黃宏生：“造汽車”是我人生最后一搏

吳毓

為了改變中國的環境，他寧愿在花甲之年二次創業，寧愿不做“富家翁”，也要在汽車行業放手一搏。

“天美汽車”送口罩啦，每位申請者都能免費領10只！

聽到這一消息的人難免會生出一連串的疑問：天美汽車是一家什么樣的企業，能夠在新冠肺炎病毒來勢洶洶的時刻，以實際行動讓暖流在每個人的心底流淌？又是什么樣的人在掌舵天美汽車，能夠這樣的毫不利己、專門利人的決定？

黃宏生，中國家電行業中有”彩電大王“之稱，百億身家卻選擇二次創業，義無反顧地進入低迷徘徊的汽車行業。熟悉他的人絕不會感到驚奇——“無我利他”不僅是他的人生信條，更是開沃集團、天美汽車的企業精神。

黃宏生，本是彩電行業的“一哥”，卻在汽車行業行至低谷的時候昂然跨界。

前方，是走過百年、見慣風雨的傳統車企橫刀躍馬;后方，是恒大、寶能、百度、阿里等越山而來的行業寡頭虎視眈眈;頭頂，是中美貿易戰曠日持久不見偃旗息鼓、歐美市場經濟下行卻無力激活;腳下，則是智能化、電動化與互聯化的潮水洶涌走勢變幻，一招不慎就可能踏錯踩空……

從副廳級“官員”到“彩電大王”，從家電行業進入客車行業，黃宏生已經贏得兩個回合的勝利。自電動客車轉入乘用車，等待黃宏生的卻是連聲的質疑：前期研發的巨額資金、脫穎而出的核心技術從哪里來？逆流而上的白信、面對失敗的勇氣又從哪里來？

“苦修智慧，難修能力”，是黃宏生經常勉勵同事的格言，也是他用來激勵白己的警句。缺衣少食的童年生活、迷茫無奈的上山下鄉、九死一生的創業經歷……這一切讓他變得堅強，坦然面對任何挫折與挑戰：“咬定青山不放松，一切都可以卷土重來”。

能源革命、出行方式即將迎來巨大變革的前夜，63歲的他，選擇了汽車行業。他所要的，不是眼前的鮮花、耳邊的掌聲，而是再一次向世人證明自己的眼光與實力;他所想的，不是個人賬戶中的數字跳躍，而是投身實業報效國家的赤子使命……

黃宏生造車，是汽車行業增加一名慣于馳騁疆場的老將、投入一支有夢想更有實力的生力軍;對于他自己而言，這是他人生的最后一搏，誓要畫出生命中最亮麗的那道彩虹。

1逐夢

大多數人的一生，是在跟著票子、追著位子、想著房子、繞著裙子……轉瞬飄過;黃宏生，始終在追著夢想奔跑。

進入家電行業、成為彩電大王，是因為夢想;進入汽車行業，放手一搏，同樣是因為夢想。黃宏生的“汽車夢”始于一個知青對“改變命運”的期待，“家電夢”則源白畢業設計開題時的“豪情”。

上世紀六十年代后期，單一經濟體制的問題逐漸暴露，勞動就業成為全國性問題，“上山下鄉”成為解決經濟發展不平衡、緩解城市人口壓力的方案。1973年，“海口知青”黃宏生來到海南省瓊中黎族苗族自治縣。

黎母山，海南五指山的支脈，山勢險峻、林海蒼茫、瀑布飛騰，林區的大部分土壤是花崗巖和砂巖風化而成的砂壤土，適宜動植物生長。這也是瓊中縣在此地設立林場的重要原因。無論天晴落雨、無論炙烤熏蒸，伐木、除草、開坑、施肥、栽種……永遠不會停止。

在這里，高中畢業的黃宏生開始了面朝黃土背朝天的生活。日出而作、日落而息，勞動、吃飯、睡覺……周而復始，誰也看不到改變“環境”的可能，誰也沒有自我“救贖”的能力;剩下的只是無奈與絕望，有的人就此認命沉寂，有的人則轉向投機鉆營，黃宏生在靜靜地等待。

