三峽通航船舶吃水檢測設施(雙浮) 航道航標配布研究

崔冬蕾 徐云航 吳笛

摘 要：為進一步提高吃水檢測設施（雙浮）的工作效率，明確航路，保障船舶通航安全，開展吃水檢測設施航道航標配布方案研究。從吃水檢測設施（雙浮）水域航道特點及試運行期航標配布情況出發，考慮設標間距、航標視距等參數的設計標準，結合過閘安檢流程，開創性提出參照橋區航標配布，研究得到三峽通航船舶吃水檢測設施（雙浮）航標配布方案，布設側面浮標2座和左右通航標1座，為通過吃水檢測設施的船舶起助航作用。

關鍵詞：吃水檢測設施;三峽壩上航道;航標配布;浮標

中圖分類號：U644.3? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）02-0037-02

1 引言

自三峽通航船舶吃水檢測設施（雙浮）投入試運行以來，船舶超吃水、謊報吃水等違法行為明顯減少，取得了良好的應用效果。由于通過吃水檢測裝置的船舶與不通過吃水檢測裝置的船舶共用航道，出于通航安全的迫切需求和對吃水檢測裝置的保護，優化航路航法，展開對吃水檢測設施（雙浮）水域航道航標配布方案的研究十分重要。

2 吃水檢測設施（雙浮）航道概況

2.1 三峽通航船舶吃水檢測設施（雙浮）航道通航影響評價有關結論

（1）三峽壩上河段受沿岸邊界條件制約，河勢穩定少變。三峽蓄水后水位抬高，擬建雙浮吃水檢測設施右端布置在130m等高線附近，水域條件較好;

（2）在現行航道布置條件下，上游杉木溪安裝點吃水檢測設施均位于航道水域內，對現行航道布置有一定的影響。但工程建設對航道寬度的影響較小，也不改變自然河床高程，同時檢測結構架設置深度滿足《內河通航標準》相關規定要求。

（3）為保障航道及通航安全，工程建成后，應對局部航道布置和航標配布作及時調整。

2.2 三峽通航船舶吃水檢測設施（雙浮）航道條件

雙浮吃水檢測設施位于三峽壩上河段內。該河段河面寬闊，水流平緩，航道條件較好。河段岸線不規則，兩岸支汊溪口眾多，自下而上左岸側有靖江溪、小溪口、老太平溪、百歲溪、端坊溪、林家溪、柳林溪，右岸側有曲溪、蘭陵溪、杉木溪。天然情況下，工程河段河床深窄，為基巖、亂石、卵石組成，年際間變化很小，長時間處于泥砂沖淤基本平衡狀態，汛期水面比降達3‰左右，曲溪處為沖溝，河道平面狀態受巖岸邊界條件制約，河勢穩定。

2.3 航道主要參數

三峽壩上航道維護尺度為4.5 m×150 m×1000 m（水深×航寬×曲率半徑），吃水檢測設施專用航道位于杉木溪口上游右側，其附近右岸配布白彈珠、陳家溝等航標;左岸配布柳林磧、林家溪、柴棚子航標等。

3 配布依據

國內暫無內河吃水檢測裝置航標配布范例，因此，對三峽吃水檢測航道航標配布依照《中華人民共和國航道管理條例》《中華人民共和國航標條例》《內河助航標志》等有關規定，主航道航行標志實行一類航標配布。航標配布在依照相關規定的基礎上，遵循以下原則：根據航道條件和船舶航行特點及船舶定線制規定配布航標，結合地形及岸線變化合理選擇岸標或浮標，并使其有效結合 確保在航道同一側相鄰的兩座浮標或同一側的浮標與岸標所標示的航道界限內有規定的維護水深。

3.1 配布原則

為把需進入吃水檢測設施水域的下行船舶與不需要進水吃水檢測設施水域的下行船舶航路予以分開，航標配布方案采取分汊通航原則;而吃水檢測設施為雙浮結構，船舶從躉船之間水域通過，與大橋橋墩在水中的布置形式比較相似，因此航標配布方案參考橋區航標配布編制。

