淺談公路工程施工中的進度控制和質量控制

國瑩瑩

摘要：以某公路工程項目為依托，從交叉施工、合理安排計劃、優化資源配置三個方面，對本工程的施工進度進行控制，以此來達到合同中給出的工期要求，確保工程如期完成。同時，從路基開挖、砂礫墊層、水穩基層和瀝青路面四個方面，對本工程中關鍵工序的質量控制要點進行分析，通過有效的質控措施，保障工程的整體質量。進度和質量是公路工程施工控制的重點環節，對此，項目部必須給予高度重視，從而在保證工程質量的前提下如期完工，按時投入使用。

【關鍵詞】公路工程；進度控制；質量控制

1.工程概況

某公路工程項目為改擴建工程，路線全長12.89km，按照雙向四車道布設。本標段的起點樁位號為K15+780，終點樁位號為K29+882，主要工程量包括路基、路面等，其中底基層、基層和面層的厚度分別為18cm、15cm和15cm。合同要求工期為12個月。為使工程如期完成，應當加快工程進度，并保證施工質量。故此，需要采取科學合理、行之有效的措施，對進度和質量進行控制。下面就此展開詳細論述。

2.公路工程施工中的進度控制與質量控制

2.1進度控制措施

2.1.1交叉施工。由于本工程的工期相對比較緊張，如果按部就班地對各分部分項工程進行施工，很難使工程在合同規定的期限內完成。為此，可在工程建設中，采用交叉施工的措施，將排水、附屬等非主要工程，插入到主要工程施工階段，從而確保有充裕的時間對各個工程進行施工，保證如期完工。在本工程中，采用分階段施工的方式，及時對排水、附屬等工程進行插入，并通過合理劃分施工區域，降低相互干擾，隨著工序的提前插入，為之后的工序爭取到更多的時間。

2.1.2合理安排計劃。為使工程能夠如期完工，開工前，應根據合同中的總工期要求，對施工總體進度計劃進行合理安排，并對計劃的科學性進行全面審查。

（1）以施工總進度計劃為依據，以周和月為單位，編制出具體的工程施工計劃和工作安排，制定出詳細、周密的施工進度計劃，把握好關鍵節點，對可能影響總進度的工序給予充足的人、財、物力保證，從而確保進度計劃順利完成。

（2）在公路工程項目中，生產要素與工期密切相關，為此項目部應當對生產要素進行優化組合，并采取動態管理的方法，提高生產要素的管理水平，本著靈活、機動的原則，對施工人員、機械設備、各種物資進行調度安排，及時組織人員、物資進場，并做好后勤供應工作，為連續施工作業提供保障。

（3）在本工程實施期間，堅持如下進度方針：以日保周、以周保月、以月保季、以季保年。對于雨天延誤的進度，應當在晴天時趕回來，對于白天沒有完成的任務，應當在夜間補回來，以此來確保總進度計劃的實現。

2.1.3優化資源配置。對本工程中所需的人、財、物力給予優先保證，成立項目領導班組，配備經驗豐富、綜合素質高的技術人員和管理人員，以總進度計劃為依據，組織相關勞動力進場，確保勞動力的合理調配。對施工中使用的機械設備進行統籌安排，統一調配，最大限度地提升設備利用效率，依據總進度計劃，組織機械設備進場，并提前進行調試和檢修，確保設備性能完好，避免因設備故障延誤工期。以總進度為依據，對月度材料采購計劃進行合理編制，及時了解并掌握各種材料的實際需求量，采用招標的方式，保證材料按需供應。所有材料進場前，應進行質量檢驗，避免質量不合格的材料用于工程建設而影響工期。

2.2關鍵工序質量控制措施

2.2.1路基開挖的質控要點。（1）在本工程中，對路基進行開挖的過程中，為確保施工質量，采用橫挖法，按照施工安全要求，對每一層的挖掘深度進行確定，當以人工的方式進行開挖時，每一層的深度應當控制在1.5-2.0米左右，以機械設備進行開挖時，每一層的深度可以控制在3.0-4.5米左右。（2）為加快施工速度，本工程采用推土機、裝載機、自卸車輛等設備進行機械化施工，通過人工的方式對邊坡進行修整。由于本工程的工期比較近，加之質量要求高，因此，必須組織好機械化施工。當土方的運輸距離在100米以內時，可采用推土機進行運輸，當運輸距離超過100米時，為節省時間，可以使用自卸車輛對土方進行運輸。（3）為確保路基的整體質量，作業人員應當對路基的施工工藝加以了解和掌握，并嚴格按照工藝要求進行施工。

2.2.2砂礫墊層的質量要點。在對砂礫墊層進行施工時，應當先在已經完工的路基上作20-50米的試驗段，借此來對相關的施工參數加以確定，并以此作為施工質量控制的主要依據；本工程中的砂礫墊層采用壓路機進行碾壓，遍數不少于3遍；在下承層每20米的斷面上進行準確放樣，施工過程中，為確保碾壓質量，應對壓路機的碾壓速度進行控制，以1.5-1.7km/h為宜，碾壓時，壓路機不得調頭或是剎車。

2.2.3水穩基層的質控要點。（1）本工程中的路面基層為厚度18厘米的水泥穩定砂礫基層，當攤鋪機夯錘50%時，松鋪系數為1.25。（2）水穩基層的放樣采用人工掛鋼絲繩控制高程的方法，即每間隔10米左右，在兩邊各釘入一根鋼釬，以此來對高程進行控制。（3）在對混合料進行拌和時，含水量應略大于最佳含水量1-2%，采用穩定土拌和機進行拌合，設計的水泥劑量為4.7%，現場控制在5.2%。（4）在對混合料進行攤鋪時，應當先將下承層表面的雜物清除干凈，然后進行灑水，使墊層表面5-10cm范圍內的含水量達到5%以上，這樣能夠防止混合料水分散失影響施工質量的情況發生。（5）當鋪筑長度達到60-80m時，便可使用壓力機進行碾壓，壓實度達到97%以上為合格。

2.2.4瀝青路面的質控要點。（1）在本工程中，對瀝青面層進行施工時，集料的最大粒徑應當控制在31.5mm以內，且16mm篩孔的礦料通過率應當達到60-85%，瀝青的飽和度應當達到40-60%左右，混合料的孔隙率應大于10%，瀝青碎石20℃的抗壓模量應當不低于700MPa。（2）施工前，應當先完成不少于200m的試驗段，以此來對相關的工藝參數進行確定，如碾壓順序、瀝青混合料配合比等等。瀝青采用導熱油進行加熱處理，溫度控制在160-170℃，礦料的加熱溫度應當不低于170℃，當混合料的溫度超過200℃時，應當做廢棄處理，同時要確保運至現場的混合料溫度不低于130-140℃。（3）對混合料進行連續攤鋪時，運料車應當停在攤鋪機前10-30cm左右處，避免與攤鋪機發生碰撞。初壓時，混合料的溫度應當控制在130-140℃，復壓用振動壓路機先碾壓3-4遍，然后用輪胎壓路機碾壓4-6遍，從而使其達到壓實度的要求，終壓可以采用雙輪鋼筒式壓路機，消除輪跡。

3.結束語

綜上所述，公路工程施工是一項較為復雜且系統的工作，為在確保工程質量的前提下，如期完工，必須采取科學合理、行之有效的措施，對進度和質量進行控制。需要特別注意的是，不得以犧牲質量為代價搶進度，若是工程質量不合格，則會導致返工，由此可能會適得其反。

【參考文獻】

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