城際鐵路空心墩墩身施工技術探討

羅振環

摘要：在新建西安至法門寺線城際鐵路站前控制性工程太白山特大橋墩身施工過程中，針對城際鐵路空心墩墩身較高等特點，總結經驗，結合工程實例，對城際鐵路空心墩墩身施工技術進行深入探討，并不斷完善總結，形成了一套較為完善的城際鐵路空心墩墩身施工技術。

Abstract： During the construction of the Taibaishan super large bridge pier body in front of the newly constructed inter-city railway station on the Xi'an-Famensi line， based on the characteristics of the high-rise pier body of the intercity railway， the experience was summarized， combined with engineering examples， the in-depth discussion on the construction technology of hollow pier body was made， and through continuous improvement and summary， a relatively complete set of construction technology for hollow pier body of intercity railway is formed.

關鍵詞：城際鐵路;空心墩;施工技術

Key words： intercity railway;hollow pier;construction technology

中圖分類號：U445.559? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）10-0182-03

0? 引言

隨著我國城鎮化水平的提高，城市群內部運輸需求增加，對交通基礎設施承載能力提出更高要求。城際鐵路主要承擔沿線各個主要城市和中心城鎮間的客流，是支撐和引導我國城鎮化進程的重要交通基礎設施[1]。新建西安至法門寺線城際鐵路站前控制性工程太白山特大橋墩身為薄壁空心墩，具有墩身高、鋼筋布置較密等特點，在施工過程中，不斷改善施工技術，形成較完善的城際鐵路空心墩墩身施工技術。

1? 墩身輪廓線環切定位卡具

使用8mm厚鋼板在激光數控機床上根據墩身尺寸加工出卡具，卡具由2個圓弧段和2個直線段組成，圓弧段與直線段端頭均焊接法蘭，使用時通過螺栓在法蘭處連接成整體。墩身輪廓線環切定位卡具具有環切線形圓滑順直、環切位置準確、方便施工作業人員操作等優點，可有效提升承臺環切質量，提高現場施工標準化程度。

墩身輪廓線環切定位卡具施工工藝流程為：加工環切卡具→墩身四角放樣→環切卡具定位→沿卡具卡槽進行環切→環切完成，拆除卡具。墩身輪廓線環切定位卡具施工卡控要點見表1，圓弧段卡具、直線段卡具和墩身輪廓線環切定位卡具如圖1～圖3所示。

通過在本項目承臺中使用墩身輪廓線環切定位卡具，有效解決了傳統彈線環切中，環切線形差、環切位置偏差大等弊端，通過對承臺頂墩身輪廓線環切位置、線形檢查，環切位置準確率100%，環切線形順直圓滑。墩身輪廓線環切定位卡具使用前后數據見表2，墩身輪廓線環切效果如圖4所示。

2? 墩身鋼筋間距控制卡具

使用8mm厚鋼板在激光數控機床上根據墩身尺寸及主筋設計直徑、間距加工出卡具，卡具由2個圓弧段和2個直線段組成，圓弧段與直線段端頭均焊接法蘭，使用時通過螺栓在法蘭處連接成整體。墩身鋼筋間距控制卡具具有鋼筋安裝定位快速、操作簡單、可循環利用，可有效提高鋼筋間距控制水平等優點，省去了傳統施工方法中對墩身鋼筋主筋逐根進行定位和鋼筋安裝過程反復尺量調整鋼筋間距的步驟，簡化了施工工序，縮短了施工所需時間。

承臺鋼筋安裝完畢后，測量人員在承臺鋼筋頂部放樣出墩身四角點位，作業人員根據放樣出的點位之間拉線繩，將承臺處卡具外側邊緣與線繩對齊重合，用螺栓緊固直線、圓弧段卡具，逐根安裝墩身預埋鋼筋，將每根鋼筋安裝在卡具卡槽內，安裝水平環向鋼筋，起到固定墩身預埋鋼筋作用，安裝墩身中部卡具，以固定墩身上部鋼筋間距，澆筑承臺混凝土，墩身鋼筋綁扎時，每隔5m設置一道墩身中部卡具，逐層安裝墩身水平環向鋼筋，墩身澆筑前拆除卡具，以便下個墩身循環利用。墩身鋼筋間距控制卡具保證墩身鋼筋間距符合設計、規范要求。[2][3]

墩身鋼筋間距控制卡具施工工藝流程為：墩身鋼筋間距控制卡具加工→綁扎承臺鋼筋→墩身四角放樣→墩身鋼筋間距控制卡具定位→安裝卡具→安裝鋼筋→墩身鋼筋安裝完成，拆除卡具。墩身鋼筋間距控制卡具施工卡控要點見表3，墩身鋼筋間距控制卡具現場使用效果如圖5所示。

