敢為人先的“以 紙代木”項目
——聽鄔城鈞講自行車包裝材料改革的故事

文/余海峰

序：改革開放初期，鄔城鈞同志曾在上海自行車廠技術科、供銷科工作，親歷廠里很多重大技術革新項目，“以紙代木”是他負責和參加的重大項目之一。這個項目的成功，不僅為企業增加了經濟效益，為國家節約了大量木材資源，也為行業節能增效做出了巨大貢獻，這項工藝一直沿用至今。以下是鄔城鈞為我講的故事。

上海自行車廠包裝材料的“以紙代木”項目于1985 年立項，1986 年完成，此項目正式實施的時候，受到了時任廠長章和軾的高度關注，成為上海自行車廠技術發展史上的一件大事。改革開放初期正是我們國家物資最短缺的時期，市場上許多生產資料都處于供不應求的狀態，采購物資緊張，銷售產品也很緊張。市場上別人要買我們的產品，買不到；我們要采購生產物資原材料同樣也很難。自行車廠需要量最大的原材料有兩種：一是鋼材，一是木材，鋼材用來造車，木材用來包裝產品。鋼材方面當時由于在標準和規格上與材料提供方出現了一些矛盾，為解決這個矛盾，1985 年，廠領導讓我寫了一本名為《自行車常用金屬材料手冊》的書，這個故事已有過敘述（編者注：參見《中國自行車》2019 年第3 期文章《一本書影響了兩個行業》），在此不再重復，我主要講講木材的事。

1985 年，正值上海自行車廠向日產10000 輛自行車發起沖擊的時期，由于生產量擴大，廠里的材料采購量也隨之大大增加，但技術科發現許多采購進來的原材料在質量和規格上存在問題。為了不影響日產10000 輛車的生產需求，及時解決采購鋼材、木材的質量問題，廠部將我從技術科調到供銷科當副科長，主要負責外購材料的質量把關。當時供銷科負責鋼材采購的是徐長根，負責木材和輔料采購的是江雨亭。恰在這時發生了大興安嶺火災事件，全國的木材供應頓時緊張起來。

為了解決木材供應緊張問題，防止因為包裝材料脫節影響整車出廠，廠里開始探索新的方法來解決問題。這時聽說上海縫紉機廠采用以紙代木工藝，用紙箱包裝出廠產品的事。一次在供銷科召開會議的時候，江雨亭提出，我們能不能也用以紙代木的方法來解決木材供應緊張的問題。過去我們廠出品的自行車全都是采用木箱包裝，如果要以紙代木，工藝上難度很大。因為自行車產品和縫紉機相比外觀上完全不同，自行車零件產品結構比較復雜，件數比較多，而且主要的大件如車架、前叉等不耐壓，不像縫紉機包好以后變成一個長方體，抗壓性強，比較簡單。

為了攻克難題，廠里將以紙代木列為重點技改項目，由總工程師室翁世福牽頭協調，我們技術科負責技術工藝并參與整個項目的攻關過程（此時我已被調回技術科任分管工藝的副科長）。

一只紙箱6 個面12 條邊，相比木箱來說它要軟許多。產品裝箱后，必定要經過裝箱、搬運、運輸的過程，再經歷刮風下雨，極易發生碰撞受潮。紙箱隨便哪個面、哪條邊只要稍一受力就會塌軟變形，里邊的零件就會受損擦傷變形。所以對我們來說，在設計包裝的時候要考慮到不讓零件受損，確保油漆、電鍍件表面不受傷、不變形，這是橫亙在我們面前的一座大山。內行都知道，一輛自行車騎行是否輕快、舒適，主要看前后軸和中點連線是否在一條直線上，或者說前后輪是否在一個平面上，如果3 點不在一條直線上，你裝車裝得再好、車圈調得再精也沒用。在產品制造和立車過程中，我們可以通過加工工藝流程和計量器具來保證“三點一直線”，但在裝箱、運輸過程中可能就會出現變化，也就是所謂受擠壓變形。變形后車子再難以恢復過來，騎這種車就會特別費力。這就是為什么有些車子雖然車軸很潤滑，但依然騎行困難的原因。接到以紙代木的任務以后，我們在生產工藝上首先想到的是如何在紙箱包裝后盡可能不損壞內部的零件。當時具體負責紙箱包裝的工藝員許忠惠實際上只相當于半個人力，因為他同時還兼任金屬材料工藝員。為了盡快完成該項目，廠部把裝配車間的管躍建調到技術科來，讓其身兼兩職 （裝配車間和技術科），負責包裝工藝。管躍建熟悉車間現場的生產工藝，調到技術科后又負責制訂以紙代木的技術工藝，因此制訂的工藝非常切合實際，他在本項目中起到了舉足輕重的作用。將木箱包裝改為紙箱包裝后，考慮到承重、承壓問題，在前期試驗中，經與包裝車間嚴忠凌主任反復協調商量，決定采取3 輛裝的規格裝箱，以后又經過了數十次的改進，使工藝不斷成熟。我們在設計放置零件時首先考慮的是油漆件，然后再將三道軸、小零件固定好。利用具有柔軟性的零件：鞍座、車把套、車胎等做襯墊，起到防震、防壓作用。這當中最關鍵的是要保證前叉、車架不會受壓變形。每一次包裝改進后，都需要經過摔箱試驗，這是包裝改革中非常重要的一環。另外還要經歷晴天雨天、長途短途和急剎車測試，看看在各種情況下紙箱的承受情況。在雨天試驗時我們發現，紙箱一旦浸水就會變軟，甚至完全塌陷。于是我們就采用油面7 層瓦楞紙箱，并經多次雨天甚至暴雨天氣進行試驗，保證紙箱基本不塌陷；運輸過程試驗中我們發現，遇到車輛急剎車時，會導致紙箱傾斜、撞擊，箱內物品松動，我們又通過調整零件位置使箱內布局更加緊密、零部件間隙更加緊湊、相互間有依靠，直到當我們將裝好的紙箱從卡車上推到地上，箱內零部件基本完好無損為止。