雖然時間已是上世紀70年代，林場卻仍處于“農耕時代”：簡單的生產工具、原始的勞動方式。拖拉機是林場惟一的具有工業時代印記的生產工具。每當拖拉機啟動引擎，被落葉、枯枝覆蓋的地面也跟著抖動起來;幾十米高的喬木被綁在拖杠上，怪獸一般的拖拉機一邊“喘著粗氣”一邊蹣跚挪步，將成捆的原木拖下山……

黃宏生說到這里，眼神中閃現出一絲暢快、一縷向往，仿佛又回到了那段苦中作樂卻激情燃燒的日子。他說：“我就很想成為一名拖拉機手。現在回想，那時的我，心中已經隱約有了汽車夢。”

那不僅是成為一名拖拉機手，擁有一份令人尊敬與羨艷的職業，改變白己的工作與生活條件，更是心中對于改變世界的渴望 渴望改變力量的對比、渴望改變周圍的環境，渴望掌握自己的命運……而不是在泥濘漩渦、腐葉雜草中掙扎，最終變得渾渾噩噩，隨波逐流。

1977年，教育部宣布恢復已經中斷10年的全國高校招生，采用“自愿報名，地市初選，統一考試，省市白治區批準”的方式，擇優錄取選拔人才進入大學。恢復高考的消息傳來，已經在林場勞作74年的黃宏生難以抑制心中的喜悅——人生中第一個把握自己、改變命運的機會終于來了。

經過考試，黃宏生以優異的成績被華南工學院錄取線最高的無線電專業錄取，在21歲時走出海南中部的大山，進入大學的校門。他回憶說：“當時根本不敢想自己能考上大學。突然接到通知書，外婆非常高興，激動得幾天幾夜睡不著覺。”

77級，是恢復高考后的首批大學生。雖然年齡參差、經歷各異，但每個人對這來之不易的學習機會都倍加珍惜。按照學校規定，校內所有的教室、宿舍，晚上11點鐘統一熄燈。在熄燈后，學生們還是會“鑿壁偷光”利用路燈、水房的照明繼續讀書、復習，直到深夜。這并非考試之前的突擊復習，也不是為了應對隨堂考試，而是黃宏生和同學們不知不覺中養成的習慣。

每逢下課鈴響，老師“根本就沒有機會”合上講義轉身離開 一總有同學圍住老師、不斷提出問題，即使耽誤了課間休息也“在所不惜”。這種如饑似渴的學習態度，源白對于時間的珍惜、對學習的重視，要在有限的時間學習盡量多的知識。

在77級的學生中，黃宏生是最喜歡打破砂鍋尋根問底的。即使是那些被同學們普遍認為簡單的問題，也從不放過任何一點“存疑”之處。正是敏于行的習慣與精于勤的態度，讓這個剛入學時的“后進生”，在大四時的平均成績達到93分。

上世紀80年代初，“樓上樓下電燈電話”的生活還只是停留在電影里、口號中。中國百姓的生活，收音機、手電筒就算是“家用電器”了。準備畢業論文時，大多數同學選擇了電子管收音機——相對于晶體管已經是巨大的進步。但黃宏生選擇的題目卻是《黑白電視機的設計》。

很多同學看了題目后笑他不切實際，年少輕狂的他卻依然堅持，還在老師和同學們懷疑的目光中許下了一個宏大的愿望：造一個中國的“索尼”。

從那一刻起，黃宏生就已經選定了自己的人生道路。他堅信，“努力可以改變命運”。

2堅持

從1988年下海、成立創維，到賴偉德出任董事局主席、推動創維轉型……28個寒暑，黃宏生終于“功德圓滿”。其間，既有艱難、挫折、挑戰，也不乏喜悅、成長與收獲……

黃宏生并不諱言曾經遇到過的失敗，他雙眼注視著“汽車人傳媒”記者，真誠而懇切地說：“我是一個幸運的人。創業確實會有很多困難、很多挫折，但很多時候，要做的只是‘再堅持—下。事情過去再回頭看，就會發現一個規律——‘越努力，越幸運”。

了解黃宏生成長經歷的人，不一定同意他關于“幸運”的論斷;了解黃宏生奮斗歷程的人，卻會同意他關于“努力一幸運”關系的定義。他經歷的苦與難，足以令最堅強的人落淚;他行動的執著、內心的堅韌，則可以令最慵懶、最懈怠的人發力奔跑。