3.2 配布思路

視吃水檢測2號躉和吃水檢測3號躉為橋墩，按照《長江干線橋區和航道整治建筑物助航標注》要求，上游設置左右通航浮標，標示相鄰航道的分界;側面浮標應成對設置在航道左、右兩側，配布時考慮水流流向、風向、以及與吃水檢測躉船平順銜接等因素;側面浮標的的設標寬度和同側相鄰航標的間距由上游方向逐步增大，呈喇叭口狀。

3.3 配布范圍

（1）上游界限選擇吃水檢測設施上游1000米位置處，橋區上游4倍代表船長約500米，考慮到三峽壩上風大霧大、吃水檢測躉船2號與吃水檢測躉船3號距離僅70m以及船舶遇到異常情況時，及時駛離吃水檢測航道等情況，適當放寬界限選至1000米位置處。

（2）下游界限以杉木溪口上游為限，由于吃水檢測設施下游出口緊鄰杉木溪口，若設置相應航標會對進出杉木溪錨地的危險品船舶造成干擾，且下游方向“千斤腦”塔標通視效果較好，因此下游不設置航標。

4 配布方案

4.1 設置吃水檢測左右通航標1座

在陳家溝紅浮下游設置吃水檢測左右通航標，設置地點位于雙浮檢測設施2號躉上游1000m處，夜間顯示白色三閃光，主要作用是提示需進入吃水檢測設施水域的下行船舶選擇左右通航標右側航道駛入，不需要進入吃水檢測設施水域的下行船舶選擇左右通航標左側航道駛過。

4.2 設置吃水檢測側面浮標2座

在吃水檢測設施2號躉上游500m處設置“吃水檢測白浮”側面浮標，并在其向河心方向延伸60米位置處設置“吃水檢測紅浮”側面浮標。主要功能為：“吃水檢測白浮”標示吃水檢測專用航道左界限，夜間顯示綠定光;“吃水檢測紅浮”標示主航道右界限，夜間顯示紅定光。（航標配布圖見圖2）

4.3 航道尺度

吃水檢測設置專用航道入口處（吃水檢測左右通航標與陳家溝紅色浮標）最小航寬約為200m，出口處（吃水檢測3號躉與吃水檢測2號躉）最小航寬約為70m，詳見圖2。

故吃水檢測設施（雙浮）專用航道維護尺度為：4.5 m×70 m×1000 m（水深×航寬×曲率半徑）。

按上述方案配布相應航標后，主航道最小航寬約為390m，三峽壩上航道維護尺度為：4.5 m×150 m×1000 m（水深×航寬×曲率半徑），故本方案未改變主航道維護尺度，滿足三峽壩上航道維護尺度的相關要求。

5 航標選型

（1）航標設計視距：根據三峽壩上河段的自然條件，峽谷多霧自然條件，考慮與航標外形尺寸、設標間距的合理匹配，綜合確定為2.5km。

（2）燈光視距：長江干線航道航標，目前基本采用“夜間航標燈，從一盞航標燈能看到同側的次二盞航標燈”的原則，吃水檢測專用航道航標燈亦按此要求考慮。結合同側設標間距，燈光視距中辯識度最低的白光應在大氣條件0.74時達到3km清晰，光強達到50cd以上。

（3）設標間距：按照同側設標間距既滿足白天對標體、頂標形狀和表面色的識別，又能滿足船舶夜間航行對燈光信號識別的需要，同側相鄰兩座航標間距不大于0.8～0.9倍航標設計視距。相鄰兩座浮標和相鄰浮標與岸標的間距按浮標的設計視距計算，相鄰兩座岸標的間距按岸標的設計視距計算。考慮到避免碰撞到吃水檢測設施以及庫區多風多霧等情況，確定設標間距為：同側相鄰兩岸浮標或相鄰的岸標與浮標間距不宜大于0.6km。

6 結語

三峽通航吃水檢測裝置投入運行后，出于過往船舶安全考慮，研究提出的吃水檢測航道航標配布方案，布設1座左右通航標和2座浮標，航標布設方案綜合考慮了航道條件、船舶通航環境、船舶流量條件等多種因素，能很好地發揮助航功效。

參考文獻：

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