曾慶洪：行穩致遠

李苗苗　張敏

高樓林立的珠江新城，是時尚和藝術、激情與夢想碰撞的時空。

倚在珠江畔的廣汽中心，與廣州塔隔江相望。這是廣汽集團總部所在地，也是廣汽直接面向公眾品牌內容輸出窗口。寸金寸土的CBD核心區，廣汽免費為公眾開辟了一個優雅舒適的休憩區。

周日的午后，三三兩兩的人們坐下來，取上一杯熱飲，享受慵懶的午后時光。這是廣汽集團董事長曾慶洪很久都不曾體驗的悠閑。

落座《汽車人》對面之前，他剛剛結束一場內部會議。日程表上，2020年春節前最后一次海外出差，落地廣州的時間，是農歷新年鐘聲敲響之后。

什么時間開始習慣這種快節奏？頗具親和力的廣汽掌舵人爽朗一笑后，陷入短暫沉思。

1999年7月，曾慶洪來到廣汽本田，迎接他的是一個正在改造的廠房和千頭萬緒的創業篇章。從改造廠房、設備開始，他帶領廣汽在創業期展開了驚心動魄的商業冒險，更是通過滾動發展實現了步步為營的商業戰略，一舉打破了“廣州能不能打造汽車工業”的質疑。

轉瞬已是20年。從1999年的1萬輛到2019年超過200萬輛的銷量跨越，這是廣汽穿越20年時光交出的市場答卷。

如曾慶洪所言，2019年是廣汽成立以來面臨挑戰最大的一年。

經濟周期處于弱勢，市場內卷。車市凜冬之下，廣汽集團2019年全年累計銷售汽車206.22萬輛，再次超過200萬輛。在車市整體下滑8%-9%的大背景下，廣汽下滑了4.3%，領先行業平均水平約5個百分點，整體“跑贏大勢”。

“從1萬到200多萬，是歷代廣汽人艱苦奮斗干出來的。包括到四季度為止，大家還在加班加點。我作為參與者、見證者與組織者，的確感觸很多。”回憶往昔，曾慶洪說。

這期間，廣汽堅持以人為本，以市場為導向，走出了一條高質量發展之路。一方面堅持合資合作、堅持自主;另一方面主要是在質量變革、效率變革、動力變革這三個關鍵環節上有所作為。廣汽集團高質量發展，正是廣東汽車產業快速崛起的體現。

廣汽集團從1999年的1萬輛到2019年超過200萬輛的銷量跨越，這是廣汽穿越20年時光交出的市場答卷。

2020年，廣汽提出了汽車銷量同比增長8%的目標，這也是國內首家發布年度預計銷量的大型車企。

廣汽集團如何在深化改革、擴大開放中繼續勇立潮頭？“堅決推進企業高質量發展。”曾慶洪強調，2020年，廣汽集團經營工作要強調“穩”，業績增長要突出“質”，經營管理要聚焦“效”，黨的建設要夯實“基”。

合資邁向縱深

過去40年中國經濟高速增長，受益于兩大清晰的立國戰略：對內改革開放，對外韜光養晦。身處改革開放最前沿陣地，以合資起步的廣汽發展更受益于改革開放，成為汽車行業創利最強的企業之一。

如今，廣汽如今家大業大，占據四分之三業務的合資板塊，是廣汽的起家之本，也是弱市穩定經營的壓艙石。其中，兩個增長極，或者稱兩個王牌，仍是“兩塊田”。

在美國回歸貿易保護主義的大背景下，中國將以更加開放大氣的姿態走向世界，全面深入地建立與東南亞、歐洲、日韓等自由貿易體系以實現合作共贏。在進一步開放的時代背景之下，邁入后合資時代的合資合作，如何邁向縱深？這也是曾慶洪一直以來思考的問題。

