一汽-大眾：最壞的年頭　最好的時期

千里冰封，萬里雪飄。北國風光，這邊獨好。中國一汽2019年風光獨好的成績，一半源自自主品牌的集體發力，另一半則來自于合資品牌的共襄盛舉。

作為一汽最大的合資公司，一汽-大眾2019年同樣創造歷史新高。2019年全年銷量達到212.99萬輛，同比增長3.8%。其中，大眾品牌銷量139.8萬輛，奧迪品牌68.88萬輛，第三品牌捷達上市不足4個月，也取得了4.3萬輛的好成績。三大品牌合力之下，不僅讓一汽-大眾成為國內首個銷量突破210萬輛的合資品牌，同時也將上汽大眾、上汽通用兩個競爭對手遠遠甩在身后。

“每一年我們都有一個主題詞，表達了一年工作的一些特點。2019年，我們的關鍵詞叫‘聚力。為什么是聚力？因為越是在市場大勢不好、市場競爭激烈的時候，你越需要首先把自己優勢和最核心點找到，然后凝聚力量，把優勢發揮出來。”

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功表示，2019年，一汽-大眾通過訂立“三聚兩力”的方針，聚焦內部管理，聚焦全價值鏈“共創”，聚焦文化變革，構建用戶體驗最佳的產品力和服務力，打造行業領先的成本能力。

2019年大眾品牌SUV矩陣“探家族”全面發力。“雙探”（探岳/探歌）的銷量走高，已經成為一汽-大眾新的增長極。探岳在經過近一年的爬坡，月銷量已經突破兩萬輛，穩穩坐在合資同級車的首位。目前，SUV已經占到一汽-大眾產品的25%。隨著探影的推出，以及新B級SUV的開發，曾經SUV短板的一汽-大眾，極有可能在未來反超，成為SUV布局最全面的車企。

與此同時，奧迪品牌2019年下半年迅猛反撲，表現出強大的品牌與市場韌性。奧迪A6L、Q5L和A4L三款主力國產車型，均位列同級市場的冠亞軍位置。新A6L12月份銷量達到18458輛，力壓奔馳E和寶馬5系;新A4L單個車系年度銷量高達17萬輛，成為豪華品牌單車銷量冠軍;Q5L全年銷量為138970輛，同比增長16.8%。

“過去，我們合資公司最弱的就是新能源，但是我們2019年聚力這個板塊，陸續投放了6款新能源車。”2019年，一汽-大眾大眾品牌和奧迪品牌同時發力新能源領域。其中，高爾夫·純電、寶來·純電和奧迪Q2L e-tron是純電動車。另有包括探岳、奧迪A6L、邁騰三款插電式混動車型也推向市場。

除了新能源領域，一汽-大眾聚力點是品質。“我們一汽-大眾經營理念第一條就是質量至上。越是外邊寒冷的時候，你要越專心把質量做好，這是長久的口碑。”劉亦功說。

相比對外的產品聚力，2019年一汽-大眾通過對內的經營聚力，實現了成本的大幅壓縮。通過對管理精細化，物流數字化，以及工廠在能源方面的節約，2019年一汽-大眾的管理費用降低15%，工廠能源費用降低了15%-20%。

“這個市場發生了什么？價格戰到了什么程度？營銷提高到什么程度？一汽-大眾2019年利潤的取得，一方面，是把增收做到了極致;另一方面，在節流上同樣也做到了極致。”

一汽-大眾商務副總經理、一汽-大眾銷售公司總經理董修惠向《汽車人》坦陳2019年經營的巨大壓力。“每一個角落里都要掃得干干凈凈，掃一遍不行，得掃兩遍！”

面向2020年，新能源、智能網聯、出行服務將是一汽-大眾發力的方向。

2020年，一汽-大眾第一款基于MEB平臺打造新能源車將投放市場;摩斯智聯科技公司2019年在成都成立，該公司專注于智能網聯的技術研發;一汽-大眾旗下的共享汽車項目——摩捷出行，已經登陸長春和成都兩大城市，車輛規模突破5000輛，覆蓋大眾品牌全系車型。

無論市場多么冰冷，競爭多么激烈，但是對于一汽-大眾來說，2019年都可以稱之為合資28年歷史上的最好時期。在以劉亦功為首的管理團隊帶領下，一汽-大眾在銷量、份額和利潤幾個維度上，都達到了歷年最高的水平。

“一汽-大眾是中國一汽重要的一個經營單元。徐留平董事長經常說，一汽-大眾是壓艙石。為了完成集團的戰略目標，也是為了實現自己理想，所有人都在為這個事業全力拼搏，整個公司都充滿了創業激情氛圍。用董事長話說，這就是內驅力！”