裝ETC到底是權利還是義務？

劉葳漪

“不裝ETC不讓上高速”，聽起來很無理，但是在某些高速公路上，這樣無理的事情確實是真的。

廣西桂林一名孕婦和丈夫駕車途經收費站，因未辦ETC被拒絕上高速。收費員稱“不差你一個用戶，你不裝ETC就出不了桂林”;天津濱海收費站禁止未安裝ETC車輛進入，導致站前大量機動車滯留，沒有安裝ETC的車輛被勸返繞行。

前幾天我們在湖南長沙試車，長沙到株洲的高速路上隨處可見“不裝ETC，開車伸手累”的庸俗標語，每天往返于株洲長沙堵在收費口的時間比路上消耗的時間還長，因為只留了一條人工收費口，即使有ETC的車輛都進不到高速公路的收費區域。無獨有偶，安徽蕪合高速雍鎮收費站出口16個車道只留了一個人工車道，合肥金寨路收費站出口12個收費口中日常開放的人工口只剩下了兩三個;工作人員告訴我們，因為你不裝ECT，你就得被堵，每次都堵你，看你還敢不裝！

推廣ETC的初衷是為了快速通過，方便車主;安裝ETC是自愿，車主有權自主選擇，裝與不裝完全是個人的自由。命令式的—刀切和包辦式的剝奪選擇權，只會讓車主生出反感。尊重車主選擇不安ETC的白由，對那些不安裝ETC的車輛，既然行駛在同樣的道路上也必須獲得同等的服務。

高速公路用類似禁止通行的法子變相逼著車主成為ETC用戶，以ETC設卡，成心刁難車主，既是強人所難，也是行政干預市場的寫照，這背后不僅是權力機構的傲慢使然，也是對民意的忽略。車輛等候的隊伍排得那么長，收費站還能死皮賴臉地堅持一個人工車道雷打不動，這就是不折不扣的衙門作風。

截至12月23日，全國ETC客戶累計達到1.97億，比2018年同期凈增了1.2億，增長了157%。全國ETC客戶已經超額完成發行總目標的100%以上。既然已經超額完成任務，那些還在使盡各種手段迫使車主安裝ETC的推廣發行，是不是可以告一段落了？

交通運輸部公路局局長吳德金12月27日在國新辦發布會上表示，嚴禁通過任何方式強制安裝ETC和對非ETC車輛通行高速公路設置障礙。他同時表示，推進ETC，是深化收費公路制度改革、取消高速公路省界收費站的一項重要內容，也是實現不停車快捷收費的重要條件。

在發行過程中，部分地區也發生了一些不規范的行為，比如占用車牌信息、強制安裝等，對這些不規范的行為，交通運輸部迅速采取措施，督促指導各地認真加以整改和落實。交通運輸部公路局將印發《關于進一步規范ETC發行和服務工作的緊急通知》，要求各地牢固樹立以人民為中心的發展思想，在優化提升服務上加大力度。嚴禁通過任何方式強制或變相強制安裝ETC。

文章前面提出的天津濱海收費站入口車輛大量擁堵，給群眾出行帶來嚴重不便的事件有了最新進展。天津市交通運輸委決定免去楊永前市交通運輸委設施管理處（超限管理處）處長職務，免去劉建民市公路事業發展服務中心（治超事務中心、農村公路事務中心）黨委書記職務，涉嫌違紀問題線索移交駐委紀檢監察組立案審查，進一步做出相應處理。

在任何時候，人工通道是底線，是保障，不可或缺。車主安裝ECT是權利，而不是義務。