他告訴《汽車人》，隨著合作不斷深入，在雙方全方位的合作中，“你中有我，我中有你”，共贏的維度與內涵更為豐富。

雖然在絕對銷量上尚未躋身頭把交椅，但廣汽豐田目前的狀態之好，堪稱獨孤求敗。南沙3個工廠達成60萬輛產能目標，既未放空，又無產能緊迫之虞。廣豐對市場的預測之準，也是宗師級;而40萬輛產能、首期20萬輛的新能源第四工廠將在2021年投產。按照當前趨勢，廣豐又踏準了節奏。

踏準節奏意味著成本集約最優，豐田的成本控制能力不僅體現在供應鏈和整車生產上，還體現在產能布局和前景預測能力上。

與廣豐對壘的競爭者，心生絕望之情完全可以理解：毫無破綻的戰略規劃、完整的產品鏈、TNGA架構帶來的強勁增長力量，以及每一級產品都有受市場歡迎的車型。

曾慶洪沒有單純將廣豐看做現金奶牛，他更注重挖掘廣豐在未來技術的潛力。

2019年9月，廣汽與豐田簽訂了電動化、智能聯網戰略框架協議。同時，雙方還商定共同推進插混和燃料電池車型在中國的落地。豐田釋放技術優勢的動機不難理解，曾慶洪對此如何考量？豐田在燃料電池專利群的背后是研發實力。

加強人才的交流培養，是雙方合作的基礎之一。說白了，豐田兌現技術，而廣汽則要培養人才梯隊。一個謀求當前利益，一個看重長遠。而豐田之所以能講“變現”，是因為他過去和現在都看重長遠，曾慶洪希望廣汽豐田不光是賺到錢，還能成為廣汽的人才基地。

無論是廣汽研究院，還是廣汽乘用車工廠，都能看到來自日系企業技術專家的身影。

一個最新的人事變動，則體現了不同尋常的變化。不久前，原廣汽豐田執行副總經理李暉出任雷克薩斯中國執行副總經理一職，體現中國市場地位在豐田汽車戰略規劃中再次升級，也凸顯了本土化管理人才對于跨國體系的貢獻。

與廣豐的全面相比，廣本以動力技術名動江湖。廣本TURBO和SPORT HYBRID兩張王牌呈現在3個品牌（Honda、Acura、理念）的產品上，充分展示了其技術特色。

一招鮮吃遍天，廣本同樣逆勢上揚。1-12月份，廣本銷量達63.8萬輛，增長7.18%。在大勢下滑的當前，令人矚目。

廣本更注重服務溫情和“車生活”，以平衡其過于硬核的技術形象。廣本大搞社交互聯、提升服務的厚度和豐度。建立多渠道、立體化、差異化的服務體系，適應視網絡為生活必需品的“e代”消費者。

雖然與同處一個集團內，廣本和廣豐也“各劃各的船”，內部競爭絲毫不弱于外部競爭。曾慶洪沒有提及“賽馬體制”，但他似乎樂于看到這兩大合資企業你追我趕，同時又各具品牌特性的局面。

市場都認為豐田是混動王者，但廣本以第三代混動系統，對前者構成挑戰。雅閣、奧德賽、剛上市的皓影，都搭載了i-MMD雙電機混動技術。混動產品已構成廣本新的業務增長點。

同時，廣本首款電動SUV VE-1也搶先入市。透過廣本引以為豪的服務體系，讓客戶獲得價值優勢體驗。廣本以不對稱競爭的新方式，維系了自己車輛保值上的固有優勢。

與“兩塊田”的高歌猛進、廣汽三凌的穩步增長不同，2019年是廣汽菲克改革調整年。面對激蕩的市場變化，廣汽菲克積極尋求破局之路，在股東的頂層設計之下，實施產銷一體化，從源頭進行改變，敏捷應對市場變化。

曾慶洪告訴《汽車人》，廣汽經過20多年合資合作，不斷吸收、消化、再創新，從外方學到很東西。在全方位的合作中，廣汽的生產、管理、質量、服務都取得很大進步。“接下來，我們希望不僅在戰略合作實現共贏，也在商業模式、智能化、人才培養交流等更多層面進一步溝通。”

