與采購體系，是典型的全球供應鏈體系高效協同運作的產業，上萬種汽車零部件來自不同國家，任何一個環節出現問題，都會對汽車生產或銷售造成影響。

舍弗勒集團是一家全球性的汽車和工業產品供應商，為客戶提供高精密的汽車發動機、變速箱和底盤部件與系統，以及廣泛應用于工業領域的滾動軸承和滑動軸承解決方案等高品質產品與近距離服務。2019年舍弗勒集團實現銷售額144億歐元，按固定匯率增長0.1%，大中華區對集團業務增長貢獻較大。在突發危機時期，舍弗勒大中華區及時調整，推出系列舉措，保證了國內供應鏈的順暢運作。對此，我們采訪了舍弗勒投資（中國）有限公司物流副總裁朱瑞，他曾先后在金杯通用、華晨寶馬、李爾亞太區、奇瑞捷豹路虎負責供應鏈及物流體系的規劃與運營，有著專業且豐富的管理經驗。

（注：本篇文章采寫均在3月23日前完成，文章的分析更多的立足于當時的情況）

一、沖擊空前 積極“抗疫”

作為全球第一大汽車生產和消費市場，中國汽車工業早已深度嵌入全球汽車產業鏈，全球80%以上的汽車零部件都與中國生產制造相關，并且早已成為大眾、通用、寶馬、戴姆勒等跨國車企的單一最大國家市場。中國海關總署數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。此前，新冠肺炎疫情在國內肆虐時，因國內零部件供應問題，海外車企的生產曾一度受到影響，現在中國汽車產業有序復工復產，但新冠肺炎疫情全球蔓延給歐美汽車產業帶來了前所未有的沖擊，德國和意大利政府都宣布這是他們自第二次世界大戰以來面臨的最大的挑戰。受新冠肺炎疫情這場突發危機影響，2月份中國的汽車銷售量比去年同期下滑90%，這對汽車供應鏈上的產供銷企業都帶來了極大的損失和壓力。到目前為止，市場還沒有完全恢復，行業企業依舊在積極“抗疫”和自救。

提及此次疫情給舍弗勒大中華區供應鏈運作方面帶來的具體影響，朱瑞說道，舍弗勒的出口訂單比較多，疫情期間國內市場迅速下滑，但國外市場依舊在催單，想要在這特殊時期保證零部件供應，其中最為核心的就是安全、人員和運力方面的問題。例如，擔心自己和員工是否有感染風險；各省市封城封路，人或貨進不來出不去；倉庫沒有員工作業；有物流車但沒有司機。面對這些棘手的問題，舍弗勒大中華區第一時間做出了應對：

關愛員工，提供防疫措施。舍弗勒大中華區從世界各地采購口罩和消毒劑，建立健康檢查和跟蹤措施，保障值班的和復工后員工的安全，以保證生產正常運行。

成立危機小組，及時疏解客戶，內部和供應商的困難，讓合作伙伴了解舍弗勒復工的進展，積極與舍弗勒協作逐步提升產量和交付。

關注政府政策，積極協助員工返崗。隨著疫情得到有效控制，舍弗勒積極與地方政府協調，在做好各項防疫措施的前提下有序復工，員工有序返崗，保障生產運營。

積極承擔社會責任，向疫區捐款捐物。舍弗勒捐贈600萬元人民幣，并通過聯勸舍弗勒專項基金向疫區捐贈物資，用于抗擊疫情及災后重建。

舍弗勒積極踐行企業社會責任，物流團隊代表公司向太倉第一人民醫院捐助醫療物資

二、要重視供應鏈安全

面對此次疫情，舍弗勒以及一些行業代表企業更加重視企業重視供應鏈風險管理。朱瑞坦言，新冠肺炎疫情并非是舍弗勒第一次應對突發危機。面對危機，舍弗勒的危機意識會提升，相對的供應鏈安全保障體系也會升級。

