電氣化鐵路接觸網施工技術要點分析

吳曉明

摘? 要：一個國家交通運輸行業的進步與發展，最明顯的標志就是鐵路電氣化水平。電氣化鐵路作為我國最重要的運輸方式之一，其運行質量直接影響我國交通、經濟建設情況，電氣化鐵路中接觸網施工技術貫穿電氣化鐵路整個建設過程，能直接體現鐵路電氣化水平。因此，該文對電氣化鐵路中接觸網施工技術要點展開分析，以此為電氣化鐵路接觸網施工提供技術研究方向，提高接觸網施工水平，為我國鐵路電氣化發展做出貢獻。

關鍵詞：電氣化鐵路? 接觸網? 施工技術? 技術要點

中圖分類號：U225 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）04（a）-0027-02

鐵路運輸作為國民經濟的發展命脈，在經濟增長中，該行業從技術、產品類型方面取得明顯進步。在現代化交通運輸行業中，電氣化鐵路應用廣泛。為保障鐵路運行效率、運行質量，需重視電氣化鐵路中接觸網的施工技術。因此，該文對電氣化鐵路接觸網施工技術的要點進行分析，對提高電氣化鐵路安全、穩定性能有著重大意義。

1? 電氣化鐵路接觸網相關概述

高速鐵路、普通鐵路中，需要用電力來牽引客車、貨車的鐵路，都稱之為電氣化鐵路。不同其他類型的鐵路，電氣化鐵路不僅需使用電力車組、電力機車外，更會增加電氣化鐵道牽引系統。該系統以電力系統為基礎，由接觸網、變電系統構成。因此，電氣化鐵路接觸網，主要是在沿線鐵路中為電力機車、車組提供電力。電氣化鐵路中，接觸網系統主要有基礎、支柱、支持裝置、接觸懸掛、定位裝置等部分組成。其標準電壓為工頻單相交流25kV。

支持裝置一般為接觸式懸掛形式，通過懸掛其負荷會轉給支柱、建筑物。由于接觸網所處站場、區間不同。支持裝置需包含水平拉桿、腕臂、懸式絕緣子。

接觸懸掛系統包括承力索、吊弦、聯結零件、接觸線，通過支持裝置安裝于支柱上，其功用為將從牽引變電所獲得的電能輸送至電力機車內。

支柱、基礎裝置會承受接觸懸掛、定位裝置所有負荷，并將接觸懸掛裝置固定在規定位置、高度。現階段，我國接觸網一般選用預應力鋼筋混凝土支柱、鋼柱兩種類型。基礎裝置主要用于鋼支柱，是將鋼支柱固定在鋼筋混凝土基礎臺上，承受支柱全部負荷，保障支柱穩定性的裝置類型。

2? 電氣化鐵路接觸網分類

電氣化鐵路接觸網分類時，主要以其接觸、懸掛類型為依據，由于接觸懸掛裝置結構不同，可被分為鏈形、簡單接觸懸掛兩類。前者主要將吊弦懸掛于承力索，再將承力索懸掛在支柱裝置上，讓接觸線處于不需增加支柱就能增加懸掛點，通過調整吊弦本身長度，使接觸線于跨距內的對軌面高度一致。該種懸掛類型，具有滿足電力機車運行、取流穩定等優勢。但相較于簡單懸掛，容易出現結構復雜、施工任務量大等問題。簡單接觸懸掛是由接觸線固定于支柱裝置的懸類型。在該懸掛形式基礎上，技術人員多選用帶補償裝置懸掛在接觸線下方錨處，并裝設張力補償設備，進而調節張力、弛度。同時懸掛點會加裝8～16m長的彈性吊索懸掛接觸線，以減少懸掛硬點，改進取流條件。電氣化路接觸網供電方式，包括雙邊供電、越區供電、單邊供電等類型。將供電臂從變電所一端取電，屬于單邊供電。而在供電臂兩端相鄰變電所取電為雙邊供電。越區供電是在某一牽引變電因故障不能供電時，供電臂會經開關設備和相鄰供電臂接通，展開的臨時供電方式。

3? 電氣化鐵路接觸網施工技術要點分析

3.1 下部工程施工技術

首先，線路定測。在線路未完全成型區段定測時，需選用交樁測量施工技術，提前聯系站前相關專業人員提供周圍區域交樁資料，為交樁測量施工做好鋪墊，避免定測錯誤發生。線路定測施工后，才可以開展后續基坑開挖、基礎澆筑等施工項目。對于線路成型區段，線路定測應結合設計圖紙，定位、測量網桿位置，同時開始施工活動。