自主調整收效

雖說“兩塊田”業務風頭無兩，曾慶洪也有遺憾，自主傳祺整體銷量的下滑，令他感到意外。

在國內乘用車車企中，廣汽是最晚打造自主品牌的車企之一，卻是自主事業發展最成功的企業之一。成立短短十一年間，傳祺一度實現了超過50萬

2019年，廣汽豐田在逆市中高歌猛進，11月份就完成了年初60萬目標，在國內車企中名列第一。全年實現68.2萬輛的歷史新高，同比增長17.6%。輛銷量突破，成為廣汽利潤的最大貢獻者。但隨著汽車行業在28年的連續增長終結，這家企業遭遇了創業以來最復雜的局面。

當循環往復的周期律降落在汽車市場，一路高歌猛進的SUV市場掉頭向下，廣汽傳祺跌幅明顯。原因有兩點：其一，國五和國六切換，其二，作為銷量主要支撐的傳祺GS4，抵達換代的生命周期末尾。

廣汽集團對傳祺很重視，沒有因為當前傳祺遭遇的困難而動搖，曾慶洪不止一次強調，將繼續舉全集團之力支持廣汽傳祺。他把廣汽產品比作培養兒子，每個“兒子”出生的時刻，就是他最開心的時候。”

傳祺賴以成名的GS4，自2015年上市至今，累計銷量已經達到110.8萬輛，貢獻了廣汽乘用車超過55%的銷量。但其產品生命周期進入末期，銷量走低。去年11月中旬，新一代GS4上市，廣汽希望能尋回昔日GS作為銷量擔當的角色。

新GS4只是吹響了反攻的號角。事實上，傳祺早在2018年就進行調整。2019年更是加速結構性調整。

去年7月，張躍賽接任傳祺總經理，傳祺開始了為期四個月的清庫存攻堅戰，清庫存的壓力是巨大的，工廠產能、年度銷量目標、輿論等等都得扛。

這種狀況下，2019年傳祺快速消化庫存，全年下降44%，目前傳祺庫存系數已調整到1.5，保持在正常范圍內。

在去庫存的同時，傳祺產品結構調整成效凸顯。此前，企業對銷售量都是打包管理，現在各個銷售目標的制定分車型來做，最大程度實現精細化。在MPV新的領域，穩定這兩個車型的供應，是傳祺調整的重點。傳祺GM6、GM8推出以后，已形成良好上升勢頭。

另外一個令人振奮的消息是，第二代傳祺GS4月銷1.28萬輛，“王者歸來”，鋒芒再現。

產品將會在2020年調整到位，而營銷的調整可以是立竿見影的。同時，廣汽集團提出“營銷金三角”理論，重構廠商、經銷商和客戶三者之間的關系。和廣汽集團整體戰略一樣，曾慶洪認為，傳祺必須要解決好經銷商盈利的問題。為此，傳祺提出統一兩大認識：一切服務于終端銷售，一切服務于顧客粘性。自主品牌的優勢首先在于服務質量，提供特色服務。

去年廣州車展，廣汽集團首次聯合廣汽傳祺、廣汽新能源大自主板塊舉行車展新聞發布會，通過實施e-TIME行動打造企業的核心競爭力，在技術、智能、智造、服務體驗方面持續升級。

圍繞著“4×2+1”為核心，傳祺2019年開始全局調整。隨著降庫存，推新品，銷售體系調整逐步收效，傳祺終端銷量步入上升通道。

通過強調終端銷售，全面提升銷售店盈利能力，實現經營的回歸穩健，傳祺傳遞的信號，進一步堅定了逆市中追求終端銷量的信心。由此，輕松上陣的廣汽傳祺正在回歸到健康的發展軌道上。

與廣汽傳祺逐漸回暖不同，廣汽新能源高歌猛進，成為車市寒冬中的一抹亮色。其中，廣汽新能源全年累計銷售4.22萬輛，同比增長110.6%，12月銷9457輛，同比增長205%。其中，明星車型AionS月銷突破8000輛，達到8460輛。由此，全集團累計銷售新能源乘用車5.69萬輛，同比增長135.9%，增速領跑行業。

