曾慶洪：廣汽有開放的心胸

在廣汽集團成立以來面臨最大挑戰的一年中，他帶領廣汽集團跑贏大勢，實現穩健發展。在車市凜冬之下，廣汽集團2019年全年累計生產汽車202.38萬輛，銷售汽車206.22萬輛，再次超過200萬輛，實現高質量增長。成績的背后，廣汽是如何度過不同尋常的2019的？震驚行業的廣汽、上汽兩大地方國企牽手，背后有哪些細節？2020年，廣汽將如何挑戰8%的目標？曾慶洪坦誠相告，一一作答。

以下是部分采訪實錄。

《汽車人》：這一年廣汽都干了哪大事？

曾慶洪：2019年對整個汽車行業，確實是不平凡的一年，經歷了很多挑戰。我們年初預測是零增長，計劃要實現3.6%的增長。結果2019年前11個月，行業是9.1%負增長，我們還是跑贏了大市5個百分點。

2019年，我們確實也做了一些事情。一個就是在改革方面，推進體制機制改革。在降本增效方面，開源節流方面，我們還是取得不小成果，大概節約60個億。我們還開展了“大戰第四季度”，廣本、廣豐包括廣三，他們都是每天加班3個半小時，禮拜六加班，有時候禮拜天也加班。去年四季度基本上是各個企業過得都非常辛苦，值得高興的是，都取得了非常好的成績，通過四季度來完成三季度的一個缺口。總體而言，2019年大家過得不容易，對廣汽來說還是蠻有挑戰性，但是比較起來，相對還算穩健。

《汽車人》：穩健背后，其實動作也蠻大。

曾慶洪：我們的行動圍繞“一個堅持，兩個不動搖，三個轉變，四個變革”推進。第一，堅持質量和效益為中心。企業沒質量，沒效益，不可能繼續發展。第二，我們堅持合資合作和自主創新不動搖。廣汽業務差不多3/4源于合資合作，特別突出。我們還是堅持和外方合作。第三個，我們要實現三個轉變，一定要實現從制造到創造、從速度到質量、從產品到品牌的轉變。第四個，實現4個變革，包括質量變革、效率變革、動力變革、體制機制變革等。

《汽車人》：合資合作如何進一步深化？我們注意到，廣汽近期也對合作伙伴輸出人才。

曾慶洪：我們與合資伙伴保持非常良好的信賴關系。廣汽跟豐田有戰略合作，其中一條就是加強人才的交流和培養，包括我們派人去日企交流，他們也很支持。合作是雙向的。廣汽胸懷非常包容，日方認同廣汽人才也證明對廣汽的一種信任和認可。我們必須堅持合資合作不動搖。廣汽跟歐美、日本等汽車品牌有合作關系，也非常愿意通過合作取得雙贏。加強人才的交流培養，這是我們雙方合作的基礎。接下來，我們希望在合資合作中，在商業模式，在智能化、網聯化業務板塊，在人才的培養方面多進行交流。人才多流動是雙向的，互動的，要對雙方都有利。現在我們傳祺自主事業中，也有很多已經退休的日籍專家，在自主事業中繼續發光發熱。

廣汽近20年的發展確實得益于改革開放。廣汽的合作從廣州標致、廣汽本田到廣汽豐田，一直延續到現在。傳祺也是站在合資合作的基礎上取得突破，這也是國家開放帶來的發展機遇。20年的合資合作，我們吸收、消化、創新，形成廣汽自己的東西。這是開放帶來的一個實實在在的效果。

開放也給我們帶來一個體制機制的市場化。沒有開放就沒有改革。廣汽這20幾年也是不斷改革開放的一個發展過程。從廣本的重組，到合資合作，再到自主創新、體制機制創新、智能網聯化，都是改革創新、改革發展帶來的成果。在智能網聯、新能源方面深化合作肯定是方向，我們還要強化產業鏈條合作，同時保持自己的核心技術競爭力。

《汽車人》：為什么會考慮跟上汽合作？

曾慶洪：整個汽車行業競爭越來越激烈，大家也都在考慮如何抱團取暖，實現強強聯合。我們需要資源共享，要降低成本，來提高市場競爭力。合作對外公布有四個方面：一個是研發方面，第二是整個產業鏈方面，第三個是整個商業模式方面，第四個是國際化方面。其實很多方面我們都有合作的空間。尤其在國際化上，上汽是國際化做得比較好的一個。2019年有30多萬輛汽車出口海外。為什么我們不能夠共享資源？品牌不一定能共享，但門面可以共享，配套可以共享，這樣的話，就容易形成規模經濟，降低成本，來提升盈利。

不單國際化、物流以及商業模式、保險業、出行等等，其實很多都可以實現共享。特別是廣汽跟上汽，可以說也是比較市場化的企業。我們擁有相似的開放文化，大家一談起來，就很快達成共識。

