疫情是危機，也帶來機遇

國家衛生健康委新聞發言人米鋒在3月12日表示，武漢新增確診病例8例，已經降至個位數。我國本輪疫情流行高峰已經過去。

3月13日，國務院總理李克強致電星巴克中國“咖啡創新產業園”項目，稱其“對標國際最新標準、實現綠色生產，有利于創新現代化產業鏈和供應鏈”。這是繼2019年11月致電巴斯夫（廣東）一體化基地項目后，李克強總理發出的第二封賀電。

在武漢“封城”50天后，中國的工作重心開始從“疫情防控”與“經濟發展”并重，轉向“激發市場活力，擴內需，增動力”。中國經濟重回正軌，創新力與體系力仍是企業運營的核心競爭力;在疫情的危機中發現機遇，更是企業恢復信心、重回高點的關鍵。

在汽車行業，節后復工的時間被反復延后，身處疫情中心的東風汽車更是遲至3月中旬才全面復產;全球采購供應鏈也因為防控的需要而處于停擺的邊緣，捷豹路虎甚至通過行李廂托運的方式避免英國工廠停產……

疫情，是沒有硝煙的戰爭、沒有預警的危機，但它何嘗不是一次技術革命的拐點，一次模式創新的機遇？

可以確認，汽車產業發展的大勢不會改變，追求安全與削減成本的總目標不會改變，推動轉型與提升效率的大趨勢更不會改變。

疫情來襲，原本是“錦上花”的車載PM2.5過濾系統，一夜之間成了“雪中炭”;公交系統雖然定時消毒、控制密度，但駕車出行仍然成為了剛需。可以預期，即使是在疫情得到控制之后，人們仍會將“健康”的需求長期置頂。而“健康”所指，絕不僅僅是一只空調濾芯、一種無甲醛內飾、一種天然材料，而是覆蓋全產業鏈的零部件采購體系、全生命周期的服務支持體系，未來都要以人為本、以健康為本。

疫情來襲，原本待客上門的經銷店，全面動員啟動直播項目。這一變化并非受到KPl考核、年度返點的驅動，而是作為進店量陡降的彌補。一些本有線上經驗的店，很快就收獲“成交”，甚至有一次直播直接促成3單成交的范例。當5G通信技術進一步普及，區塊鏈技術進一步成熟，汽車售后服務、二手車委托及售賣，也都大有可為。凱迪拉克提供的“租啦”長租，就是利用MyCadillac App，在線完成所有的申請和審批流程，在“非接觸”、“人性化”之間取得平衡。

疫情來襲，大多數人“坐在家中為國家做貢獻”，雖然網絡、電話暢通，但“幽居”、“禁閉”的滋味難以下咽，對于社交、消費的需要與日俱增。可以想像，疫情過后人們會用什么樣的熱情聚會、消費。經過長時間的“獨處”，用戶更能理解與認可“活在當下”，更加注重與強調消費的體驗與品質，更樂于享受生活與工作……這意味著企業始終在推進的消費體驗驅動、用戶關系為中心的理念將有發揮更大的潛力。

當用戶關注從“成交價格”轉向“服務體驗”，從“產品配置”轉向“產品品質”;當企業焦點從“產品中心”轉向“用戶中心”，從“市場驅動”轉向“科技驅動”;當政策激勵從“消費行為”轉向“消費心理”……“復興便不是問題，“存量市場”更不是問題。

既然新冠狀病毒肺炎是帶著“皇冠”而來，何不把“皇冠”留下，把病毒扔回去？