抗擊新冠肺炎疫情自行車功不可沒

編譯/李忠東

保持彈性的交通方式

據美國 “清潔技術新聞和評論網站”（cleantechnica.com）4 月18 日報 道，新型冠狀病毒突然來襲，主要傳播途徑是呼吸道飛沫傳播和接觸傳播。人類在沒有認知病毒、沒有研制出有效藥物之前，阻止“致命傳染病”新冠肺炎疫情的蔓延最有效的辦法就是隔離。截至4 月中旬，全世界有超過39 億人被全面或部分隔離。由于客流量下降和健康防護等原因，城市減少了許多公共交通的運營。雖然這些措施對預防疫情的傳播至關重要，但它們對許多仍然需要在城市中來回奔波、完成購買食物或照顧親人等基本任務的人形成了困擾。與以往任何時候相比，像衛生保健者這樣的基本工作人員的流動性顯得更加重要。

一些證據表明，許多人開始把騎自行車作為一種有彈性的可靠選擇來填補這一空白。包括中國、德國、愛爾蘭、英國和美國在內的許多城市自行車網絡的交通都出現了激增。在美國費城，新冠疫情暴發期間騎自行車的人數增加了150%以上。為了應對需求的激增，一些國家的政府開辟了緊急自行車車道，并允許工作人員通過共享車隊自行使用自行車。

當城市領導人正在重新思考過去的許多假設時，這一趨勢成為一個獨特的機會，將自行車作為城市交通系統的一個組成部分，而不僅僅是一個附屬品。城市需要更有彈性、更公平的流動性，不僅是為了抵御當前的新冠肺炎疫情暴發，也是為了給未來的危機做準備。

在中國武漢兩個月的“封城”期間，志愿者們用自行車給被隔離在家中的居民運送生活必需品。一些共享單車公司加大了消毒力度，并免費提供服務，以便讓醫護人員和有緊急需求的人能夠更方便地使用共享單車。從1 月23 日到3 月12 日，美團共享單車 （原名摩拜單車） 在武漢提供了大約230 萬人次的出行，占了疫情期間該市所有非步行出行人次的一半以上。共有28.6 萬人使用這項服務，騎行總距離超過322 萬km，相當于繞赤道81 圈。與此同時，單次騎行的每日距離平均增加了10%，這表明人們在更長的旅途中越來越依賴自行車。

在世界其他城市，類似的趨勢也很明顯。3 月初，美國紐約市公共自行車系統花旗自行車 （Citi Bike） 的需求較2019年同期激增了67%。美國芝加哥和費城的公共自行車項目在3 月的載客量幾乎翻了一番，費城的一條主要自行車車道的交通流量增加了470%。英國倫敦為新騎自行車的人發布了特別指導，在所有非必要的商店和交通關閉之前，都柏林的自行車商店比以往任何時候生意更加興隆。

提供重要的生命線

在新冠肺炎疫情蔓延的非常時期，這種彈性的交通方式無疑為城市帶來莫大的好處。

1.支持經濟復蘇，減少空氣污染

新冠肺炎疫情對全球經濟造成嚴重影響，預計還會進一步惡化。許多國家正在考慮大規模增加基礎設施項目，以創造就業機會，發展經濟。在環境、公共衛生和經濟方面，有充分理由需要避免那些導致更多化石燃料燃燒的項目和基礎設施。作為一種雙贏的投資，支持自行車基礎設施，從受保護的車道，到大規模的停車場設施，不但能夠幫助經濟復蘇，而且可以遏制氣候變化，減少空氣污染，保護人類健康。研究表明，自行車的使用也可以刺激主要街道和商業區的經濟活動。騎自行車的人在當地的花費平均是開車的人的3 倍，而且自行車的基礎設施與較高的零售銷售額相關。交通產生的二氧化碳占溫室氣體排放量30%以上，騎自行車每公里減少了250 g 的二氧化碳排放，減少有毒有害污染物排放4.2 g，使其成為低碳交通的一個關鍵選擇。據估計，哥本哈根的騎行者每年總共可以減少20000 t 碳排放，相當于私人乘用車行駛了約8047 萬km。