其次，基坑開挖階段。基坑開挖多以人工為主，需設備管理單位配合，預先勘探地下管線、電纜實際走向，采取相應防護措施后，方可開始施工。防護措施主要針對電纜、其他管線、水溝改移。鄰近線路施工，應采用路基防護技術，例如用模板支撐以保障路基穩定性。施工原則方面，基坑開挖后，需在當天完成澆筑工作。若因天氣原因難以開展澆筑工作時，在基坑深度大于1.5m后，應通過臨時回填、模板支撐等方式，預防路基坍塌情況。最后，基礎澆筑。下部工程中，基礎澆筑工作應嚴格卡控好混凝土配合比，同時采用振搗棒按要求對混凝土進行搗固，從而保障澆筑質量。

3.2 支柱裝置技術

電氣化鐵路接觸網中，支持裝置在接觸網結構中起支撐作用，可承擔部分基礎懸掛載荷。接觸網整體裝置中，支柱分為鋼柱、預應力鋼筋混凝土兩種支柱類型。將其應用于接觸網時，應提前對支持裝置進行劃分，例如中間支柱、中心支柱、轉換柱、道岔柱、錨柱等。支柱裝置技術要點，主要體現在支柱組立整正方面。支柱組立階段，應核對支柱型號，以及基礎強度以保障混凝土強度值符合施工要求。合理選用工具，并將撬棍和整桿器配合使用。再者，施工人員需在鋼柱整正后，迅速將所有螺帽緊固到位，保證支柱不再偏斜。預應力鋼筋混凝土支柱整正后回填時，夯實回填土，分層夯實，尤其重視支柱坑口培土部分。

3.3 供電臂安裝技術

供電臂安裝，要求施工人員在開展安裝技術時，應按設計圖紙對供電臂進行劃分、分析工作。安裝供電臂時，應預先確定供電臂安裝位置和聯結方式，安裝聯結線夾是應通過力矩安裝完成，全程安排專職質檢人員檢查，確保安裝質量合格。供電臂安裝多采用人工或軌道車安裝方式。選用軌道車安裝時，可利用作業平臺，若采用人工安裝，可通過人工攀爬梯車與支柱輔助安裝。

3.4 軟橫跨施工技術

第一，設好防護后，應對接觸網支柱位置基礎標高、支柱斜率、軟橫跨跨距、股道間距、支柱界限、支柱高度等方面展開測量，并結合現場實際情況，合理設計節點形式。第二，在所測數據、節點形式基礎上，采用電氣化鐵路接觸網專用軟橫跨計算軟件進行精確計算。同時根據實際管段設計、零件長度、計算數據，計算出軟橫跨相關數據。第三，軟橫跨安裝時需結合設計圖紙和計算數據安裝固定繩角鋼，在軟橫跨一端掛設完成后，施工人員穿至另一側支柱完成接掛工作。

3.5 整體吊弦施工技術

為確保接觸網彈性均勻，滿足受電弓受流要求，應控制整體吊弦安裝標準，以減少后期調整次數，降低懸掛調整難度。整體吊弦施工技術中，應重視吊弦施工精度。首先，做好吊弦安裝前期準備工作，實地測量后通過專業計算軟件進行精確計算、預配、編號，確保整體吊弦按設計要求進行精確安裝。其次，通過線墜把鋼軌上臨時標識的吊弦位置，投影至承力索，利用承力索安裝吊弦線夾。再者使用接觸線端的吊弦線夾，觀察吊弦垂直度。在將螺栓擰入時，應將螺母擰到一定力矩，并使用U型卡釘，完成止動墊片安裝。最后，完成整體吊弦安裝，并做好材料、工具回收工作。

4? 結語

綜上所述，電氣化鐵路接觸網施工技術具有明顯的復雜性、專業性。其施工質量關系著我國鐵路的運行安全、運行效率。因此，相關人員應在下部工程施工、供電臂安裝、軟橫跨施工、整體吊弦施工等方面掌握相應技術要點，進而在高效、優質的施工中，提高接觸網施工質量，確保我國交通運輸事業的高質量發展。

參考文獻

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