孟凡超 港珠澳大橋背后的“橋癡”

王海珍

“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰無死？留取丹心照汗青”宋代大臣文天祥在廣東兵敗被俘。翌年，也就是公元1279年，他被押送經(jīng)過珠江口外的海域時(shí)，留下了這首著名的詩作——《過零丁洋》。如今，文天祥發(fā)出千古慨嘆的伶仃洋（又稱零丁洋），已是世界上最繁忙的航道之一。在這片廣闊的海面上，有一座大橋于2019年10月23日正式開通了。它，就是港珠澳大橋。

港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個(gè)重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。這座大橋歷時(shí)6年論證、9年建設(shè)，全長55公里，集橋、島、隧一體，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，獲454項(xiàng)專利，堪稱世界橋梁史上的珠穆朗瑪峰。這是我國橋梁建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級工程”。隨著港珠澳大橋的通車，由香港行車至珠海、澳門從3個(gè)多小時(shí)縮短至45分鐘左右。隨著這座大橋精彩亮相，這座大橋的總設(shè)計(jì)師也漸漸為人所熟知，他就是我國著名的橋梁專家孟凡超。

孟凡超，生于1959年，四川遂寧人，1982年畢業(yè)于重慶建筑工程學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，從事公路特大型橋梁勘察設(shè)計(jì)30余年。現(xiàn)任中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理。

港珠澳大橋的重要意義

為什么要建這座大橋？孟凡超曾這樣說：“我們先看看它所處的地理位置。在伶仃洋半徑60公里以內(nèi)，有11個(gè)珠三角的大中城市，包括廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶等9個(gè)市，以及香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)。國家致力于將珠三角沿線打造成大灣區(qū)。如果這11個(gè)城市形成一個(gè)城市群、經(jīng)濟(jì)圈，共同發(fā)展，未來這里會與美國紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)并肩，成為國家建設(shè)世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。”

以前，珠江口上除了一座位于東莞的虎門大橋外，中間就再沒有第二個(gè)通道。由于天塹的阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，導(dǎo)致珠三角西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后。如何真正激活這一地帶，打破桎梏其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的壁壘，進(jìn)而促進(jìn)珠三角沿線的提檔升級，實(shí)現(xiàn)粵港澳1小時(shí)交通生活圈至關(guān)重要，這是建設(shè)港珠澳大橋最直接的目的。

“我們從地圖上看，港珠澳大橋從珠海抬起左腳、從澳門邁開右腳，一路向東伸向香港，形成一個(gè)大大的Y字。大橋建好以后，驅(qū)車從香港到珠海、澳門的時(shí)間將由以前的約3個(gè)小時(shí)縮減為約45分鐘，讓粵港澳1小時(shí)交通生活圈變成了現(xiàn)實(shí)，珠三角等沿線城市成為一個(gè)超級城市群，這有助于粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。”孟凡超說。

2004年年初，港珠澳大橋建設(shè)的前期工作正式啟動。孟凡超所在的中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司承擔(dān)起大橋工程前期規(guī)劃的牽頭工作，整個(gè)團(tuán)隊(duì)涉及交通、經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、水文、氣象、地質(zhì)、環(huán)保等多個(gè)專業(yè)，全國涉及的總?cè)藬?shù)有1000余人，核心成員有六七十人。

關(guān)于港珠澳大橋的總體設(shè)計(jì)理念，孟凡超總結(jié)出“7個(gè)性”：即戰(zhàn)略性、創(chuàng)新性、功能性、安全性、環(huán)保性、文化性、景觀性。“說到港珠澳大橋的功能性，就涉及到橋位的選擇。在綜合考量三地的車流、人流，以及現(xiàn)在和未來的交通狀況等因素后，在珠海我們選擇了拱北海關(guān)，澳門在東方明珠，香港則是在與機(jī)場高速相聯(lián)的大嶼山公路東涌點(diǎn)，這樣對三地來說都是最便捷的位置。”孟凡超說，從橋的構(gòu)成來看，港珠澳大橋?yàn)橛蓸颉u、隧三種方式的集群組合，主要考慮了大橋的安全性，“港珠澳大橋不僅僅是橋，更是一個(gè)跨海集群工程，由橋、島、隧三部分組成。通常來講，橋型可以分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋等四種類型。但是港珠澳大橋太長了，單一的橋型無法滿足建橋所需的力學(xué)結(jié)構(gòu)，也就無法保證大橋的安全性。因此，在設(shè)計(jì)橋型的時(shí)候，我們需要分段考慮。首先，珠江口是一條世界級的戰(zhàn)略航道，最繁忙的時(shí)候，這里每天有4000多艘輪船在海面上通過。根據(jù)預(yù)測，未來還會有30萬噸級的海船需要通過，那么就要留下足夠?qū)挼闹骱降馈Ｆ浯危壑榘拇髽虻臉蛭凰诤Ｓ蚩拷愀蹤C(jī)場，每天有1800多架的航班從這里起降，白天每隔一兩分鐘就有一班，因此，橋不能修得太高。”

