高填陡坡路基施工工藝及主要控制要點

程義強

摘要：根據國道310線鄭州西南段改建工程SG03標段K57+562-K57+660段高填陡坡路基的施工經驗，在選擇填料、地基處理、填挖交界處理等施工要點和注意事項進行總結，保證了填筑質量，為高填陡坡路基施工提供相關參考。

Abstract： According to the construction experience of the high-filled steep slope subgrade of K57+562-K57+660 section of SG03 section of Zhengzhou Southwest Section Reconstruction Project of National Highway 310， the construction points and precautions are summarized， such as selection of filler， foundation treatment， and fill-excavation junction treatment， which ensures the quality of the filling， and provides relevant reference for the construction of high-filled steep slope subgrade.

關鍵詞：高填陡坡路堤;地基處理;沉降;填挖交界

Key words： high-filled steep slope subgrade;foundation treatment;settlement;junction of filling and digging

中圖分類號：U213.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0146-03

1? 工程概況

本段路基位于河南省鄭州市龍湖鎮境內，原地表地貌左線填高4m，右線現狀為一處26m深沖溝;公路等級為一級公路;設計速度100km/h;路基寬33.5m;行車道2×3×3.75m。

2? 施工控制要點

2.1 相關要求

①施工區域地質情況上部覆粉土，厚15m，具有濕陷性，下部泥巖，弱膠結，根據地質情況對路堤的穩定性來進行驗算，根據驗算結果設置了反壓護道，基底處理設置強夯。

②本施工區域縱坡和橫坡均陡于1：5時，清表后應挖臺階，臺階寬度2m，坡度4%向內。

③邊坡為臺階型，每8m一級，分級處設2m寬平臺，平臺上設截水溝，將水引入邊坡急流槽中。

④為減少高填陡坡路堤差異沉降，路堤部分自下而上每填4m采用強夯處理;附近有村民居住采用沖擊碾壓處理，采用25kJ的三邊形沖擊壓路機沖擊碾壓20遍。

⑤路基填筑時，考慮到地基沉降等因素的影響，路基兩側超寬填筑0.5m。

⑥高填陡坡路基路床摻石灰處治厚40cm，石灰劑量為6%，80cm路床內壓實度要求不小于97%。

⑦為增強路基頂面的抗裂效果，路床頂面下0.4m處鋪設一層鋼塑格柵。

⑧高填陡坡路基邊坡類型為拱形骨架。

⑨施工過程中應加強對高填陡坡路基加強沉降觀測，尤其是橫向差異化沉降，加強對邊坡位移觀測，確保路基處于穩定狀態。

2.2 施工流程

施工流程見圖1。

2.3 地基處理施工要點

施工前，清除樹根、草皮、垃圾等雜物，清除30cm表層土，平整場地，進行填前碾壓，做壓實度試驗，確保大于等于91%;本施工區域橫坡和縱向坡度陡于1：5，路基填筑前開挖臺階，寬2m、坡度內向4%，防止路堤滑坡，開挖臺階見圖2。

本區域基底均是濕陷性黃土，濕陷等級自重Ⅱ級中等，填前碾壓完畢后，采用強夯機對地面進行夯實，夯錘重量為20t，直徑2m。強夯前做好控制樁，設在不易破壞的位置，用石灰灑出每一夯擊點的外輪廓線，每個夯點點擊數一般為3-5擊，最后兩擊的夯沉量應不大于5cm。施工前測量放線，開展強夯施工，第一遍為3000kN·m標準夯主夯施工作業，夯點成正方形作業，第二遍夯擊點在第一遍強夯完后的相鄰四個點的中間，形成梅花狀，滿足收

錘標準三個條件之一時，可停夯收錘，夯機移至下一個夯點施工，第三遍夯能級為1000kN·m，夯擊2擊，夯擊錘印與錘印搭接四分之一，依次夯打。

強夯過程安排專人盯控，隨時監測沉降量，做好記錄。最后兩擊夯沉量不符合要求的必須增加次數。根據試驗段總結報告，夯擊次數為6擊，強夯作業見圖3。

2.4 路基填筑施工控制要點

2.4.1 填料控制

路基施工前，首先確定土方來源，通過計算方量核對所施工段落土方是否夠用，避免使用指標不同土場。如需使用性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。

所用土源必須符合以下要求：

①含植被、垃圾、樹根等雜填土不能作為路基填土。

②鉆渣、強膨脹土、有機質土，不得用于填筑路基。

③液限大于50%、塑性指數大于26、含水量過大的土和不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料。