我們有博弈，也可以有合作。

《汽車人》：是誰先談的？

曾慶洪：大家都有這個愿望。在廣州車展期間，我和陳虹董事長會面，談到合作，大家說好，雙方能不能互相派團隊去，大家了解—下，可以拿出什么東西來合作。做強做大，強強聯合。是雙方有這個需求。一個月時間可以談很多了，只要想談，時間不是問題，所以我們就是在短短一個月時間，達成很多共識。

《汽車人》：廣汽不僅跟上汽在合作，和蔚來這樣的新勢力也在合作。只要是能合作的，都可以合作。廣汽的開放跟其他企業不太一樣。

曾慶洪：廣汽地處廣州，具有嶺南比較開放包容的文化。無論對外合作還是對內合作，都抱有一種開放的心態。不管跟本田、豐田合作還是跟新造車勢力的合作，都按照市場化、國際化思路。合作方式方法和視野，都很容易按照國際的慣例去推進。

在與蔚來的合作上，廣汽最大優勢可能是制造板塊，新造車勢力的優勢在互聯網這塊。所以國家發改委非常支持我們這種合作。

目前，市場上有100多家將近200家企業都上馬電動車市場，這不符合市場發展規律。汽車屬于規模經濟，不是單純靠燒錢都可以成功。既要有錢又要懂技術和制造，對汽車不了解，不理解，可能會走彎路。廣汽制造的優勢跟蔚來互聯網優勢來結合，是最好的路徑。蔚來現在還沒有工廠，希望能夠大家利用資源協同的優勢，沒必要關起門造車。特別是對汽車企業來說，規模化優勢特別明顯，一定要大家共享，一定要互相合作。

《汽車人》：廣汽自己也有電動車，有傳祺、廣汽新能源，為什么又要打造一個品牌？

曾慶洪：廣汽有自己的電動車品牌，為什么不能合作了？剛才談到雙方各有優勢，廣汽在制造方面是優勢，我們能不能來個創新的合作？我們就一起建立了新品牌，叫合創。

多一個新品牌多一個選擇。這就相當于現在吉利的領克、長城的WAY一樣。雙方的合作具有優勢互補。智能網聯、電動車發展是未來前景，廣汽可能現在大部分業務還是傳統業務，廣汽提出2025年要實現電氣化。廣汽蔚來產品也會為“雙積分”充值。所以，這是雙贏的合作。正因為廣汽有自己的電動車，才能共享平臺。現在造車都講模塊化、平臺化、共享。廣汽蔚來產品不用進行全新開發。我們通過整合雙方平臺，實現1+1大于2的效果。

因此，廣汽蔚來要研發車型，會比傳統企業要快，為什么？共用技術平臺，同時注入蔚來智能互聯技術，以保持不同個性。并且我們的配套可以共享，廣汽500多家服務體系，也可以提供服務，沒必要重新建。我們所有的資源都能共享，從設計到制造到服務，我們都共享。所以，產品的競爭力肯定是強的。

《汽車人》：對于2020年有怎樣的預測？

曾慶洪：今年整體還會很穩健的，穩中求進，我們預期將實現百分3%左右的增長。這也是比較客觀的評價，因為畢竟剛性需求還在。現在是2億多的車市保有量，哪怕有10%的更新，也有兩千多萬輛的需求。2020年，我們的挑戰目標是實現8%的增長。

《汽車人》：你最開心的時候是什么時候？有沒有遺憾的事情？

曾慶洪：你知道我是性情中人，你們什么時候看到我都很開心，作為集團的一把手，任何一舉一動都要影響員工情緒。最開心的時候，肯定是業績提升的時候。還有就是我們新產品上市，每次只要一個產品下來我就開心，就像我兒子出生一樣。

對于遺憾，每個人都是不一樣的。有的是客觀上實現不了，或者環境所限實現不了，或者是由于體制機制原因不能實現。我原來希望企業更加市場化，尤其資本市場，更加的適合需求。還有一個就是，國際化這塊沒有達到預期。接下來還是要加大走出去步伐。

總之，沒有達到目標就遺憾，達到目標就高興。

《汽車人》：從1999年入職廣本到2019年，正好20年時間，你的職務也在發生變遷。對于過去20年，你有何感受？

曾慶洪：這20年，廣汽從1萬輛銷量起步，做到現在200萬輛。我是其中的見證者、參與者。大家都付出很多。特別是到去年四季度為止，大家加班加點，完成了目標。從1萬到200萬，是我們歷代廣汽人干出來的，不謙虛地講，我真的是其中一個組織者。

當然，當董事長后，壓力更大了。權力大，使命感、責任感更大。站在企業最前面、最高處，不可能沒有壓力。我也會經常失眠。還是要通過體制機制來改變，比如說，2020年整個經營目標的責任制，經營目標責任管理分解與監督，誰做好，誰做不好？要做好怎么做？全部是董事會評價。要將責任壓實下去，層層傳遞。

未來20年的目標，我們也早已明確。2027年邁人世界100強;2037年，希望真正成為世界一流的企業，包括人才國際化、市場國際化等都要實現突破。現在做的事情，是為了10年后發展的戰略、發展的計劃努力，我們要為未來夯實基礎。