新能源的爆發，加快了廣汽集團新動能轉換。背后是先進制造與強大技術實力的依托。廣汽集團目前已全面掌握新能源“三電”核心技術。在電動化布局方面，廣汽集團打造了弱混、強混、插混、純電和燃料電池等多種技術路線產品，為2025年全系車型電動化目標奠定了基礎。

在傳統動力上，廣汽自主研發的發動機技術拿下了中國內燃機學會最高獎項。不久前，以廣汽研究院為核心的廣汽集團國家認定企業技術中心在國家最新一輪考評中名列全國第六、汽車行業第一。這成為廣汽高質量發展背后的隱形力量。

刀刃向內的智慧

曾慶洪還有刀刃向內的勇氣與魄力。這是廣汽集團面向未來夯實基礎的重要舉措。

2019年7月，廣汽啟動了機構改革，意從頂層設計強化對自主品牌管控。新設了整車事業本部、零部件事業本部、商貿事業本部等三個事業本部和金融業務本部、數據信息本部;并對原有部分機構設置及職能做了調整與優化，進一步充實和優化總部機構職能設置。

這也體現出廣汽集團做強自主品牌乘用車的決心。廣汽高層多次舉行內部會議，總結傳祺發展的經驗。對于初期發展迅速，很大一個原因是，研發和產銷分離。“產研銷一體化”，成為曾慶洪啟動集團改革的“抓手”。

如何保證研發部門的產品滿足消費需求，滿足投入產出效果。增主張建立靈活的市場反饋機制，“事業本部”體制就是曾思考和調研的結果。以銷定產、以產定銷都有其弊端，而將市場信息直接聯通到集團管理層，則在很大程度上避免了產研與市場脫節的問題。

“傳祺、廣汽新能源、廣汽研究院三個董事會合在一起，希望產生1+1+1大于3的成效。”曾慶洪表示，這些舉措有望為廣汽自主品牌帶來一個新的變化。機構調整提升效率的同時，2020年，廣汽將繼續提升產品市場適應性、競爭力、產品營銷力、品牌影響力。

通過頂層設計的調整，廣汽集團建立起更高效的“協同作戰”方式。在激烈變化的市場環境中，讓決策和執行變得更加靈活和有效。

曾慶洪不大喜歡干預下面子公司的具體經營舉措，但他一旦定下調來，則要求下面推廣的要求力度，卻沒有絲毫含糊。到了節骨眼上，曾慶洪從不手軟，也不缺乏殺伐果斷、快刀斬亂麻的魄力。

他深知，在遇到問題不分析、不解決，問題會越來越難。對于組織機構調整，一位行業協會領導的評價是，廣汽對于市場反應還是很快的。這符合外界對于廣汽的一貫認知。

作為持續進行中的國企改革中的重要一環，機構調整也是推動經濟高質量發展重要保障。

早在2018年8月，國務院國有企業改革領導小組辦公室公布了“雙百企業”名單，廣汽集團是目前廣州惟一一家實施職業經理人改革，也是央企和地方企業改革各100家試點企業“雙百”改革企業之一。

“沒有市場化就沒有改革，改革創新說起來簡單，做起來不容易，對于廣汽而言，改革是一個不斷深化的過程。”曾慶洪說。

早在2005年，廣汽集團就曾完成過股份制改造，吸引多種經濟成分參與企業的改制重組。2010年、2012年，成為在A、H兩地資本運營平臺的國有車企之后，廣汽在股權結構方面，已經實現多元化。