2.改善公共健康，提高生活質量

騎自行車能夠改善城市空氣質量，從而對每個人的健康產生積極的影響。經常騎自行車的人享受持續鍛煉的好處，患癌癥的概率減少45%，過早死亡的概率減少40%，患上心血管疾病風險的概率減少46%。據哈佛大學的一項最新研究表明，與居住在環境清潔地區的人群相比，生活在污染程度較高地區的人群如果感染新冠肺炎，死亡的可能性會更大。研究結果表明，PM2.5較高地區與高死亡率有關，污染微粒在空氣中濃度僅增加1 μg/m3，就會導致新冠肺炎死亡率增加15%，原因可能是環境造成的肺部健康狀況較差。騎自行車是減少當地空氣污染和增加體力的一種方式，可以提高個人的健康指數。

3.幫助城市增強對未來沖擊的彈性

事實證明，對于那些在經濟和交通條件有限的情況下工作的人來說，選擇自行車出行是關鍵。在停電、自然災害或其他城市交通系統中斷的情況下，騎自行車增加了人們的流動性，這是很重要的，因為它提供的服務效率可能是獨自行走的15 倍。

應對危機的重要舉措

費城增加7 km 臨時臨時自行車道，綠線和黃線分別表示現有和隔離期間臨時自行車道。

哥倫比亞首都波哥大市嘗試開放其長達35 km 的Ciclovia 交通網絡，綠線和藍線分別表示現有和臨時自行車道

荷蘭是世界上最成功的“自行車王國”之一，自行車比人口多，自行車車道超過3.7 萬km。在所有的旅行中，有1/4是騎自行車完成的。在這個國度騎自行車非常安全，每年騎自行車的人的死亡率僅1.1 人/1 億km（相比之下，美國為5.8人/1 億km）。20 世紀70 年代，石油輸出國組織（OPEC）實施石油禁運，引發了一場道路安全危機，尤其是兒童安全危機。借助石油危機，荷蘭政府1973年11 月在全國范圍內試行了“無車周日”（Car-Free Sunday）活動，掀起了改造出行方式和街道的革命。每個星期的這一天，整個國家的300 萬輛小汽車都被禁止上路。

最近的一個案例是2017 年9 月19日墨西哥城地震，320 人遇難。巧合的是，當天正值1985 年墨西哥城8.0 級大地震32 周年紀念日，那場大地震造成7000多人死亡。許多民眾在地震發生前數小時還參加了全國性的地震演習。不料演習成真，災難發生時震感強烈，成千上萬的建筑物被毀，許多道路無法通行，地鐵因停電而停駛。地震導致波波卡特佩特火山噴發，該火山鄰近墨西哥城。急救人員和志愿者依賴個人自行車和自行車共享系統，攜帶各類急救物資進行救援。騎自行車被證明是一種彈性和可靠的交通方式。

新冠肺炎疫情是另一場危機，促使世界各地的城市思考城市交通網絡如何以不同的方式運作。現在應該是城市真正進行試驗的時候了，用街道作為改變的試驗場。世界資源研究所羅斯中心（WRI Ross Center）正在與NUMO 和商業情報公司Populus 合作，衡量就業機會的改善程度，以及醫院和雜貨店等基本服務的改善程度，并新建臨時自行車車道網絡。

為了應對新冠肺炎疫情，一些城市正在臨時或永久地擴建自行車基礎設施。哥倫比亞首都波哥大市嘗試開放其長達35 km 的Ciclovia 交通網絡，這是一個通常在周日和一周其他時間不對汽車開放的街道系統。在與NUMO 和新城市移動聯盟（New Urban Mobility alliance）合作開展的一個試點項目中，該市和一家私人自行車運營商向醫護人員出借電動自行車。

費城回應了一份公共請愿書，要求為騎自行車和步行的人創造更多的空間，讓他們安全行駛。墨西哥城計劃修建128.8 km 的臨時自行車基礎設施，以降低公共交通使用的風險，促進這個2100多萬人口的大都市的流動性。柏林最近在一條主干道上修建了一條1.6 km 長的臨時自行車道，并計劃與德國其他133個城市一起擴建“快閃”式基礎設施。

新西蘭奧克蘭市、美國明尼蘇達州明尼阿波利斯市、美國科羅拉多州丹佛市、美國肯塔基州路易斯維爾市、加拿大溫哥華市和卡爾加里市也采取了類似的措施，紐約市承諾在曼哈頓和布魯克林的部分地區增加近1.6 km 的臨時保護自行車道，并對關閉汽車道路進行測試。

目前新冠肺炎疫情帶來的全面或部分隔離可能揭示的解決方案對未來的城市有深遠的意義，為更有彈性、更方便和更安全的城市交通指明了道路。可以預料，一個擁有更多自行車的城市，將是一個擁有更安全街道、更清潔空氣、更好網絡連接和更健康居民的城市。