每次試驗以后，我們都要拆箱查看，對每一個零件都要經過測試，比如查看車圈、前叉、車架等主要大件的變形扭曲度，發現問題繼續改進。另外由于自行車的品種、型號、規格不同，有26 "車、28 "車或輕便車、載重車等，也需要采用不同的裝箱方法與箱面印刷，這些我們都通過試驗用工藝文件一一解決并確定下來。試驗過程經歷半年以上，一直到1986 年下半年，這個項目才算大功告成。

以紙代木是上海自行車廠生產歷史上一個重要的技術革新，受到廠部的高度重視，在試驗過程中參與的部門和人員很多。涉及車間部門包括包裝車間、油漆車間、電鍍車間、質檢科、生產科、運輸科等。在參加試驗的隊伍中，有一位“白發蒼蒼的師傅”格外引人注目，他就是供應科的江雨亭。他經常東奔西跑，一會兒傳達廠部指示，奔走于各部門之間；一會兒又去廠部匯報進展情況，不時提出建議意見；一會兒又跑到紙箱廠查看紙箱生產情況……在試驗過程中，他是我們試驗團隊與外界、與廠部聯系協調的“橋梁”，為解決試驗中出現的問題付出了不少努力，起到了很大的作用。江雨亭同志不厭其煩地在廠技術部門和紙箱廠之間做溝通，將尺寸的變化，內部的小紙盒大小，瓦楞紙的層數、大小，面紙上油的厚度等轉告紙箱廠，請他們及時調整改進。裝配車間嚴忠凌、王天福兩位主任，在每次裝箱時，至少有一人在場“參戰”，經常和技術科人員和其他員工一起商量如何調整包裝方案。另外還有生產科科長陳洪根，質檢科的張兆清、秦玉金、李堅等也參與了試驗的整個過程，為試驗成功起到了關鍵作用。每次試驗后的裝箱過程中，我們又請廠宣傳科同志過來拍照，作為工藝依據，下一次再進行分析、改進、拍照、固定。如此過程在一次次不斷重復。另外在調整零件裝箱位置后，我們還要根據實際情況修訂紙箱尺寸，既要考慮容積，又要考慮節約材料，直到將最經濟合理的紙箱尺寸確定為止。目前紙箱包裝在各行業都已經很普遍，但據我知道，全國自行車行業內我們上海自行車廠是第一家采用紙箱包裝的單位。后來兄弟單位派人來學習，我們則毫無保留地將這個工藝傳授給他們，使以紙代木工藝在行業里遍地開花。

使用以紙代木以后，廠銷售科還認真聽取各地經銷商的意見，反饋的信息表明客戶沒有明顯地覺得紙箱包裝的零件損耗率比木箱包裝要大。當然，這其中廠運輸科的積極配合也起了很大的作用，他們按照我們提出的運輸要求，在運紙箱時，輕拿輕放，以免人為的損壞。

從當年的《永久報》上，筆者找到一些相關歷史資料：采用以紙代木新工藝之后,平均每輛自行車的成本可降低8.5 元。10 年間,上海自行車廠共裝紙箱426.4萬箱,計裝自行車1279.2萬輛,節約木材15.1 萬㎡,節約鋼材（木箱包扎鋼帶）2335.9 t，節約資金3642.2萬元,并大大減少了運輸途中的損失和理賠損失。另有報道稱，繼上海自行車廠實行該項工藝后,鳳凰、飛鴿、五羊、金獅、飛達等自行車生產廠家也陸續引進這一工藝，為節省木材等包裝材料開辟了一條環保新路。