造船生產(chǎn)進(jìn)度主要制約因素及應(yīng)對(duì)措施

梁博

摘? ?要：合同交貨期是針對(duì)造船企業(yè)提出的硬性指標(biāo)，是否在指定的期限內(nèi)交船尤為關(guān)鍵。文章針對(duì)造船生產(chǎn)進(jìn)度展開探討，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)組織、物資采購(gòu)等方面深入剖析其制約因素，并以此為基礎(chǔ)提出針對(duì)性應(yīng)對(duì)措施，并簡(jiǎn)要探討了造船生產(chǎn)的S曲線建設(shè)及生產(chǎn)進(jìn)度改進(jìn)能夠取得的效益，以期給相關(guān)造船生產(chǎn)企業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：造船生產(chǎn)? 工作進(jìn)度? 生產(chǎn)組織

中圖分類號(hào)：F426.474? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（a）-0104-02

縱觀國(guó)內(nèi)造船企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，交船時(shí)間延遲的現(xiàn)象屢見不鮮。針對(duì)造船生產(chǎn)進(jìn)度過慢這一問題展開分析，除前期圖紙?jiān)O(shè)計(jì)外，還受到了物資采購(gòu)以及生產(chǎn)組織的多重影響[1]。基于上述三大因素提出應(yīng)對(duì)措施，有助于提升造船企業(yè)的工作效率，在合同約定期限內(nèi)交船，推動(dòng)造船企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1? 圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)制約因素及應(yīng)對(duì)措施

1.1 制約因素

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的制約因素分為以下幾個(gè)方面：

（1）實(shí)際施工與設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生偏差。

（2）工程圖紙滯后性明顯。

（3）物資出庫(kù)領(lǐng)用過程中發(fā)生數(shù)量不足等問題。

（4）生產(chǎn)制造時(shí)專業(yè)圖紙變更頻繁。

（5）圖紙無法與生產(chǎn)需求相契合。

（6）生產(chǎn)制造技術(shù)問題處理時(shí)效性不足。

1.2 應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)上述制約因素，提出以下應(yīng)對(duì)措施：

（1）針對(duì)船體、管系等與船舶有關(guān)的各個(gè)部件展開設(shè)計(jì)時(shí)，需要提升專業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)性，各環(huán)節(jié)形成緊密配合關(guān)系，在前期設(shè)計(jì)中盡可能消除各結(jié)構(gòu)的沖突問題;在實(shí)際施工中若發(fā)生偏離設(shè)計(jì)的問題，要求設(shè)計(jì)人員深入現(xiàn)場(chǎng)分析情況，針對(duì)既有方案加以優(yōu)化，同時(shí)做好與施工部門的溝通工作。

（2）商務(wù)合同簽訂完畢后，采購(gòu)部門在第一時(shí)間溝通，引導(dǎo)供應(yīng)商敲定設(shè)備認(rèn)可圖并轉(zhuǎn)交給設(shè)計(jì)部門，為各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)工作提供指導(dǎo);設(shè)計(jì)部門實(shí)時(shí)做好對(duì)送審圖紙的跟蹤工作。

（3）設(shè)計(jì)部門要全面掌握工程狀況，形成滿足后續(xù)操作需求的材料清單，若出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更應(yīng)隨即改變采購(gòu)定額。重點(diǎn)考慮鋼材、管材等制造材料，避免預(yù)估行為，需更為精確地確定材料用量，消除多余庫(kù)存。

（4）受圖紙退審影響，船東在結(jié)束船檢后將進(jìn)一步提出修改項(xiàng)目，此部分需要基于加減賬的方式處理;盡可能避免設(shè)計(jì)差錯(cuò)，控制修改量，以免出現(xiàn)資源過度浪費(fèi)的問題;培訓(xùn)生產(chǎn)制造工作者，提升其業(yè)務(wù)技能，盡可能減少錯(cuò)誤操作行為。

（5）做好設(shè)計(jì)供圖的發(fā)放工作，嚴(yán)格遵循生產(chǎn)管理部門給出的納期;遵循設(shè)計(jì)先行的原則，在正式開工時(shí)完成所有的設(shè)計(jì)工作。

（6）針對(duì)外檢修改項(xiàng)目，要求設(shè)計(jì)部門主動(dòng)與船東聯(lián)系，彼此溝通并達(dá)成共識(shí)[2];第一時(shí)間下發(fā)修改方案;設(shè)計(jì)部門做好引導(dǎo)工作，培養(yǎng)服務(wù)意識(shí)，推動(dòng)生產(chǎn)部門各項(xiàng)工作的有序開展。

