城市物流配送的現(xiàn)狀分析及對策設計

楚長一

摘要：近年來隨著城市的快速發(fā)展，眾多大城市都出現(xiàn)了環(huán)境污染與交通擁堵等問題。城市物流的發(fā)展與這些問題息息相關：一方面，貨運車輛的尾氣處理程度低，排量大是導致城市環(huán)境惡化的重要因素;另一方面，貨運車輛車體大，占用較多的交通資源。為改善物流配送車輛帶來的諸多問題，大部分城市對貨運車輛實施了時間限行政策。然而，這樣的政策使得貨運車輛的配送時間窗分布過度密集，貨運車輛為按時完成配送任務，時常需要高速運行，而隨著車速的提升，配送車輛產(chǎn)生的污染排放急劇增加，反而更進一步加重了城市環(huán)境的惡化。如何能在現(xiàn)有的時間限行政策下，通過合理控制車速，科學調(diào)整配送路徑，改善物流配送過程中產(chǎn)生的污染排放是當前迫切需要解決的城市問題之一。

關鍵詞：城市物流;配送;現(xiàn)狀;對策

物流企業(yè)是反映一個國家經(jīng)濟發(fā)展的憑證，為此，對于物流行業(yè)發(fā)展是一個熱點問題，尤其對于企業(yè)來說，合理物流調(diào)度管理能夠為企業(yè)未來發(fā)展提供重要支持。城市物流是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一，尤其是市場經(jīng)濟帶動了整個貿(mào)易的運作，人們購買力強，促使全國各地乃至世界商用都實現(xiàn)了流動。尤其是我國，龐大消費市場使企業(yè)之間的物流變得尤為重要，在保證高效性城市物流配送調(diào)度的基礎上，需保證物流安全性，在大小物流企業(yè)激烈競爭的狀況下，如何提高企業(yè)物流配送調(diào)度效率，是經(jīng)濟提高的重要因素。

1 城市配送的相關理論

日本的物流成本計算已經(jīng)提出權威西澤“物流成本冰山”，意思是人們對物流成本的總體內(nèi)容沒有把握，提起物流成本你只看到上面的水上面的水冰山，卻隱藏在整個海冰山中是看不見的，實際上海水中的冰山是物流成本的主要部分。

物流成本的“冰山”理論也揭示了企業(yè)物流結構不合理造成的社會成本，即環(huán)境污染。對于任何形式所產(chǎn)生的環(huán)境污染均屬于一種不恰當?shù)牧鲃樱斄鞒踢_到一定規(guī)模時，將超過現(xiàn)行環(huán)境的負荷能力。所以，現(xiàn)代物流企業(yè)在管理過程中，如果不考慮由此衍生的環(huán)境污染，則會衍生巨大的社會成本。

2 現(xiàn)階段城市物流配送的現(xiàn)狀分析

隨著人們生活方式的變化，電子商務的快速發(fā)展和城市貨運的興起，物流和快遞業(yè)迫切需要大量的貨運車輛。城市配送是保障和改善民生的重要領域，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是城市經(jīng)濟社會正常運行的基本支撐。2017年，全國城市配送市場規(guī)模達到11900億元，2020年有望突破2萬億元。城市分布主要針對商品，包括一些工業(yè)產(chǎn)品。在中國，城市配送從業(yè)人員主要包括專業(yè)物流服務提供商，轉型搬家公司，貨運公司，郵政和快遞企業(yè)。

在城市配送設備領域，隨著國家新GB1589車輛標準的上臺，作為城市物流運輸技術標準的主要城市和加強城市車輛管理，城市配送車輛性能和排放標準越來越高，越來越多而更多的新能源配送車輛，以適應中小型特殊配送的城市配送，即時配送電動滑板車和快遞三輪車正在成為越來越多的規(guī)格。此外，車輛裝卸技術和設備得到了迅速發(fā)展，市場需求量很大。基于物聯(lián)網(wǎng)，城市最后一公里無人配電車，智能自吸式柜，社區(qū)智能配電塔，無人駕駛技術等新興技術正處于研發(fā)和突破的階段，已在全球范圍內(nèi)得到應用。

3 現(xiàn)階段城市物流配送存在的問題

筆者結合自身經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)當前城市物流配送存在諸多問題，主要體現(xiàn)在三個方面。

3.1 信息化和機械化程度低

當前，我國大多數(shù)城市物流配送的機械化、信息化水平低。當前該類企業(yè)在信息化方面的投資主要是以日常事務為主，缺乏產(chǎn)品輸送、物流配送等信息模板的使用及研發(fā)。雖然公共信息平臺可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術，來實現(xiàn)信息的收集、處理及分析，為有關部門提供相應的物流信息，然而目前我國很少有規(guī)劃的信息物流項目，在實踐中難以做到科學合理的運用，無法發(fā)揮自身的價值，從而使得城市物流配送效率低下，難以契合市場用戶需求。