④填料CBR需符合如下規定，下路堤≥3%，上路堤≥4%，下路床≥5，上路床≥8%;路堤填土粒徑≤15cm，路床填料粒徑≤10cm。

2.4.2 控制填筑厚度

松鋪厚度按25-30cm控制，壓實后，厚度小于20cm，填筑前畫出方格，根據松鋪厚度算出每個方格需要土方數量，按照實際需求，規范填土，填筑時派專人指揮車輛倒土。

設立標尺，標尺采用20cm一格，顏色各異的反光車貼制作，每格標有填筑層數。所填層數需和標尺一致。有效避免累計誤差過大造成層數標高不一致的問題。

2.4.3 壓實度及路基施工控制

路基壓實度下路堤按照94%、上路堤按照95%、路床按照97%來控制，均較規范要求提高了一個百分點。

土方拉到現場后需進行含水率檢測，不符合要求的應進行灑水或者晾曬，碾壓完成后，計時做壓實度試驗，合格進行下一道工序，不合格分析原因，整改，嚴禁未整改擅自進入下一道工序施工。

為保證施工質量及進度，采用兩臺22t的大噸位壓路機同時作業，見圖4，碾壓時先兩邊后中間，碾壓時先慢后快，交接處重疊壓實。縱向搭接長度大于2m，上下兩層填筑接頭應錯開，大于3m。發現有不平整現象，人工配合整平，保證平整度符合要求。

路堤坡腳設置反壓護道，確保路基坡腳穩定。

在確保每層壓實度符合要求的同時，每填筑4m進行強夯滿夯作業，消除部分沉降，作業方法同基底相同，強夯完畢后，整平重新碾壓。

每填筑三層測量放樣一次，核對填筑高度及填筑邊線，為保證邊線壓實質量，超寬50cm進行填筑。

由于該段路基填筑高度26m，邊坡采用臺階型，每8m處分一級，共4級，每個臺階設2m寬平臺，設臨時排水設施。

2.4.4 路基沉降觀測

為保證路基整體穩定性和控制沉降速率，對高填陡坡路堤從基底設置沉降觀測點，在路基每級邊坡上設置位移樁。填筑時間不得小于地基抗剪強度增長需要的固結時間。施工期間使用電子水準儀每日進行沉降觀測，使用全站儀每日對位移樁進行觀測，確保路基中心沉降量每晝夜小于10mm，位移樁每晝夜小于5mm，結合沉降觀測結果和位移觀測結果，分析發展趨勢，綜合分析，確保路基處于穩定狀態。

2.5 路基填挖交界處理施工要點

規范開挖臺階，確保寬度不小于2m，坡度內向4%，確保寬度和坡度符合要求。

為提高路基的整體穩定性，路基自下而上每間隔6m鋪設2層鋼塑格柵（間距60cm），鋼塑格柵深入臺階鋪設大于2m，在格柵與平臺處采用U型鋼釘（間距1m）將格柵與原地面固定，邊部進行2m反包，反包厚度20cm，見圖5，路面整平壓實后，鋪設鋼塑格柵，鋼塑格柵采用縱向（垂直路線方向）、橫向極限拉力？叟60kN/m，伸長率≦20cm，格柵搭接寬度？叟20cm，搭接部用尼龍繩呈“之”字形穿綁，連接處強度不低于鋼塑格柵自身強度的60%，不同層面的錯開鋪設，增強整體效應。格柵鋪設時，必須拉緊展平，用U型鋼釘固定，保證與路基面密貼，無褶皺、扭曲，見圖6。

鋼塑格柵鋪設完成后嚴禁壓路機、翻斗車等設備直接碾壓或行走作業，鋪設時隨鋪隨覆蓋，使用裝載機配合翻斗車上土，確保鋪設48h內及時填土，及時碾壓。

為增強路基頂面的抗裂效果，路床頂下面40cm處鋪設一層鋼塑格柵，鋪設工藝同每6m所鋪設鋼塑格柵相同。

2.6 其他注意事項

控制填土含水量，確保在最佳含水量范圍內。

高填陡坡靠山側不得有積水，必要時設置滲溝或者排水層。

針對高填陡坡路基選擇在非雨季施工，對工期合理優化，確保路基填筑完畢后能經歷一個雨季，減少通車后路基沉降量。

3? 施工出現問題的解決措施

由于含水量、土質等因素影響，碾壓施工容易出現翻漿現象，壓實度達不到規范要求。

處理措施：對已發生翻漿部位，采取翻挖晾曬、摻加石灰等措施，或者將翻漿區域填土清除棄掉。

4? 結束語

高填陡坡路基在施工中容易受地形、天氣、進度等因素影響，導致通車后容易出現沉降和路基不穩定等問題，因此，在施工中控制填土質量，控制工序質量，做到科學施工、規范施工，確保高填陡坡路基工程施工質量。

參考文獻：

[1]鄭州國道310線兩階段施工設計圖.

[2]JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].

[3]JTG F80/1-2017，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[4]設計院交底.