2? 物資采購(gòu)制約因素及應(yīng)對(duì)措施

物資采購(gòu)環(huán)節(jié)的制約因素分為以下幾個(gè)方面。

2.1 制約因素

（1）物資出庫(kù)領(lǐng)用過程中出現(xiàn)數(shù)量不足等問題。

（2）未遵循《物資采購(gòu)技術(shù)聯(lián)系單》，與設(shè)計(jì)定額出現(xiàn)偏差。

（3）關(guān)鍵設(shè)備到貨延遲拖慢生產(chǎn)進(jìn)度。

（4）以角鋼為代表的舾裝件采購(gòu)周期過長(zhǎng)。

（5）生產(chǎn)設(shè)備交貨狀況與技術(shù)協(xié)議產(chǎn)生偏差，設(shè)備配套遺漏。

（6）設(shè)備開箱檢驗(yàn)浮于形式，未經(jīng)過品質(zhì)部門檢驗(yàn)直接入庫(kù)，出庫(kù)時(shí)實(shí)際規(guī)格與設(shè)計(jì)要求產(chǎn)生偏差。

（7）忽略物資到貨后的質(zhì)量問題。

（8）易耗品供給不足，與生產(chǎn)需求存在較大差距。

（9）舾裝件及管系表面處理外協(xié)耗時(shí)長(zhǎng)、品質(zhì)欠佳。

（10）鋼材采購(gòu)與生產(chǎn)流程協(xié)調(diào)性差，配套不足。

（11）設(shè)備到貨后的開箱延遲，阻礙正常生產(chǎn)作業(yè)。

2.2 應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)上述制約因素，提出以下應(yīng)對(duì)措施：

（1）強(qiáng)化采購(gòu)部門職責(zé)，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)訂貨清單做出采購(gòu)行為，將實(shí)際采購(gòu)所得與采購(gòu)單對(duì)比，無誤后檢查入庫(kù)。

（2）訂貨時(shí)嚴(yán)格遵循《物資采購(gòu)技術(shù)聯(lián)系單》的各項(xiàng)規(guī)范展開;若市場(chǎng)供應(yīng)無法滿足實(shí)際所需，隨即與設(shè)計(jì)部門溝通，雙方協(xié)商做出調(diào)整;采購(gòu)所得物資未滿足實(shí)際需求，與設(shè)計(jì)部門溝通并再次選定材料;最大程度提升材料代用率，避免浪費(fèi)問題。

（3）以《設(shè)備納期計(jì)劃》為基準(zhǔn)，要求采購(gòu)部門簽訂交貨期合同;若設(shè)備采購(gòu)無法滿足《設(shè)備納期計(jì)劃》提出的時(shí)間要求，需預(yù)先做好協(xié)調(diào)工作;伴隨《設(shè)備納期計(jì)劃》內(nèi)容的變更，對(duì)應(yīng)合同交貨期做出改變。

（4）最大程度精簡(jiǎn)采購(gòu)流程、提升審批效率;遵循就近采購(gòu)。

（5）采購(gòu)部門積極與設(shè)計(jì)部門溝通，雙方簽訂基于設(shè)備采購(gòu)的商務(wù)合同;監(jiān)督供應(yīng)商，要求其嚴(yán)格遵循合同做好各配件供給工作。

（6）增強(qiáng)品質(zhì)部門檢驗(yàn)水平，針對(duì)相關(guān)人員做好培訓(xùn)工作;開箱流程嚴(yán)格遵循設(shè)備技術(shù)協(xié)議。

（7）要求采購(gòu)部門與供應(yīng)商做好溝通工作，雙方協(xié)商處理方案，最終確保所有物資符合要求。

（8）設(shè)計(jì)部門全面分析螺絲、螺母等生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的易耗品，針對(duì)其創(chuàng)建最低庫(kù)存定額;倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格遵循最低定額標(biāo)準(zhǔn)，做好易耗品的補(bǔ)充工作，為正常生產(chǎn)提供支持。

（9）針對(duì)需要經(jīng)過酸洗等處理的舾裝件以及部分管系，需選定周邊符合資質(zhì)的外協(xié)單位展開相關(guān)工作;針對(duì)外協(xié)單位形成評(píng)審考核機(jī)制，直接淘汰日常處理質(zhì)量未滿足生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的單位。

（10）以《鋼材納期計(jì)劃》為基準(zhǔn)，要求采購(gòu)部門嚴(yán)格在此基礎(chǔ)上分批次訂貨;針對(duì)部分已經(jīng)開工的環(huán)節(jié)，在缺少鋼材的情況下盡可能采取代用方法，為分段制造提供基礎(chǔ)條件。

（11）自到貨后的一周時(shí)間里，采購(gòu)部門認(rèn)真開箱檢驗(yàn);經(jīng)開箱報(bào)檢后存在缺件問題，需第一時(shí)間與供應(yīng)商聯(lián)系。

3? 生產(chǎn)組織主要制約因素及應(yīng)對(duì)措施

3.1 制約因素

生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)的制約因素分為以下幾個(gè)方面：

（1）船舶生產(chǎn)作業(yè)耗時(shí)長(zhǎng)，材料利用率偏低。

（2）通用吊環(huán)管制不嚴(yán)格。

（3）生產(chǎn)部門計(jì)劃分配缺乏合理性。

（4）實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)缺乏規(guī)范。

（5）設(shè)備日常維護(hù)工作不到位。

3.2 應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)上述制約因素，提出以下應(yīng)對(duì)措施：