3.2 自用型配送多余公用型配送點

當前，我國很多城市的大型超市、商場均具有自身的物流配送中心，結合當?shù)氐男枨蠊δ鼙容^完善，可以滿足城市居民的購物需求。然而很少城市具有公共型物流配送中心，這也在一定程度上降低了城市物流配送的效率，同時使得大量物流基礎設施無法得到高效利用。

3.3 城市配送通道設計不科學

當前，全國很多城市在貨車進城時均設置有嚴格的時間及區(qū)域管轄限制，尤其是一些人流密集的商圈和關鍵的物流自由貿(mào)易區(qū)等，城市物流配送通道設計不合理，運輸?shù)缆凡煌〞常又壳吧唐坊N類多，運輸量大，需要配送的點比較廣，因此這給當前城市物流配送通道的優(yōu)化設計帶來了挑戰(zhàn)。

4 推動城市物流配送發(fā)展的對策

結合當前城市物流配送中存在的問題，筆者從下述幾個層面展開對策制定。

（1）提升城市物流的信息化建設。地方政府應充分發(fā)揮主導作用，加強城市物流配送服務系統(tǒng)及信息平臺的建設，積極協(xié)同第三方來加強對物流信息系統(tǒng)的平臺建設，通過大數(shù)據(jù)來對當?shù)匚锪飨到y(tǒng)進行科學預測，來使得物流管理、物流運維的精確性得到提升。同時，應積極利用網(wǎng)絡信息，為廣大消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務及便捷的信息，充分發(fā)揮當?shù)刂行∥锪髌髽I(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)城市物流的信息化配送。

（2）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸，裝卸和儲存的根本區(qū)別在于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)原則，這是現(xiàn)代物流的核心。在城市物流配送技術和設備方面，有必要運用系統(tǒng)的觀點和方法來推動和解決城市物流配送技術和設備的問題，滿足城市物流配送系統(tǒng)運行的需要，實現(xiàn)最優(yōu)的性價比。城市物流配送系統(tǒng)的整體效益是最優(yōu)的，不僅要求城市物流配送技術和設備適應整個系統(tǒng)，要求物流技術和設備相匹配，還要求對物流技術的性能進行全面系統(tǒng)的分析。設備，以進行全面的產(chǎn)品評估和決策。城市物流配送設備選型和系統(tǒng)規(guī)劃設計應按系統(tǒng)性原則進行。分析和設計應按模塊化，統(tǒng)一和高級應用的原則進行。

（3）依托城市公路貨運協(xié)會和物流業(yè)用戶資源，為“千堆”牽引試點項目，通過準確定位收費用戶需求，建立城市配送物流園區(qū)，配送中心和物流收費服務配送中心生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡節(jié)點，實現(xiàn)“樁”導體布，提高充電基礎設施的利用率，解決配送難、難配送的問題。同時，要根據(jù)人流分布的密集程度，來科學合理規(guī)劃公共貨物配送中心的位置，根據(jù)城市人流的分布來不定期進行優(yōu)化更新。

（4）構筑物流產(chǎn)業(yè)園。將原先物流園里擁有各大行業(yè)的倉儲客戶進行騰籠換鳥，依托中國鞋都及各大鞋革市場的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將倉儲作為鞋革類商戶的配套。物流園將鞋革類的商戶原來分散的物流資源進行整合，鼓勵并引導商戶將自己的城市配送物流進行外包，當然不是一刀切，采用循序漸進的方法。現(xiàn)有的存量，可以按原來的模式運作，如本身就有車隊的，先按之前的模式，新的增量或臨時性的突發(fā)性的運量增加可以轉交給交運配送，不需要另外投入車輛或人員。存量消化完之后，全部交由交運物流配送。本身就是交由社會零散車輛配送的，可以直接轉由交運物流配送。一方面可以減少用工成本、車輛等固定資產(chǎn)的投入，另一方面將物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，不僅在物流服務上得到提升，而且可以集中主要精力做好商品銷售工作。

（5）合理設置運輸配送線路，布局物流網(wǎng)點。配送線路設計是整合影響配送運輸?shù)母饕蛩兀鶕?jù)道路狀況，及時、安全、方便、經(jīng)濟的將客戶所需的貨物準確送達客戶手中。根據(jù)不同路線設置不同配送線路，按照運輸路徑最短的原則進行線路的設置。將貨物根據(jù)配送點的遠近按由里到外的原則進行擺放。以最少的時間，最快的速度到達客戶的手中。最終達到節(jié)省時間、運輸距離和運輸費用的目的。

5 結束語

綜上所述，城市物流配送是現(xiàn)代物流配送的關鍵一環(huán)，與城市人民的生活質(zhì)量存在密不可分的關聯(lián)。因此作為城市經(jīng)濟發(fā)展運行的關鍵因素，在城市物流發(fā)展中應通過培訓不斷強化物流人員綜合素養(yǎng)的提升;提升城市物流配送的機械化、信息化水平;優(yōu)化城市通道的多層次設計，才可以不斷提升城市物流配送的質(zhì)量，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置！

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