黃宏生的童年頗有幾分“霧都孤兒”的模樣。在中學教書的父親因為專業被定為“右派”，為逃避打擊而遠走他鄉;身為獨生女的母親考入“海南醫學專科學校”，忙于學業而沒有精力照顧他 雖然父母雙全，他卻只能靠年邁的外婆撫養長大。

新中國成立后的第一次“土地改革”中，帶著女兒孀居、沒有一畝土地的外婆，因為無力“反抗”，被村里強硬地“攤派指標”而成為“地主婆”。為了照顧年僅2歲的黃宏生，外婆先是投親靠友，又在街頭擺起攤檔賣豆腐。時至今日，黃宏生仍然記得外婆熬豆腐的味道、賣豆腐的樣子……說起外婆，黃宏生的情緒有些激動、音調也變得高昂起來：外婆熬的豆腐是村里最好的，每次出攤，大家都會來買。

雖然生活艱難、缺衣少穿，但黃宏生讀書甚是用功，完成功課的同時，每天都會以日記記錄生活。黃宏生回憶說，村里不會給“地主婆”蓋房，直到他上小學，家里一直住著茅草房——外面下小雨時，屋里嘀嗒嘀嗒;外面大雨時，屋里就變成了中雨。一次上學忘了苫蓋，多年積累的日記也被突然而來的雨水泡爛了……直到母親分配到海南地區防疫站工作，全家搬到海口，生活才變得好一點，黃宏生也轉到城里的學校讀書。

黃宏生說：“困難的生活，只會培養人性的剛強。這樣艱苦的環境，我還能走過來，說明‘辦法總比困難多。”

“苦修智慧、難修能力”并非一句漂亮的警句。在下海創業的過程中，黃宏生始終將“苦”作為鞭策自己前行的動力，將“難”作為驅動創維成長的引擎。

在彩電市場小有名氣后，創維將市場方向從農村轉向城市。這是創維積蓄能量之后的實力展示，也是重要的一次戰略轉型。但讓黃宏生沒有想到的是，農村市場拿下了，大城市的門卻依然緊閉——親自抱著彩電跑市場，人家看看卻搖搖頭說，這是什么牌子？沒聽說過。

為了提高品牌知名度，黃宏生請來頗受內地觀眾喜歡的香港歌手張明敏，作為創維電視的代言人。從西裝到中山裝，從維多利亞港灣到慕田峪長城……將“創維情”與“中國心”相連、創維電視與中國制造相連，將創維所要傳達的民族品牌、產業報國的理念完美傳遞。從那時起，創維進入了中國家電的“第—軍團”。

即使是在成為“彩電大王”后，創維同樣經歷過新品牌的沖擊。樂視的“超級電視”以“硬件免費”的模式入市，僅2016年全年的出貨量就逼近千萬臺。這樣的銷售量級不僅擠占了傳統電視企業的利潤與份額，還使得整個電視行業面臨倒閉潮、洗牌潮。

面對樂視的步步緊逼，創維的路該怎么走？默默退出彩電市場，將資源轉投“白電”？還是自降售價，一省一市一區一縣地血戰到底？從高管到員工，都在看著黃宏生、等著“最后的決定”。就在黃宏生強調“再堅持—下，困難一定會過去”的時候，樂視因為資金斷裂而轟然倒下，曾經的帝國、美好的亞特蘭蒂斯瞬間崩塌。

3低谷

成功者總是被人抬頭仰望，卻少有人低頭回望他們經受的苦難、爬過的山谷。黃宏生說，“苦難并不是遺憾，而是財富。受苦的人，最終會迸發出‘愛。無論做家電還是造汽車，我都是出于‘愛。”

1988年到1991年，是黃宏生創業路上的第一個低谷。

從華南科技大學畢業后，黃宏生進入中國電子進出口華南公司任助理工程師，并白告奮勇擔任技術翻譯，參與了一系列國家技術引進和彩電國產化等重大項目。二戰后，各國對于高科技的迫切需求催生了一系列新技術進入民用領域，改善了全世界的生活方式與信心傳播方式，電視機、手持電話雖然尚未完美，卻是民用市場中的“佼佼者”。

一臺9吋的電視機，屏幕不大，卻能將遙遠的國家、遙遠的人們鏈接在一起;只有黑白兩色，卻能向一個世界講述另一個世界的故事。黃宏生認為，電視的背后蘊藏了改變的力量，電視的市場同樣蘊藏了發展的潛力。這一判斷直接促使黃宏生做出了“下海”的決定。