通過在本項目墩身中使用墩身鋼筋間距控制卡具，有效解決了傳統定位位置不準確、鋼筋間距不均勻、鋼筋保護層超標等弊端，通過對墩身鋼筋間距、位置及保護層厚度檢測，均符合驗收標準要求，合格率達100%。墩身鋼筋間距控制卡具使用前后數據見表4。

3? 空心墩翻模施工安全作業平臺

空心墩翻模施工安全作業平臺由63mm×63mm×6mm角鋼支撐、2.5mm防滑鋼板面板、三層50mm×3mm扁鐵護欄、300mm×3mm擋腳板、密目網和防墜網組成。具有穩定可靠、安全牢固、美觀大方、搭設方便、拆裝靈活等特點，且本身與模板桁架進行了連接保證了爬梯平臺整體的穩定性，完全滿足空心墩翻模高空施工的需要，由于空心墩身為翻模施工作業，一套模板的安全作業平臺只需要安裝一次即可保證后續所有相同類型墩身施工，而且投入資金較少，經濟安全效益可觀。

模板支立前，需先在模板上安裝作業平臺，作業平臺固定在每節模板上，每2m設置一層作業平臺，以便于施工，既能減少腳手架搭設時間，又能避免腳手架施工帶來的不安全因素，平臺使用63mm×63mm×6mm角鋼焊接而成，平臺凈寬100cm，圍護高度不低于1m。平臺上滿鋪2.5mm防滑鋼板作為平臺，四周用63mm×63mm×6mm的角鋼為防護欄桿，防護欄桿上設置三層50mm×3mm的扁鐵作為護欄，最下部使用300mm×3mm鋼板圍護一圈作為擋腳板，外側掛設白色安全網兜[4]。空心墩翻模施工安全作業平臺安裝控制要點見表5，墩身施工安全作業平臺現場使用效果見圖6。

空心墩翻模施工安全作業平臺在確?？招亩帐┕ぐ踩幕A上還起到了節約人工、加快施工作業速度的作用?？招亩辗Ｊ┕ぐ踩鳂I平臺使用效果表見表6。

4? 空心墩自動噴淋養護裝置

利用養生水桶、水泵、數控開關、噴淋頭安裝成一個系統，制造一個自動噴淋設施，使墩臺混凝土在養護期內一直處于濕潤養生狀態。自動噴淋養護注水1次可使用2～3天，養護1個墩身只需用水11m3左右。自動噴淋養護可隨時保證混凝土面處于充分濕潤狀態，有效避免混凝土表面開裂。

墩身底部放置一個3m3水桶，在水桶上安裝水泵然后將水泵連接上數控開關，將水泵的水管與墩身養護面的噴淋頭連接。

在墩底養生水桶內將水存滿，然后在數控開關上設定好噴淋時間，墩身混凝土在設定好的時間內可保持在濕潤養生狀態[5]?？招亩辗詣訃娏莛B護控制要點見表7，墩身自動噴淋養生現場使用效果見圖7。

自動噴淋養生系統在提升空心墩養護質量的基礎上還起到了節水、提效作用?？招亩辗詣訃娏莛B護使用效果表見表8。

5? 結語

通過改善城際鐵路空心墩墩身施工技術，在現場施工中，墩身輪廓線環切線性圓滑順直;鋼筋間距均勻，保護層厚度符合要求;養護及時。但也有以下問題需要進一步改進：墩底尺寸不一，墩身輪廓線環切定位卡具類型較多（圓弧段），加工不易，較為浪費鋼材;隨著現場作業面的增加，墩身截面各不相同，墩身鋼筋間距控制卡具需要量增加，不利于控制成本。針對這些問題，解決思路是改變卡具的材料，使用相對較為廉價的且使用效果更加好的材料。

參考文獻：

[1]趙宇剛.我國城市群城際鐵路發展條件研究[J].鐵道經濟研究，2016（2）：6-10.

[2]TB10424-2010（J1155-2011），鐵路混凝土工程施工質量驗收標準[S].

[3]溫森元.大體積墩身鋼筋定位技術研究[J].西部交通科技，2016（7）：84-86.

[4]TB10303-2009（J946-2009），鐵路橋涵工程施工安全技術規程[S].

[5]邊滿喜.石濟客專墩身自動噴淋養護技術[J].工程技術（全文版），2016（7）：256.