目前廣汽集團混合所有制經濟主要為股份有限公司、中外合資經營企業與民企合資經營企業3種類型企業。如今，廣汽集團再次以產權多元化為目標，以期發展混合所有制經濟。

曾慶洪透露，接下來，按照“雙百”改革的職能，對高管的期權激勵，包括二級企業金融改革，都要進一步推進。

今年元旦過后，廣汽集團（02238）發布公告，同意子公司眾誠汽車保險股份有限公司實施員工持股計劃。曾慶洪表示，廣汽其實一直以來都在不斷重組，不斷改革，希望能夠不斷完善自我。

伴隨著廣汽集團繼續進行職業經理人改革，企業市場化改革的進程不斷深入，由此釋放的“制度紅利”，也讓集團經營變得越發穩健。

在廣汽集團，曾慶洪以精力旺盛、工作節奏快見長。在他的主持下，廣汽調整了國際化的節奏。由于中美貿投關系的變化，廣汽以傳祺為龍頭進入美國市場的計劃為主，“一帶一路”、歐洲市場緊隨其后的戰略，需要進行修改。

曾慶洪認為，粵港澳大灣區的潛力釋放，僅僅是開始。粵港澳在基礎設施和經濟一體化上也剛剛摸索起步。背靠粵港澳，發揮廣汽地理位置的優勢，將國際化板塊獨立上收，收歸集團管理，是“緩西進、固周邊”的戰略體現。

改革后，國際化板塊被稱為“廣乘國際”，投資法人主體仍是廣汽乘用車，但是上升為集團管理。從架構上來處理國際化投資與資源分配的矛盾。廣汽這一輪機構調整，以自主品牌為出發和主線，進而覆蓋全集團。

將眼前利益和長遠發展結合。曾就像一個圍棋高手，喜歡借力打力，厚邊角而虛中腹。初看只是小舉措，待到塵埃落定，發現原來是布“如許大局”。

開放的胸襟

曾慶洪不總是低調。如果形勢需要，他也能做出很高調的“大事件”來。2019年國內汽車產業界重量級新聞，就是廣汽與上汽的合作。頭部企業重量級合作令業界猝不及防。雖然沒有資本參與進來，但雙方坐下來談，把一切家底都擺在桌面上，作為合作的備選。這份氣魄，無人不動容。

一幅照片在合作敲定之前就被廣為傳播，即曾慶洪與上汽董事長陳虹相視開懷大笑的場面。誰能想到，產品競爭打到刺刀見紅的兩大集團，居然能握手談合作，而且是不設邊界的合作。值得一提的是，國家發改委對兩者的合作表示極力支持，并樂見其成。

合作框架林林總總，但有兩個共同點：一個是它們都不屬于當前主營業務;另外一個，是這些事都是需要先花錢的事。這樣，既避免了雙方潛在的競爭沖突，又凸顯了協同效應。后者說白了，就是為雙方接下來的技術探索省錢。

在采訪中，曾慶洪始終回避誰先發起邀約，他只說廣州車展期間，他和陳總相談甚歡，合作就這么定下來。貌似輕描淡寫，曾掌握的時機其實頗為講究。早了對方覺得你不懷好意，晚了就沒有合作必要了。

一汽、東風、長安能組成“T3”，就是基于央企的共同屬性和經營理念的契合。廣汽與上汽也同樣對“新四化”的研發資源需求心知肚明。既然試錯成本高，投入產出比相當不確定，有什么比兩巨頭合作分擔風險更好的方案呢？

這里面既包含技術路線的試探，也包括商業模式的摸索。曾慶洪和陳虹給合作限定為5年，這表明雙方沒打算短時間就能有收益，而且合作好了還可續約。而且，5年內不可單方面退出。這是為對方的投入進行擔保。從這一點看，雙方是認真的。采訪中，曾慶洪認真地強調，廣汽的開放合作胸襟，是廣汽的核心競爭力之一。曾給人的感覺一向務實，現在把“胸襟”提到這么高的位置，可見他的心目中，對合作產生效益，懷有很高的期待。