黃宏生沒有想到的是，下海經商的道路并不平坦，首先面臨的問題就是資金和技術。黃宏生決定：從簡單的事情做起，從電視遙控器開始。“有次我去東北出差，發現‘沒有遙控器實在是太不方便了 天寒地凍，想換個電視頻道，還得從被窩里爬出來。”遙控器做出來，很多電視機廠來聯系，訂單像雪片一樣。憑借一支小小的遙控器，黃宏生賺到了人生的“第一桶金”。這時，造電視的夢想又開始在心頭縈繞。

黃宏生回憶，當時生產電視的門檻很高，不但要有資金、技術，還要有廠房和工人，更要有生產的許可證。他決定“曲線救國”，先從設計電視人手，賣設計圖給生產商，逐步積累經驗和資歷。這種既無核心技術、美學思想、也無工藝基礎和成本優勢的設計，自然是被制造企業棄之如敝履……黃宏生第一次嘗到了失敗的滋味。

一個偶然的機會，黃宏生得知香港訊科將被收購，一大批技術工程師面臨失業。于是他立刻聯系這批工程師，以“15%股份、原始股東”為條件，將完整的技術團隊收入麾下。從這一刻起，黃宏生和他的創維才算是正式進入“軌道”。

不出所料，在技術團隊的支持下，創維僅用9個月時間，就將新一代彩色電視擺到了德國柏林消費類電子展的展臺上，一次就收獲訂單2萬臺、銷售達到3000萬美元。

1991年起，創維正式進入發展的快車道。黃宏生開始認識到創新的力量與團隊的重要。到2000年，創維銷售額突破70億，一步邁入國內彩電企業前三甲，并在香港主板上市，籌集資金數高達十億港元。創維站起來了，黃宏生成功了。

2006年，創維不斷成長，產品研發、渠道拓展也順風順水，黃宏生開始籌劃多元發展，瞄準的方向是房地產。沒有想到的是，籌款心切的他繞過正常操作程序挪用創維的資金，被香港廉政公署指控挪用公款而入獄。

2010年，經歷4年磨難、處于半蟄伏狀態的黃宏生注意到：身邊的電動車變多了，既有老人駕駛、接送孩子的低速電動車，也有年輕人代步、外賣小哥喜愛的兩輪踏板車;就連郊縣的初中學生，也有人手一臺電動踏板的趨勢。

經過十年的發展，手機電池已經從水杯大小到郵票見方，從鎳氫主流到鋰電主角、從待機4小時到待機7天……動力電池也有了長足的進止，續航里程從幾十公里到數百公里，冷卻、溫控、儲能、控制，都迎來技術的爆發期。

在家電業打拼了半生的黃宏生，“嗅”到了新的商業機會：由內燃機驅動百年的汽車，即將迎來一場動力的革命。2011年1月，黃宏生成功收購/重組“南京金龍”，宣告創建開沃汽車，正式進入汽車行業。

4造車

決定“造車”，黃宏生受到的質疑與冷漠各半，真誠的鼓勵卻不多見。

有人質疑他造車的動機：初期投資后面加個零賣掉，還是打算發展幾年上市套現？有人懷疑他造車的能力，李斌的蔚來風雨飄搖，賈躍亭的法拉第遙遙無期，戴森已經終結了汽車業務，谷歌也專做智能駕駛……黃宏生憑什么談成功？

熟悉黃宏生的人都知道，造車這件事，他是認真的。

不同于寶能，黃宏生造車，是一步一個腳印地拿到“準生證”。2011年，通過重組“南京金龍”，黃宏生拿到進入汽車行業的第一張‘入場證”;隨后成立開沃汽車，“創維系”的車企由此誕生。2012年，開沃通過新能源汽車生產資質審查，拿到了第二張“資格證”;2017年5月，工信部發文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產企業”

開沃從此擁有乘用車的“準生證”。

截至目前，雖然中國政府取消新能源汽車的產業限制，但對于知識產權、設計研發、注冊資本等仍有較高的要求。受限于時間、資本以及節奏等因素的制約，很多“初創車企”無法通過正常的渠道獲得工信部與發改委的“授權”，只好選擇“曲線救國”。

