長江大橋背后的大國工匠

長江是中國的第一大河流、世界第三大河流。1949年，周恩來總理邀請了茅以升等橋梁專家參加開國大典。這些專家非常激動，大家在一起討論，最后向中央遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋。這封建議書寄到了中央，周總理一看，說這個建議非常好，我們不僅要打破一個舊世界，還要建設一個新世界，在長江上建一座橋是非常壯麗的設想。如今，在我國長江的干流上，一共有111座大橋。中國長江大橋的建設，依靠一批橋梁建造專家、大國工匠們的嘔心瀝血，才取得了舉世矚目的成就。

茅以升 江蘇鎮江人，小時候在南京讀小學，就在夫子廟那一帶。有一個星期天，同學叫他一起出去玩。因為感冒發燒茅以升沒有去，結果那天夫子廟的橋倒塌，他的好幾個同學都不幸遇難。所以，小小年紀的茅以升就下定決心，長大以后要造一座永不倒塌的橋。后來，茅以升從西南交通大學畢業，又先后獲得美國康奈爾大學碩士學位和美國卡耐基理工學院博士學位，成為我國著名的橋梁專家。茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一座里程碑。1955年至1957年，茅以升任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，接受了修建我國第一座跨越長江的大橋——武漢長江大橋的任務。

梅旸春 江西南昌人，1923年畢業于清華大學土木系、電機系后，被公派到美國普渡大學機械系深造，并如愿進入美國費城橋梁公司工作。不久梅旸春毅然回到祖國。梅旸春回國后投身建設的第一座大橋是錢塘江大橋，為阻斷侵華日軍南下，建成僅89天后被炸毀;后來建造的瀾滄江昌淦大橋，通車僅42天也被炸毀;還有柳江大橋，為阻斷日寇，再次被奉命炸毀。三次建橋、三次被毀，梅旸春的建橋事業可謂多舛。然而，他要在長江上建大橋的決心從沒有動搖過。新中國成立后，梅旸春積極投身到武漢長江大橋的建設之中，那個時候他是副總工程師，到建設南京長江大橋的時候，梅旸春是總工程師。

南京長江大橋是我國第一座應用國產材料、完全由國人設計和施工的長江特大橋。南京長江大橋的建設非常困難，當時正好遇到我國的“三年困難時期”，大橋修建暫緩，所以壓力非常大。1962年早春的一天，梅旸春因突發大面積腦溢血，倒在工地上，再也沒有醒來，沒能親眼看見南京長江大橋的建成。這位知名的橋梁專家，真正做到了“鞠躬盡瘁，死而后已”。

李家咸 上海人，是李鴻章的曾孫。他畢業于上海交通大學土木系，畢業后他和幾個同學都在上海找到了很不錯的工作。1950年，當聽說國家要建武漢長江大橋并在北京成立了設計組的消息后，他和幾個同學都表示要去參加建設。雖然家里人一致反對，但他們去意已決。他和同學一起來到了北京，找到鐵道部毛遂自薦，后來就留在設計小組工作。李家咸先后參加了武漢長江大橋、南京長江大橋、枝城長江大橋、九江長江大橋等橋梁的設計、建設。李家咸在80多歲的時候，還參加了江蘇蘇通大橋的建設，一生都奮斗在建橋一線。

李國豪 畢業于同濟大學土木系，隨后在德國繼續學習橋梁工程和結構力學。他在那個時候就非常了不起，發表了重要論文“懸索橋按二階理論實用計算方法”等，被譽為“懸索橋李”。1955年，他擔任武漢長江大橋技術顧問委員會委員。在從事教育工作之余，中國幾乎所有的重要橋梁建設工程，他都參與了論證和顧問的工作。

李國豪有一個非常重要的貢獻，就是研究解決了武漢長江大橋的振動問題。1957年10月5日，武漢長江大橋建成通車的那一天，當車輛開過大橋時，大橋突然發生了晃動，擁上大橋的人們一時非常緊張，不知道發生了什么事情。通車典禮后，大家都不敢提這件事。但奇怪的是，大橋雖然在建成初期出現了晃動，但通車后的運行情況卻十分正常。李國豪就一直研究這個問題。后來，“文革”期間他被關在牛棚里，仍偷偷地研究為什么武漢長江大橋會發生晃動。最后他找到了原因，得出的結論是：武漢長江大橋通車時出現的晃動，是由于擁上大橋的人群荷載造成的橋梁彎曲，形成了扭轉共振，大橋自身結構沒有問題。這樣就為以后的大橋設計和建設消除了隱憂。

（摘自《解放日報》 徐蓓/文）