綜合以上兩點(diǎn)，必須啟動修建海底隧道，以留夠?qū)掗煹暮Ｓ蛲ê?0萬噸級海輪，又不至于影響飛機(jī)起降，且需要建人工島把隧道兩頭連接起來。除此之外，孟凡超和他的團(tuán)隊(duì)把其余主體橋梁工程設(shè)計(jì)為3座通航孔橋：九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋。這三段通航孔橋都是斜拉橋，按照橋墩之間的距離不同，分別通行5000噸、1萬噸、幾萬噸等不同噸級的輪船。

港珠澳是有血有肉的文化載體

港珠澳大橋遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去如一條玉帶飄落在伶仃洋上，非常壯觀、優(yōu)美，常引起各方驚嘆，“關(guān)于大橋的設(shè)計(jì)線形，我們更多的還是從技術(shù)層面上來考慮的。因?yàn)橹榻谟?0多公里寬，每一處的水流方向、速度都是不一樣的。從工程的角度講，橋墩的軸線方向應(yīng)和水流的流向大致平行，以盡量減少阻水率，否則大橋就會成為珠江口的一道大壩。再者，大橋設(shè)計(jì)成彎曲的形狀，可以避免駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞。”孟凡超認(rèn)為，港珠澳大橋不僅是一座橋，還是有血有肉的文化載體。

“作為一座里程碑式的跨海大橋，港珠澳大橋的交通功能只是它的一個(gè)基礎(chǔ)性的設(shè)計(jì)旨要，它的文化打造和追求，是它更高境界的使命，所以它必須是一個(gè)有血有肉、有骨有魂的文化載體。這座大橋的文化元素主要體現(xiàn)在‘風(fēng)帆‘海豚‘中國結(jié)等三處橋塔上。其中2座‘風(fēng)帆塔寓意揚(yáng)帆起航；3座‘白海豚塔取意人與自然和諧共生；2座‘中國結(jié)塔因?yàn)樗幬恢每拷愀郏栽⒁馊財(cái)y手共進(jìn)、永結(jié)同心。我最感得意的就是整座大橋因地制宜，與當(dāng)?shù)氐暮Ｑ笪幕⒌赜蛭幕嗟靡嬲茫瑥亩蔀榱尕暄笊溪?dú)特的標(biāo)志性建筑。”孟凡超說。

港珠澳大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，解決了很多世界級難題。大橋的使用壽命長達(dá)120年。

那么又如何保證大橋120年的使用壽命呢？孟凡超說，我們遵照甚至高于香港采用的120年建造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量控制，比如對混凝土保護(hù)層厚度，耐腐蝕鋼筋、島隧工程沉管鋼筋的尺寸精度，水下沉管對接誤差等，都制定了非常嚴(yán)苛的規(guī)定。業(yè)界對港珠澳大橋的評價(jià)是世界橋梁史上的珠穆朗瑪峰。這項(xiàng)世界超級工程不僅所有環(huán)節(jié)都堪稱精細(xì)、完美，而且這座大橋自2009年底正式開建以來，沒有出現(xiàn)過一起安全事故。因?yàn)樵诟壑榘拇髽虻慕ㄔO(shè)過程中，我們采用了大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化（即“四化”）的方式來建設(shè)。

按過去建橋的老辦法，就是千軍萬馬到現(xiàn)場去，人工澆筑水泥墩臺，然后再一塊塊地焊接橋身的鋼箱梁。但是，港珠澳大橋不這么建了。孟凡超說，建大橋橋梁使用的鋼箱梁體，每段長約110米左右；建海底隧道用的33節(jié)沉管，每節(jié)重約8萬噸；建人工島的120個(gè)鋼圓筒，每個(gè)直徑和籃球場一樣大，高相當(dāng)于18層樓……都是大得不得了的家伙！但它們都是分別先在各個(gè)工廠預(yù)制好，然后用特種裝備運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行裝配，整個(gè)像流水線一樣操作，這就是“四化”。所以港珠澳大橋建設(shè)這幾年，除了建東、西人工島時(shí)海上工人多一些以外，其余時(shí)候海面上只有大型船舶和大型起吊設(shè)備，工人并不多。”