寶能收購觀致、車和家收購力帆、拜騰收購一汽華利以及蔚來授權江淮代工、愛馳混改江鈴……都是為了趕在開工生產前拿到“準生證”，是尋找捷徑，更是無奈選擇。相比之下，開沃汽車獲得“準生證”的路徑已經是“最笨的方式”;但從另一個角度看，這也是做實業應有的經歷與態度。

不同于恒大，黃宏生造車，已經做好了產業儲備。開沃汽車常務副總裁、中央研究院院長董釗志表示：“從開沃汽車成立，一直在積蓄乘用車的技術力量，籌劃生產乘用車。”2017年3月中央研究院成立，分別從核心技術平臺、通用技術平臺、產品研發平臺方面提供技術支持。

2015年成立的南京創源天地動力科技有限公司（Skvsource），專注于可充電動力電池包和電池管理系統、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件，為今后電動乘用車的設計、研發和生產奠定了基礎。

相比之下，恒大提出的“同步研發15款車、全球建立10大整車基地、年產新能源車100萬輛、3到5年成為世界最大的汽車集團”，計劃雖然宏大，卻少了“地基”的支撐。通過收購NEVS國能、卡耐新能源、泰特機電、英國Protean，并入股科尼塞克和國內的經銷商集團，恒大完成了產業鏈的設計，但發展的隱憂也同樣明顯。國能NEVS擁有的薩博資產，能否為新能源車提供技術支撐？卡耐的電池技術相比三星、松下和寧德時代又有幾分優勢？眾多技術之間并無基因傳承，誰有如此實力來實現最終的集成？

不同于樂視，黃宏生造車，已經理順了資金來源。資金是黃宏生造車受到質疑最多的部分：受限于股東意愿，創維不可能直接掏錢造車;新能源汽車補貼退坡，尚未結清的補貼還有不少是以應收賬款的形式存在。

黃宏生對此卻是信心滿滿，認為開源、節流可以使得開沃汽車獲得獨特的競爭優勢。黃宏生說，開沃已經建立了現金流的良性循環。

首先，新能源汽車補貼雖然退坡，但開沃電動重卡的銷量是全國第二名。未來，渣土車、環衛車甚至是礦山車全部要電動化，電驅動較燃油驅動每年可以節省40萬元成本，兩年時間省下的錢已經夠買輛新車……產品有性價比優勢，白然會為開沃帶來豐厚的利潤。

其次，汽車的產業鏈覆蓋上下游，不僅可以實現1：11的就業機會、提供高額持續的稅收貢獻，更為當地提供產業升級的機會 地方政府會積極支持，產業基金也是開沃可以期待的資金來源。

再次，開沃不會炫富，將節省每一分錢。那些動輒千人參加的大型發布會、投資以千萬計的城市展廳，最終都會核算到產品的價格，只會增加用戶的購買成本。開沃絕不會浪費，更不會讓這些成本推高用戶購車的門檻。

說到這里，黃宏生將右手放到左胸前，誠懇地看著“汽車人傳媒”記者說：“如果說我和那些‘造車新勢力有什么不同，我認為至少有兩點。我在制造業有30年以上的經驗;制造是長期的、苦中有樂的的過程，我喜歡這種生活。制造是為了解決消費痛點，為用戶帶來便利和舒適，創造體驗和價值，我很享受這樣的快樂。”

5評車

黃宏生沒有也不會將汽車“神秘化”。在他的心中，“汽車不過是一個高級的大家電”。雖然沒有使用“創維汽車”的名字，但“創維”才是“開沃”與“天美”（開沃汽車的乘用車品牌）的核心競爭力。

此前，開沃已經與“創維”合作成立了一家全新公司“Skvlink”，針對互聯化與智能化兩大發展方向，專門開發車機的底層系統與應用系統。而這，將是開沃與天美在乘用車市場立足的底氣所在。

今天的創維已經打造了“智慧家庭”系統，覆蓋娛樂、視頻、服務的大數據，對用戶喜好有深刻的感知與了解。這一套系統，如果用于汽車，便是最好的差異化競爭力——既能夠提升產品的品質，也能夠提升服務的體驗，更是未來搭建智慧城市的基礎。