以2010年4月冰島火山灰爆發事件為例，當時全球航空大混亂帶來多米諾骨牌效應波及全球物流業，所有的客貨航班取消，市場只有偶爾的包機，價格從0.1歐元/每公斤漲到了10歐元/每公斤。這讓舍弗勒以及行業企業后續對歐亞鐵路的運輸能力十分重視，并在供應鏈體系中提升了歐亞鐵路運輸的業務量。此次新冠疫情爆發，空運再次成為進出口業務中的瓶頸，而歐亞鐵路運輸比較穩定，并且沒有漲價，經受住了考驗。

韓國最大的航運公司韓進海運韓進破產事件，引起了海運倉位的不足和海運費的漲價，但這并沒有對舍弗勒的供應鏈造成很大的沖擊，原因在于舍弗勒的港口資源有所儲備。

新冠肺炎疫情爆發，舍弗勒啟動供應鏈體系 “運輸服務商蓄水池”模式，疫情期間，在原有選擇供應商的標準基礎上增加安全防護要求，從候選的運輸服務商中緊急增加12家保障運輸。物流園逐步恢復后，改包車為零擔，努力把運費降低到正常水平，以控制成本。

朱瑞強調，新冠肺炎疫情過后，行業企業一定要建立危機管理意識和相關準備，著重鞏固保障供應鏈順暢運作的長期合作關系；建立“供應商蓄水池”，資源不夠時可以及時汲水；對供應商的評估與選擇標準進行調整，比如，選擇運輸供應商時多找有自有資源的，而不是以外包的為主,要求供應商的資源（司機和車輛等）服務區域不能單一，要多區域化，線路不能單一，要有備份;建立安全用品儲備和購買渠道。

物流團隊反應迅速、團隊協作，及時保障舍弗勒員工的口罩供應

三、行業趨勢及發展建議

2019年受到全球經濟放緩、貿易摩擦和關稅等問題影響，汽車市場遇冷，中國乘用車銷量僅為2110.7萬輛，同比下跌9.2%；加上新冠肺炎影響，中國汽車市場銷售下滑趨勢短時間內難以改變，市場需求平淡，庫存消化緩慢。對此，也有不少業內人士表示，希望政府能夠出臺相關政策，以刺激市場需求，帶動汽車產業鏈發展。如取消制約汽車消費相關機制，增加限購城市號牌發放數量，部分城市取消限購，并通過出臺促進消費政策，財稅政策等促進汽車消費。行業企業也要堅持修煉內功，優化產品，樹立品牌，提升風險應對能力與核心競爭力；關注并把握未來市場需求變化，抓準反彈時機。

“海外疫情嚴峻，很多企業與我們一樣正在面臨保障進出口供應鏈的挑戰。”朱瑞對行業情況做出了自己的判斷。面對疫情，各地政府也在積極幫助企業恢復生產，目前汽車行業復工復產率已達90%。各地政府也在積極與企業一道加強對疫情與市場變化的研究與判斷，通過政策調整輔助汽車行業改善國際物流條件，幫助企業增加庫存，做好應對，同時，各地政府也逐步推出相關政策，支持行業企業加強對國內供應鏈薄弱領域的研發與創新，引導與支持汽車及零部件企業優化供應鏈管理，建立安全保障體系。

朱瑞表示，行業企業不應局限于疫情帶來的短期影響，要長期角度出發，與供應鏈上下游企業共擔風雨。例如，整車企業給予上游零部件企業相關引導和支持，零部件企業短期內在交付與成本的權衡方面，要以交付為先，運輸供應商方面也要由“收”轉為“放”，以保障整車企業零部件供應。一些單一區域發展的行業企業要積極探索向外發展，走全國化道路。如今國內的消費模式不斷創新，房地產網上賣房，學校網上授課，實體餐廳改外賣。對此，他也建議汽車行業可充分依托大數據研究消費者需求和習慣，借鑒其它行業經驗，培養新的消費行為，提升消費體驗。