合作能出真金白銀。廣汽與騰訊打造的出行項目在2019年夏天落地。“如祺出行APP”如約上線。前有吉利的曹操出行、長城的歐拉出行。廣汽布局是否太晚了？

滴滴一直巨虧，戴姆勒和寶馬也將出行業務合并。曾慶洪沒有指望出行業務立刻能產生商業價值，他對商業模型的探究成了主要驅動力。好奇心對這位國企老總來說，也是開放合作的動力之一。

曾在“如祺發布會”上表示，廣汽和合作伙伴積極布局未來出行業務，將更加貼近消費者需求，對促進銷售、完善后市場，促進新技術發展、拓展新業務等方面有積極的影響。廣汽想在出行市場有所作為，但目前只是從生態閉環角度，匹配用戶需求的新場景而已。

至于新業務將來如何，曾坦誠地說，自己并沒有給出規劃，但這不影響他積極布局。他不在乎賺錢，但出行市場必須有廣汽的名號。眼下有余力的情況下，布點閑棋冷子，曾又在“下圍棋”。

有“冷合作”，就有“熱合作”。在距離2019年結束前4天，廣汽蔚來合作的獨立品牌“HYCAN合創”，就在廣汽的地盤——廣州南沙發布了第一款車HYCAN 007。這種合作模式，不同于代工，也不同于合資，又是業界首創。

曾慶洪認為，蔚來的優勢在于互聯網基因和相關的技術創造力。大規模生產和質量管理方面，廣汽更為擅長。雙方集合各自的優勢資源，打造所謂智能科技體驗，相得益彰。

HYCAN 007正是體現了智能化和對數字車機的理解，也集廣汽蔚來合作體系優勢。合創在品牌發布221天之后，就發布了首款車，這是“互聯網造車”和傳統造車產業都無法實現的速度。雙方對資源的整合還體現在構建開放和共享平臺。

利用這款車的研發，廣汽和蔚來各自的體系得到整合。在智能網聯、動力電池、終端集成、運營服務等領域，廣汽蔚來也與華為、寧德時代、騰訊、高德、微軟等企業的團隊展開了合作。曾慶洪在與蔚來合作之前，就預見到，廣汽與之合作，就能借此機會深化與科技企業的合作。

合作本身，將驅動廣汽革新傳統規模制造模式，從比拼速度、質量，到模式打通“產品-制造-服務”的全產業鏈條。廣汽的穩健發展與穩中求變，并行不悖。

曾慶洪屢次提到的開放、合作，不是做點姿態，而是與廣汽發展的大戰略緊密結合，而且廣汽此前的發展歷程，一再印證“合作胸襟”是如此的重要。

2020年挑戰8%增速，底氣何在？在曾慶洪看來，汽車產業與中國經濟發展相輔相成。GDP增長在合理的區間，哪怕每年有10%的需求，就是2400多萬輛。

更多的布局是為了長遠的目標。2027年，進入世界財富世界企業一百強，2037年成為具有全球競爭力的世界一流企業。為了明天的榮耀，今天的蓄力必不可少。

從中長期來看，廣汽整個戰略方向和定位，即“1513戰略”沒有改變。其中，電動化、國際化、智能化三大支撐也沒有調整。增加一些數字化和共享化內容，屬于豐富的范疇。

“一個中心、兩個不動搖、三個轉變、四個變革”，如此布局，凸顯了曾慶洪指出的堅持合作開放、堅持自主創新兩條線的格局。并沒有什么秘密，一切都是陽謀，但他總是起手慢、中途疾、落地和緩，再次與圍棋之道暗合。

作為千億企業掌舵人，曾慶洪也會壓力大到失眠。何以緩解？又回到體制機制變革的思路上來。例如，在踐行路線上，實行經營目標的責任制，通過集體智慧，實現明年的目標，而掌舵人的最重要的角色，就是保持航向的精準。

采訪結束后，遙望江對岸的廣州塔，隱約已經亮起燈光，在平靜的江面上映出熠熠生輝的影子，讓人心胸豁然開朗。

從未中斷過的文化張力，為這座城市的人們帶來從容、開放、包容，也帶來了商業的持續繁榮和一個企業的行穩致遠。