（1）面向角鋼胎架、臨時(shí)支撐等材料創(chuàng)建臨時(shí)耗材回收機(jī)制;專項(xiàng)小組深入監(jiān)督臨時(shí)耗材使用狀況，給予督查指導(dǎo)。

（2）以通用吊環(huán)使用需求為基準(zhǔn)，做好制作、報(bào)驗(yàn)、安裝、回收等各環(huán)節(jié)工作，強(qiáng)化相關(guān)人員的管理職責(zé);生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，操作者嚴(yán)格遵循圖紙完成吊裝、拆卸等各作業(yè)。

（3）生產(chǎn)部門準(zhǔn)確掌握船舶制造整體計(jì)劃，以月、周為單位加以細(xì)分;貫徹以計(jì)劃管理為指導(dǎo)的基本發(fā)展思路，生產(chǎn)班組長(zhǎng)等管理層人員應(yīng)高度重視計(jì)劃落實(shí)情況，創(chuàng)建基于生產(chǎn)計(jì)劃的跟蹤、協(xié)調(diào)機(jī)制。

（4）注重對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)技能水平;嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖紙為指導(dǎo)展開各環(huán)節(jié)施工作業(yè)，非特殊情況下不可變更制造工藝，在實(shí)際操作中不可摻雜個(gè)人主觀因素。

（5）相關(guān)車間做好對(duì)設(shè)備的日常維護(hù)工作，常見有吊機(jī)、叉車等;資產(chǎn)部門創(chuàng)建維護(hù)計(jì)劃;設(shè)備運(yùn)行中若出現(xiàn)故障，立即向技術(shù)人員反映并維修。

4? 造船生產(chǎn)的S曲線建設(shè)

關(guān)于造船計(jì)劃的制定，依然受到了傳統(tǒng)方式的影響，即建立在工程經(jīng)驗(yàn)與項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建工程粗計(jì)劃，隨后再針對(duì)前述所得計(jì)劃進(jìn)一步細(xì)化，通過大量的調(diào)度手段而實(shí)現(xiàn)。這一方式局限之處在于缺乏全盤考慮，未針對(duì)計(jì)劃加以量化處理，后續(xù)調(diào)度工作以被動(dòng)方式展開。

而立足于產(chǎn)品的建設(shè)要求，實(shí)行雙S曲線管理，即覆蓋至計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度兩個(gè)層面。充分考慮現(xiàn)代造船模式，將產(chǎn)品制造劃分為三個(gè)部分，即殼、舾、涂三條生產(chǎn)線。以此為基礎(chǔ)創(chuàng)建S曲線管理機(jī)制，具體為整船建造進(jìn)度、舾裝進(jìn)度以及涂裝進(jìn)度。大力創(chuàng)建信息系統(tǒng)，立足于產(chǎn)品實(shí)際特點(diǎn)，在S曲線建設(shè)過程中充分考慮如下幾點(diǎn)內(nèi)容：船舶基本結(jié)構(gòu)（細(xì)分為分段加工與制造、組裝）、舾裝（細(xì)分為管子、電纜的安裝）、涂裝（細(xì)分為分段與分區(qū)涂裝）;以各項(xiàng)目的實(shí)際情況為準(zhǔn)，確定合適權(quán)重，創(chuàng)建基于整船的S曲線。隨后，分階段推動(dòng)進(jìn)度評(píng)估工作。

5? 造船生產(chǎn)進(jìn)度改進(jìn)的優(yōu)勢(shì)及效益分析

企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展的前提在于具備較高的生產(chǎn)效率，而效率的提升需得到全員的參與，且具有全面性。無論是何種規(guī)模的造船企業(yè)都必須重視生產(chǎn)效率，這一指標(biāo)將直接影響到管理質(zhì)量與技術(shù)水平，同時(shí)也是企業(yè)獲利的關(guān)鍵。在制造成本持續(xù)提升的市場(chǎng)環(huán)境下，生產(chǎn)效率的重要性愈發(fā)明顯，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的突破口。作為造船企業(yè)，提升日常生產(chǎn)進(jìn)度的優(yōu)勢(shì)在于改善了生產(chǎn)效率不足的局面，為企業(yè)凝聚了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收的重要途徑，可達(dá)到持續(xù)發(fā)展的效果。圖1為提升生產(chǎn)效率的影響因素及其權(quán)重圖。

6? 結(jié)語

造船企業(yè)是否具備足夠的生產(chǎn)力，是否可在指定期限內(nèi)交貨，與日常生產(chǎn)進(jìn)度有密切關(guān)聯(lián)。而前期設(shè)計(jì)、中期采購(gòu)和后續(xù)生產(chǎn)等都是改變生產(chǎn)進(jìn)度的關(guān)鍵因素，造船企業(yè)必須針對(duì)上述各項(xiàng)因素做出深度分析，面對(duì)現(xiàn)存問題提出應(yīng)對(duì)措施，為造船設(shè)備的生產(chǎn)作業(yè)消除障礙，全面提升造船生產(chǎn)效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳佩，李浩，李梨.造船廠的生產(chǎn)計(jì)劃管理研究[J].科技展望，2015（29）：155.

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