在黃宏生的認知中，既然創維可以在家電領域打敗來白歐美的企業，在汽車行業也可以做到。他認為，“汽車不過是更高級的大家電”。

2001年11月11日，時任對外經濟貿易部部長石廣生在“多哈會談”中簽下名字，中國正式加入“世界貿易組織”。那時，金融、汽車等領域都得到了或長或短的緩沖期，而家電卻屬于“被放棄”的行業，必須“立刻”與西門子、飛利浦等全球家電巨頭同臺競爭。

令人驚詫的是，中國的家電行業不僅沒有委頓、消亡，反而培育出如格力、美的、海爾、創維、老板等具有競爭力的中國品牌;不僅在冰箱、空調、洗衣機、電視等大家電集體走強，煙灶、烤箱、吸塵器等小家電也實現行銷全球市場。

從弱小到強大、從偏居一隅到稱霸全球……今天的家電行業，不僅是“城鎮化”加速政策的受益者，是中國社會“消費升級”的助力者，更是全球研發集群與產業鏈的整合者。

自1984年克萊斯勒在中國成立首家乘用車合資企業至今，中國汽車的合資之路已經走過35年。2017年，中國汽車年產銷量分別達到2901.54萬輛和2887.89萬輛。但在以“保護”為名的競爭機制下，中國汽車始終處于“大而不強”的尷尬境地。

進入汽車行業，無論開沃還是天美，都是“小學生”。但創維在家電業的核心技術、在商場中的奮斗文化，都是天美進入汽車行業的核心競爭力。

從某種意義上看，特斯拉的成功代表了汽車革命的潮流。黃宏生強調：“汽車的本質就是帶輪子的家電。電池充放電管理、電機動力輸出控制……都是家電行業已經熟悉的領域。相對的，汽車法規、汽車行駛性能也確實是家電行業的‘軟肋。開沃與天美所要做的，就是用好優勢、補足短板。”

黃宏生舉起手又瞬間按在桌上，堅定地說：“改革開放40年了，沒有受保護的家電業不僅從高高在上的奢侈品變為百姓生活中的伴侶，而且打敗了那些有市場口碑、有技術積淀的歐美品牌，中國也成為全球最大的家電輸出國。中國汽車行業要向家電行業學習！”

如果說，成龍的功夫是戲曲科班出身、善于利用周邊環境，那么家電的“功夫”便是產品“價廉物美”、服務“無微不至”。“價格全球最低，而且逐年下降;品質全球最好，用上10年不壞;用戶交費下單，產品送貨到家;用戶發現問題，服務隨叫隨到。而今天的汽車行業仍處于典型的‘賣方市場——看車、買車要去店里，車子出現故障、使用出現疑問，還是要去店里……”黃宏生說。

談到此處，黃宏生像是換了一個人，腰背挺得很直、雙眼炯炯有神，盯著“汽車人傳媒”記者發問：請你告訴我，在汽車市場，誰是上帝？誰是公仆？

18年前，李書福曾在不同的場合闡述“汽車不過是四個輪子+一個沙發”，并因此被稱為“狂人”。2010年，這位昔日的“狂人”不僅從福特手中收購沃爾沃，更以超然的勇氣與決心，同步實現了“提升吉利核心競爭力”與“激勵沃爾沃自主復興”。

18年后，黃宏生提出了“汽車不過是更高級的大家電”。其實，無論是“輪子+沙發”，還是“高級家電”，都是不同時代背景下，對于汽車本質與趨勢的另類“提煉”。

在“轎車進入家庭”的時代，用戶對于汽車的認知就是代步+舒適。而在“新四化”來臨、能源革命蓄勢的時刻，強調使用體驗、比拼迭代速度、建立數字支撐，正是未來汽車與未來出行的方向。

從某種意義上，黃宏生與李書福對于汽車行業有著相近的認知。他們一方面在戰略上“藐視”汽車制造，另一方面始終對自身實力、競爭態勢保持清醒的認知，特別是對于汽車行業的發展規律保持敬畏與尊重。

從另一個角度看，黃宏生與李書福都是孤獨的“英雄”。他們有著大國工匠的精神，心懷造車的夢想;即使周圍無人喝彩，甚至釜底抽薪，依然能夠砥礪前行;即使遍體鱗傷，甚至跌落谷底，也不曾失去初心。

