再會老朋友

戴維

可能絕大多數(shù)人給Portofino的標簽都是入門款法拉利，沒毛病，263.8萬元的官方指導(dǎo)價確實讓Portofino成為所有在售法拉利車型中最實惠的存在，只是這個“入門”和“實惠”的起點著實有點高。

Portofino搭載的是F154系列3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最初搭載在488GTB上，用以接替過去的F136V8自然吸氣發(fā)動機，雖然渦輪化了，但是這臺發(fā)動機并沒有辱沒法拉利之名，在全球范圍內(nèi)斬獲無數(shù)獎項，甚至可以說是在4升排量以內(nèi)性能最無敵的存在。

在Portofino上使用的是F154BD版本，仍然是90度夾角設(shè)計和雙渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)，同時采用了全新設(shè)計的進排氣系統(tǒng)和電子節(jié)氣門，有著600馬力的最大輸出功率和760牛·米的峰值扭矩。與這臺發(fā)動機相匹配的還是之前那臺7擋F1雙離合變速箱，不過匹配度更為出色，讓這臺入門款法拉利也能夠擁有超強的性能表現(xiàn)，從靜止加速到100公里/小時僅為3.5秒，時速達到200公里也不過是10.8秒。

如此的動力配置聽起來似乎并不“入門”，不過如果開起來就會發(fā)覺，法拉利對于Portofino的定位還是非常準確的。在常規(guī)的Comfort模式下，Portofino開起來一點都不暴躁，動力系統(tǒng)表現(xiàn)偏向溫柔，對于腳下油門開度的響應(yīng)也不算非常積極，變速箱升降擋很是順滑，甚至略微有些慵懶，標準的GT跑車風(fēng)格，旨在舒適快速地穿梭在兩地之間。

但是你千萬不要被它蒙蔽了雙眼，認為這臺法拉利也不過如此，進入到Sport模式之后，Portofino會完全轉(zhuǎn)變成另外一種性格。全油門下去，在轉(zhuǎn)速飛速提升的同時可以非常明顯地感覺到車尾的不安躁動，隨著方向盤上的換擋指示燈依次點亮，右手指尖輕輕一撥，強有力的加速感持續(xù)襲來。論數(shù)據(jù)確實不如488GTB或者F8Tributo之類的超級跑車，但是要說實際感受其實并不會遜色多少，對于常人來說更已經(jīng)是非常刺激的水平。

在Portofino上法拉利采用了最新的排氣系統(tǒng)，并首度使用了電子旁通閥，確保可以在不同模式下有著不同的聲浪體驗。Sport模式下閥門會全部打開，只要轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)/分鐘之后就會開始有動人的轟鳴聲，隨著轉(zhuǎn)速的攀升聲音會逐漸高亢起來，全油門加速的時候更是非常洪亮悅耳。

至于Portofino的操控表現(xiàn)到底有多強，說實話我沒太多的發(fā)言權(quán)，因為無論是上次還是這回我們都沒有機會在賽道上一試究竟，而在開放道路或是山路上，駕駛一臺法拉利去挑戰(zhàn)極限并不是一件明智的事情。不過通過日常駕駛和官方參數(shù)來看，Portofino相比CaliforniaT減重達到80公斤，剛性增加了三成，懸架硬度也增加了五成，操控表現(xiàn)只會更加出色。

雖然沒能更多體會到操控樂趣，但是在春暖花開之時，能夠敞篷足以讓我滿足。Portofino的硬頂敞篷機構(gòu)可以在低速行駛時在14秒內(nèi)完成開合動作，即使還在疫情期間，盡管還需要戴著口罩，但是能在此時感受溫暖的春風(fēng)吹拂在身上，真令人感到幸福。

這臺摩德納黃的Portofino走到哪里都是非常耀眼的存在。相比于CaliforniaT，Portofino的整體設(shè)計變得更加銳利，更具肌肉感，相比過去更像超級跑車一些，而且側(cè)身更為順暢的Fastback快背造型不僅更加好看，也帶來了更好的空氣動力學(xué)設(shè)計。

車頭造型變得更加立體，大面積進氣格柵和前包圍表明此車絕非善類，車尾采用了家族設(shè)計語言的圓形尾燈，搭配雙邊共四出排氣，尾部擴散器上還加入了可變的幾何形狀擾流板，兩塊小板會在高速行駛時發(fā)生形變，用以增加下壓力——法拉利這么多年F1可不是白玩的。

車內(nèi)設(shè)計相比于車外新意較少，對法拉利比較了解的人很容易從中看到熟悉的設(shè)計元素。雖然為了提升車內(nèi)的科技氛圍，法拉利給Portofino配備了10.25英寸彩色觸摸屏，副駕駛前方甚至還可以選裝8英寸的小觸摸屏。但是說實話，對于一臺法拉利來說，我更愿意將視線都放在眼前和手上。

法拉利Portofino的硬頂敞篷機構(gòu)可以在低速行駛時在14秒內(nèi)完成開合動作。

跟車身同色的黃色轉(zhuǎn)速表非常騷氣，不過很可惜的是，雖然轉(zhuǎn)速表表頭高達10000轉(zhuǎn)/分鐘，但是由于采用的是渦輪機，實際到了7500轉(zhuǎn)/分鐘便已是紅線，不得不說是種遺憾。法拉利將所有跟駕駛相關(guān)的功能都放置在方向盤上，為的就是讓駕駛者可以在雙手不用離開方向盤的情況下完成各種控制。這個碳纖維方向盤有著極其出色的手感和視覺效果，12點位置還有LED換擋提示燈，不過代價是需要額外支付4.75萬元。

當(dāng)我仔細研究了一下這臺試駕車的選裝配置表之后發(fā)現(xiàn)，雖然Portofino的起售價“僅”為263.8萬元，但是選裝配置高達65.9萬元，再加上購置稅保險等費用，輕輕松松又100多萬出去了。所以說此等豪車注定只是富人的玩具，對于我們這些普羅大眾來說，能夠有機會跟它一起兜兜風(fēng)就已經(jīng)足夠欣慰了。

不知道我和Portofino何時能夠再相見，不過那都不重要，因為能夠在疫情特殊時期有這樣一臺敞篷躍馬相伴兩日，已經(jīng)是很難忘的記憶了。