基于軸輻理論的京津冀區域物流網絡構建與對策研究

趙睿 萬秋含 張朝洋

摘要：基于軸輻理論基本原理，通過建立區域物流評價指標體系，測算物流中心性指數并確定物流軸心及輻點城市、分析物流通道及規劃物流圈網絡，構建了京津冀地區點、線、面結合的“軸—輻”物流網絡，根據實證分析結果提出區域物流網絡優化的對策建議。

Abstract： Based on the basic principles of the axial-spoke theory， by establishing a regional logistics evaluation index system， the logistics centrality index is measured and the logistics axis and spoke point city are determined， the logistics channel is analyzed and the logistics circle network is planed， the "axial-spoke" logistics network combining points， lines and areas in Beijing-Tianjin-Hebei region is constructed. Based on the empirical analysis results， it proposes countermeasures for regional logistics network optimization.

關鍵詞：京津冀;軸輻理論;網絡規劃

Key words： Beijing-Tianjin-Hebei;axial-spoke theory;network planning

中圖分類號：F259.27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0084-03

0? 引言

隨著京津冀一體化發展戰略的提出，京津冀地區在港口、鐵路、公路等交通建設上相互關聯，形成了較大的物流產業規模的同時，物流基礎設施建設也在穩步推進。但由于區域協調發展觀念不強，在物流產業發展政策的制定上，三個地區缺乏整體發展規劃，沒有對功能區位進行合理劃分，導致功能定位重疊，造成物流資源浪費，沒有形成區域合理分工從而導致物流產業乃至區域經濟的不均衡發展。如何科學地選擇物流網絡節點、構建合理的物流網絡，推進京津冀區域物流一體化發展，已成為一個亟待研究和解決的現實命題。

1? 研究方法

1.1 物流評價指標體系的判定

城市物流發展水平是一個綜合評價指標，從經濟發展水平、市場環境、基礎設施水平、物流業規模和信息化水平五個維度開展研究，物流發展評價指標體系具體如表1所示。

1.2 物流中心指數測算

對各城市2018年國民經濟和社會發展統計公報及統計年鑒數據進行主成分分析，依據數值進行物流能力分層，結果如表2所示。

由表2可知，提取兩個主成分，特征值分別為8.056和2.134，累計方差貢獻率為84.923%，說明主成分保留了原始數據的主要信息，可以反映京津冀各城市的基本物流水平。

1.3 物流城市引力模型

城市引力模型是劃定城際經濟影響力范圍從而進行經濟區域辨識的工具。其中城市的空間相互作用表現為兩個不同區域間的商品與資金流動，測算結果主要與參考標的之間的物理距離、貨物流通量和經濟總量密切相關。

計算結果如表6所示。

根據表6的計算結果，北京、天津為軸心城市，石家莊、唐山、滄州為三個輻點城市，將城市間的物流引力分為強引力、較強引力、較弱引力和弱引力四個等級，如表7所示。

2? 結果分析

2.1 物流節點判定

基于主成分分析，對京津冀各城市進行物流網絡規劃中“點”的判定。根據主成分分析的綜合評分計算公式，

F總=αF1+βF2，第一主成分F1占比79.058%，第二主成分F2占比79.058%，測定北京、天津為軸心城市（F>2），唐山、石家莊、滄州為三個重要輻點城市（-0.6

2.2 物流通道構建

根據京津冀城市物流引力的測算，構建京津冀物流通道：以京津高速公路為主軸，通過城際交通大動脈促使軸心雙城發力，以京承、京張、京秦通道輻射北部地區，利用承秦高速構建京承秦旅游金三角，促進冀北交通便捷性與經濟流通;以京石、京廊滄通道輻射冀中地區，通過黃石高速、滄榆高速進一步促進冀中地區商貿人員流動，創建京津冀物流樞紐;以京港澳高速連通河北省南部的邢臺、邯鄲，大廣高速自北向南連接承德-北京-廊坊-衡水-邢臺-邯鄲，在建的太行山高速連通張家口-石家莊，三條縱貫線加強河北省南北經濟聯系;同時以新元高速（新樂-元氏段，石家莊機場快速路）、神黃鐵路及黃驊港、唐山港協同發力，構建公鐵聯運、陸海聯運、海陸空綜合立體物流運輸網絡體系。

2.3 物流圈布局

2.3.1 唐山物流圈

唐山的物流輻射范圍包括廊坊、承德、秦皇島。唐山物流綜合得分0.7688為河北省第二位，與秦皇島的城際物流引力達2537.5的較強水平，可以發揮其港口和工業基礎優勢，憑借京唐港、曹妃甸港和豐南港三大港區與天津港、秦皇島港共同構建了京津冀區域的港口運輸網絡，通過鐵路和公路連接承德與廊坊地區，促進京津冀物流網絡體系的建設。

2.3.2 石家莊物流圈

石家莊的輻射范圍包括邯鄲、邢臺、保定、張家口。省會石家莊是華北重要的物流中心，其物流綜合得分1.3307為河北省最高值。交通體系完備，是國家公路、鐵路、航空綜合交通樞紐。受京津冀協調發展戰略影響，石家莊會通過區位優勢成為更加完善的物流節點中心。

2.3.3 滄州物流圈

滄州的輻射范圍包括保定、衡水、廊坊。滄州擁有完備的運輸基礎，黃驊港年吞吐量居全國前列，成為集煤炭、石油化工、客貨運輸為一體的綜合性樞紐港口。滄州對唐山、石家莊的城際物流引力分別達3172.976和3211.675，均位于較強引力區間，有利于聯通三大輻點城市，成為構建物流核心區的重要一環。

3? 對策建議

3.1 構建軸輻式區域物流網絡

建立以京津為主軸，唐石滄為輻射城市，保廊邯張為關鍵節點的軸輻式區域物流網絡，加強公鐵聯運水平，提升港口現代化建設，發力航空運輸，形成立體化物流體系。在節點輻射范圍交叉處規劃大型現代化物流園區，對冀北、冀南地區的公鐵運輸線路規劃進一步完善，走集約化、低耗能、高效益產出的綠色物流發展道路。

3.2 加強政策導向力度

落實財稅優惠，鼓勵專業化第三方物流在區域物流聯動建設中發揮積極作用。在北京非首都功能疏解的背景下，促進產業分工，實現商品供給、運輸與需求三方的高效對接。在京津冀的經濟版圖上深化產業協作，在大區域、高協調、快運轉的發展模式下培育面向未來的物流服務體系。

3.3 推動高新技術在物流建設中的應用

未來物流將會向智慧產業方向邁進，集大數據云計算、物聯網和人工智能于一體，積極促進5G技術在區域物流建設中的應用，對交通運輸、生產制造等各行業的多維度深層次融合，利用5G強大的連接能力與多元場景下的信息管理和移動性服務功能進行高效率的物流實時信息處理，進一步優化物流運作流程，削減成本，為宏觀區域物流建設提供技術支撐。

參考文獻：

[1]梁晨.京津冀多樞紐混合軸輻式物流網絡的構建[J].中國流通經濟，2019（6）：118-126.

[2]李明芳，薛景梅.京津冀軸輻式區域物流網絡的構建與對策[J].中國流通經濟，2015（1）：106-111.

[3]翁克瑞.軸輻式物流網絡設計的選址與路線優化研究 [D].武漢：華中科技大學，2007.

[4]李寧，張晨.京津冀區域物流一體化發展現狀研究[J].全國流通經濟，2017（8）：27-29.

[5]朝祥.基于軸輻式理論的京津冀區域物流網絡優化研究[D].北京：北京交通大學，2017.