有人說，攀越了港珠澳大橋這座珠穆朗瑪峰后，我國從橋梁大國成為了橋梁強(qiáng)國。“自2009年開建以來，港珠澳大橋以國際視野、國際能力、國際胸懷，一直備受關(guān)注。它的建設(shè)完成，是改革開放40年綜合國力的具體體現(xiàn)，標(biāo)志著我國今后在橋梁建設(shè)方面，可以很‘任性。此前，業(yè)界談?wù)撟疃嗟氖琼n國釜山港大橋、瑞典厄勒海峽大橋、土耳其博斯普魯斯海峽大橋，但港珠澳大橋建成后，綜合難度已經(jīng)超越前幾個(gè)標(biāo)志性的跨海工程。”孟凡超自信地說。

“橋癡”是如何煉成的

孟凡超與橋結(jié)緣40年，先后主持、組織、參加完成了20多座著名的國家級特大型橋梁的勘察設(shè)計(jì)。孟凡超說，自從參加工作以來，就是一個(gè)項(xiàng)目接一個(gè)項(xiàng)目不斷地干。他也笑言，“周圍的人說我有點(diǎn)工作狂，稱我為‘橋癡，每到一個(gè)城市都先去看那兒的橋，生活中只剩下橋了”。

孟凡超曾經(jīng)感嘆，高考完全改變了自己的命運(yùn)。母親是初中生物教師，父親則是高中數(shù)學(xué)教師，他自稱“理科男”，高考志愿全部填報(bào)的是理工類院校。不過，這名“理科男”的第一志愿并不是重慶建筑工程學(xué)院，而是云南大學(xué)的地球物理專業(yè)。說到自己填報(bào)志愿的標(biāo)準(zhǔn)，孟凡超一笑：“那時(shí)候什么都不懂，也沒有人指導(dǎo)，就是覺得神秘。”至于后來被錄取到重慶建筑工程學(xué)院橋梁專業(yè)，則完全是“命運(yùn)的安排”。

40年前的中國，正逢社會轉(zhuǎn)型，百廢待興，再加經(jīng)歷過文革的蹉跎歲月，所以七七、七八級兩屆學(xué)生十分珍惜難得的學(xué)習(xí)機(jī)會，專業(yè)學(xué)習(xí)十分刻苦，孟凡超作為其中的一員也深有感觸，他回憶自己的同窗說，年齡相差最多的近20歲。“大學(xué)里，大家都過著宿舍、教室、食堂的‘鐵三角生活，很少有人在12點(diǎn)之前睡覺。”

“九層之臺，起于累土。我在母校接受的教育，為我今后的事業(yè)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。大家都非常珍惜來之不易的讀書機(jī)會。校長、老師都寄語大家：國家百廢待興，人才青黃不接，大學(xué)生是棟梁之才，一定要好好學(xué)習(xí)，為國家建設(shè)努力。”教“結(jié)構(gòu)力學(xué)”的王向堅(jiān)、教“拱橋”的王世槐、教“梁式橋”的湯國棟、教“懸索橋”的徐君蘭……這些老師都給了孟凡超很大的影響，他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神以及舉一反三的思維方式，讓孟凡超受益終身。

在同事的眼中，孟凡超是一個(gè)追求極致和完美的人，要求很高，“在一些關(guān)鍵問題和技術(shù)指標(biāo)上，非常較真，諸如鋼橋面鋪裝，這在國際和國內(nèi)都是具有挑戰(zhàn)的事，港珠澳大橋的鋼橋面鋪裝面積達(dá)到50萬平方米，為了使工作盡量完美，無論是設(shè)計(jì)還是施工期間，他跟業(yè)主、施工單位反復(fù)溝通，詳細(xì)討論相關(guān)指標(biāo)的形成與落地。”

許許多多像孟凡超這樣的匠人，用他們專注的匠心，將一片片精心創(chuàng)作的圖紙，打造成一個(gè)個(gè)“大國重器”，為中國貢獻(xiàn)了一張張閃耀的新名片。