6聚勢

9年前進入商用車領域，開沃雖然經歷風雨，但時間窗口相對寬闊、前進道路相對平坦。今天進入乘用車市場，天美是在“低潮”的時刻，踏上一條“艱難”的道路。

進入汽車行業，“南京金龍”是開沃集團的產業基礎。前者雖然獨立于“四龍一身”之外，但金龍品牌的背書力量不容小覷。那時，金龍與宇通已經完成了對合資客車品牌的“清繳”，國內用戶對中國客車的品質與服務逐漸認可。在這樣市場形勢下，開沃陸續闖過品質關、工藝關、信任關與服務關，快速建立起市場與銷售的良性循環。

雖然擁有傳統燃油客車的生產資質，但開沃集團堅持純電動車的研發與制造，憑借專注的信念與先發的優勢，逐漸獲得地方政府的青睞，也趕上了來自中央、地方的電動車“補貼潮”。今天，補貼雖然退坡，但全國3000余個縣、400多個市都在推動商用車“改電”，城市渣土車、煤礦使用的工程車全部要電動化，再一次為開沃帶來發展的機遇與豐厚的回報。

然而，乘用車市場的競爭態勢卻完全不同。這里，不僅有汽車行業20年來最大規模、最長時間的負增長，有特斯拉等造車新勢力對汽車定義的“質疑”、對未來出行的“拷問”，有中美貿易摩擦對于消費意愿的降溫、對于全球供應鏈體系的阻滯，有理性消費者對于產品品質的苛求、對使用體驗的挑剔，還有華泰、力帆、鈴木退市以及觀致、長安PSA等待重組對于行業發展信心的打擊……

黃宏生說：“香港回歸，我們都很興奮，但文化沒有銜接、發展就沒有動力。比如香港的電腦品牌，起家比聯想早很多，但都沒有堅持到最后。所以，我們必須鏈接真正的能量場。中國發展就是真正的能量場，是真正的大勢。順應國家偉大復興的浪潮、借勢第三次工業革命的推動，才有今天的創維。天美要做的只有一件事：順勢而為、實業報國。”談到此處，黃宏生的眼圈變紅了，聲音也有些哽咽。

大學畢業后就進入電子工業部工作的黃宏生，對于國家政策的方向有著特別的感知力。他感慨道：“一個人的力量是渺小的、脆弱的;只有連接上國家的大趨勢，才能找到白我實現的機會。”

十九大報告提出了“建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅持節約資源和保護環境的基本國策”，強調要注重“推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系”。

工業和信息化部在2019年12月初發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中明確提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度白動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

顯然，燃油汽車與新能源汽車的協同發展是未來10年乃至20年的發展趨勢。以自主創新為動力，全面提升新能源汽車的產品品質與安全可靠，才能真正提升新能源汽車的品牌價值與產品競爭力，才能獲得中國及全球用戶的青睞，才能真正推進能源生產和消費革命，才能真正構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

黃宏生認為，新能源汽車未來的發展，重點在于技術的創新、渠道的創新。無論政策推動還是企業主導，資金、資源、人才、政策都會因“創新”而改變、因創新而傾斜。在消費升級與國家政策的雙重推動下，用戶選擇新能源車汽車的原因將不再是一塊牌照、一份補貼，而是產品的科技配置、人性體驗……這才是新能源汽車生存、發展的機遇。

31年前，實現彩電的中國制造，發展中國自己的家電制造實力，是中國的“大勢”;31年后，助力中國推動能源生產和消費革命，打造清潔低碳的能源體系、創建安全高效的生態體系，是中國的“大勢”。

兩種“大勢”，都是以改善中國老百姓的生活為目標。但前者更注重小家、可見的幸福，后者關注的是大家、長久的幸福。從某種意義上，黃宏生打造天美、進入新能源汽車行業，不是為了白己的財富積累，甚至也不是為了實現夢想。

黃宏生時常回憶2010年冬天來北京的情景：出租車堵在機場高速上，眼前不是藍色的天、綠色的樹，一切都被如同棉被似的霧包裹著。后來才知道，那“棉被”的名字叫做霧霾，經常吸進肺是要死人的。

黃宏生說：“燃油車這樣發展下去，不只是行業沒有前途，而是禍國殃民。為了改變中國的環境，我要在汽車行業投入下半生所有精力。”

