運 20制造中不為人知的故事

近日，運-20可謂“大出風頭”，不但頻頻出現在人們的視野中，更是連連創造多個首次，首次參加非戰爭軍事行動，首次揭秘馳援武漢背后的故事等，讓人們對運-20這個龐然大物有了更新、更全面的認識。近日，央視國防軍事頻道報道了一位用榔頭和戰機“對話”的人，航空工業西飛鈑金工李世峰，揭秘了運-20制造過程中一些不為人知的故事。

據李世峰介紹，他是一位有著30余年經驗的國家級鈑金工，經過他手工打磨的飛機約有幾百架，其中就包括運-20這種國產大型運輸機。

在報道中，李世峰首次透露了運-20的制造生產過程，對于這種近些年才研制成功的新型國產大型運輸機，如果不是這位鈑金工亮相透露生產過程，我們竟然不知道如今這么先進的運輸機，仍然需要手工打磨。

據李世峰介紹說，運-20的零件，大部分（能占到飛機整個機身的40%-70%）都是機床加工，手工修整出來的。因為飛機零件形狀特殊，品種多數量少，很多都是獨一無二的定制款，由于專用機床少，通過手工打造飛機鈑金零件，是國際上通行的方式。正是由于鈑金工的認真和一絲不茍，才鑄就了運-20優異的性能和品質，才保障了運-20在此次疫情期間的完美首秀。

不過總體而言，運-20的生產制造，已經基本上由傳統制造邁入了數字化制造裝配檢測模式。在2019年的央視報道中，便首次公開展示了航空工業西飛生產制造運-20大型運輸機的影像，并展示了該機的總裝車間。在運-20的整個研制過程中，西飛承擔了運-20中機身、機翼等大部件的研制，和整機總裝集成的任務。西飛技術人員表示，運-20建造過程中不僅大量采用機械裝配，同時得益于新技術的使用，如今在整個運-20的建造過程中已見不到一張傳統的紙質圖紙。

對于新型模式，航空工業西飛機身裝配廠廠長陳勇剛表示：制造過程用設備代替傳統的人工，就會規避很多風險。他還表示，原來的傳統工裝，是一塊一塊通過一些型架、卡板來保證機身的外形;現在是在形成了外形后，直接用數字化把它姿態調整到理論位置上進行拼接，保證了它拼接的外形達到設計的要求。

可見，數字化制造不僅大大提高了效率，更提升了產品結構的精準性。不止如此，為了保障運-20的順利研制，工作人員還采用了其他許多先進的技術。例如，機翼與機身對接——大十字對接，是大飛機數字化裝配的核心環節，也十分困難，航空工業西飛機翼裝配廠單元長王東表示，大機翼的對稱性、下反角的尺寸等等是非常難以控制的。為了解決這些問題，他們運用了許多先進的測量手段和技術，在運-20上第一次引用了模塊化交付的理念，即運用電腦給翼面發送指令，使翼面動起來，然后在運動過程中來檢測間隙和一些技術要求，并且驗證一些系統的功能，從而使得問題能在部件裝配階段得以解決，到總裝車間就能實現快速地對接。

（據新浪軍事 4.17訊）