廣汽傳祺的新創業時刻

張敏

廣汽傳祺之所以叫“傳祺”，內心里恐怕還是有一點自我期許的。扯順風旗、虐菜，不能稱為傳奇，遇挫而勇、絕地反擊，重歸強者行列，就有點對得起這個驕傲名字了。

2019年對于全球汽車業來說，都是跌入低谷的一年;而中國汽車市場雖然降幅收窄，但未能完全收復失地，中汽協最新數據顯示，乘用車市場全年下滑9.6%，而中國品牌的市場占有率回到40%以下。這個比例被認為雙方攻守易勢的關鍵點位。

市場就是戰場，沒有常勝將軍，也沒有天選的王者。考校一個品牌的韌性和內在價值，就在“抑揚頓挫”之間。

這一年，傳祺過得不容易。從外部競爭加劇到市場失序，從產品動能到銷售庫存，不斷考驗廣汽傳祺的運營。是抱殘守缺，還是調整戰略、換道超車？傳祺選擇了后者。

貫徹落實“拓市場、調結構、降庫存、謀發展”的工作思路，去年，廣汽傳祺通過供需調節提升終端銷售，整體庫存穩定在合理區間，實現國五、國六車型平穩切換，庫存數相比上一年年底降低了44%。在此基礎上，整個傳祺體系已經步入更加穩固的發展軌道。

廣汽乘用車總經理張躍賽總結道，2019年，是傳祺苦練內功、體系升級的一年，是傳祺堅持品質驅動、高質量發展的一年，是傳祺產品迭代升級的一年，也是傳祺持續提升品牌影響力的一年。

“敢”字，可以榮膺傳祺不平凡2019年度漢字。奮斗的路，不會一帆風順，但傳祺敢想、敢拼、敢戰、敢搏，足以推動其在2020年實現更高質量的發展。

調結構、降庫存、實基礎

在某種意義上說，生產是“閉門系統”，而營銷則是典型的“開門系統”。去年，廣汽傳祺加快推動服務升級，并完成旗下500余家銷售店的升級改造，完善區域布局。

面對復雜的市場環境，經銷商盈利承壓。傳祺沒有把賣給經銷商的車輛視為賣掉一輛車，因為，只有到了最終消費者手里，才是賣出。增強用戶黏性，就能提高經銷商利潤，進而促進整個體系的健康。道理人人都懂，關鍵看執行。

傳祺將2019年的營銷策略總結為調結構、降庫存、實基礎，與集團提出的“4×2+1”內容一致。

在數字化、網聯化的趨勢下，廣汽傳祺構建了用戶、經銷商、整車廠的“金三角”創新生態。以營銷端為導向，統一經銷商和客戶政策兩大認識;轉變工作方式和工作作風，重視客戶、經銷商和員工關系;建立特色服務體系和數字化營銷。

以客戶為導向。傳祺的目標是將營銷體系打造成“不依賴新車銷售的盈利體制”。客戶的態度是惟一決定因素。廣汽傳祺推出了智能APP服務平臺、超過8000輛的“享你所想”尊享服務用車、一鍵可視化救援服務等傳祺特色服務。

傳祺平均每個4S店的服務用車數量達到16輛，位居行業之首，“享你所想”尊享服務用車歷史服務天數高達91萬以上，而全國聯網的一鍵可視化救援服務體系，一鍵下單，180秒內響應，實時查看救援車軌跡，最大程度緩解客戶等待過程中的焦慮感。

此外，廣汽傳祺還全力推進“50km客戶服務圈”的打造，致力于為客戶提供更智能、更便捷、更人性化的用車生活。而正在開發GSSW傳祺銷售服務標準，也將為客戶提供更加標準化、流程化、暖心化的創新服務。

客戶需要信息透明，傳祺引入“透明車間”系統，車主實時了解車輛維保的影像。對客戶“心理按摩”的手法，傳祺下了大功夫。

有的時候，客戶很實際，追求維保質量和價格的極致平衡;有的時候又很務虛，只要感覺到站在客戶角度思考，一切好商量。傳祺在這兩個維度都使出渾身解數，服務拿到業內高分，毫不意外。在傳祺的服務體系內，客戶不會感覺到一絲“推諉”、“傲慢”等負面體驗。客戶黏性就是經銷商利潤，傳祺將服務水準推到如此高度，也讓競爭者感受到壓力。

以經銷商利潤為導向。傳祺主動降低經銷商庫存、提高終端銷量。傳祺按市場實際需求排產，調整產能目標。以銷定產，而非以產定銷。對細分車型，根據市場反饋排產，建立大數據預測模型，細化排產方案。這些安排，使得庫存數比2018年底降低了44%。廣汽傳祺宣稱，要降低經銷商庫存壓力，推進庫存合理化的措施長效化;而做實基礎即抓生產和產品。

生產體系構筑完成之后，產品就成了箭頭。傳統上，轎車市場合資企業占據先發優勢，而傳祺選擇正面競爭，杭州工廠率先投產傳祺GA4、宜昌工廠率先投全新一代傳祺GA6，再加上廣州工廠的高端轎車傳祺GA8，廣汽傳祺在堅守著中國高品質轎車的地位。事實上，廣汽乘用車是中國白主品牌中少有的堅持轎車、SUV和MPV全系列車型同步發展的車企。

2019年，是傳祺產品迭代升級的一年。第二代傳祺GS4、“極智魅力中高級轎車”全新一代傳祺GA6、“全能寬享MPV”傳祺GM6等沖擊中高端市場的全新車型，在技術層面發起攻堅戰，成功完成全系車型國六改款，應用全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，將中國汽車技術水平提升至全新高度，引領中國品牌價值躍升。

傳祺堅持品牌向上，再次得到市場認同。在15萬-25萬元級別中高端細分市場中，廣汽傳祺以8萬多輛的銷量高居中國品牌第一。眾多消費者的選擇，構成了整體市場評價，支持傳祺建立品牌的初衷。傳祺之路，必然走得更堅定。

苦練內功，體系為王

擺在消費者面前的是具體的產品和營銷店面，但對于整車廠商來說，意味著龐大的生產和質量體系。提綱挈領之舉，莫過于打造標準化架構和通用平臺。兩者都意味著模塊和零部件的統一、生產程序的統一、供應模式的統一，進而達到生產和質量體系的統一。

宜昌工廠作為“工業4.0”的設計典范，具備生產自動化、信息數字化、管理智能化、智造生態化特征，單線生產節拍為52秒，行業領先，而且在變節拍生產流程中仍然保持全線穩定，產品優良率波動在0.5%以內，同樣為行業領先。

宜昌工廠的E-cube干式噴漆霧分離、全自動合車、全自動輪胎安裝系統等等全新工藝都是廣汽傳祺工廠的首次應用，處于業界領先地位。