開沃出品的電動大巴上市后，南京的大巴司機很開心地告訴他，車子開起來很流暢，加速時沒有噪音，堵車也不用頻繁地踩離合器了，和“百公里20升”的油耗徹底說再見了……說到這里，黃宏生鎖緊的眉頭展開了，眼角也漾起了笑意。

7善變

對于汽車行業的新晉者，大多數人并不看好，甚至心存抵觸。畢竟，這個行業擁有獨特的產品節奏與發展規律，需要長期的技術積累與人才儲備。但，能源形式的變化撞破了橫亙路中、堅冰覆蓋的幕墻。盡管如此，新進入者或是初創車企仍會在前行的路上遇到諸如資金鏈斷裂、人才流失，甚至技術落伍、經銷商反水等諸多挑戰……即使順利渡過危機，在智能、互聯、電動的技術浪潮中，也沒有誰能保證“平安上岸”。

《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬歷十五年》、《致良知》是黃宏生最愛的三本書。保爾·柯察金經歷艱辛生活、戰爭烽火以及戰后建設等重重磨難，勇敢堅毅、相信自己的力量，以“任何情況下也不怕困難”為信念……與黃宏生創業初期的經歷頗多重合。黃仁宇則以平淡的筆法講述明朝萬歷年間，皇帝與群臣、保守派與自由派在相互制衡中彼此消耗，最終使得興盛的王朝走向衰落;書中的人物無論人性善惡、職位高低，均沒有在事業上獲得發展……與他再次創業時的心境頗有相似之處。

《致良知》則是記錄明代王陽明的心學主旨。所謂“良知”，是指“知是知非”;“致”則是在實踐中磨煉，見諸客觀實際。“致良知”便是在實際行動中實現良知，知行合一。“無愧于天地，無愧于已心;遵從良知之理，達到天人合一”，既是王陽明心學的精髓，也是黃宏生心中的格局。

黃宏生說：“我們可能會遇到小失敗，也可能遭遇到大失敗。做電視、做汽車，我都曾經失敗過。只要咬住青山不放松，一切都可以卷土重來。”

正所謂“善戰者不敗，善敗者不亡”。進入汽車行業，他就已經做好了失敗的準備：不是一個困難而是一番磨難，不是一次讓步而是一回退步，不是一次挫折而是一輪挫敗……沒有這樣的準備與心態，便不是那個以奮斗為生，以逐夢為樂，以報國為榮的黃宏生。

黃宏生說：“香港回歸，我們都很興奮，但文化沒有銜接、發展就沒有動力。比如香港的電腦品牌，起家比聯想早很多，但都沒有堅持到最后。所以，我們必須鏈接真正的能量場。中國發展就是真正的能量場，是真正的大勢。順應國家偉大復興的浪潮、借勢第三次工業革命的推動，才有今天的創維。天美要做的只有一件事：順勢而為、實業報國。”談到此處，黃宏生的眼圈變紅了，聲音也有些哽咽。

那不僅是成為一名拖拉機手，擁有一份令人尊敬與羨艷的職業，改變自己的工作與生活條件，更是心中對于改變世界的渴望——渴望改變力最的對比、渴望改變周圍的環境，渴望掌據自己的命運……而不是在泥濘旋渦、腐葉雜草中掙扎，最終變得渾渾噩噩，隨波逐流。

從另一個角度吞。黃宏生與李書福都是狐獨的“英雄”。他們有著大國工匠的精神，心懷造車的夢想;即使周圍無人喝彩，甚至釜底抽薪，依然能夠低礪前行;即使選體鱗傷，甚壘跌落谷底，也不曾失去初心。

黃宏生并不諱言曾經遇到過的失敗，他雙眼注視著“汽車人傳媒”記者，真誠而懇切地說：“我是一個幸運的人。創業確實會有很多困難、很多挫折，但很多時候，要做的只是‘再堅持一下事情過去再回頭看，就會發現一個規律——‘越努力，越幸運。”

有人質疑他造車的動機：初期投資后面加個布賣掉，還足打算發展兒年上市套現？有人懷疑他造車的能力，李斌的蔚來風用飄搖，賈躍亭的法拉第遙遙無期，戴森已經終結了汽車業務，谷歌也女做智能駕駛……黃宏生憑什么談成功？