高新興科技集團高級副總裁吳冬升：物聯網加快智慧道路建設

劉晶

近期，國家發改委首發明確了“新基建”包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設麓三個方面，其中，物聯網是通信基礎設施的重要部分，與5G、工業互聯網、衛星互聯網具有很強的相關性，同時，智能交通、智能能源等融合基礎設施也需要物聯網技術賦能，伴隨新基建工作的推進，物聯網及其相關產業將迎來快速增長期。

高新興科技集團高級副總裁、戰略與品牌總經理吳冬升在接受《中國電子報》采訪時表示，車路協同核心之一的智慧道路建設正是依托于5G基建、大數據中心、人工智能等領域建設，并與新能源汽車充電樁和城際交通關系緊密。可以預見在新基建背景下，智慧道路將呈現爆發式建設。

以“端管云”發展物聯網

“我們熟悉的共享單車、智能穿戴設備以及智能家居等，這些都需要物聯網技術的支撐，實現互聯設備間數據的收集和共享。“吳冬升說，“但傳統體系架構下，不僅需要大量的硬件設備支撐大規模的數據存儲，各種物聯網收集上來的數據之間也沒有關聯，物聯網只是一個‘局域網。而5G大帶寬、低時延、廣連接的特性讓信息實時共享成為現實，同時，云計算、大數據和人工智能的發展也解決了傳統物聯網數據丟失、安全薄弱、數據孤島等問題，成就萬物互聯時代。“

日前在工業和信息化部辦公廳的發文中，明確提出移動物聯網（基于蜂窩移動通信網絡的物聯網技術和應用）是新型基礎設施的重要組成部分。要求準確把握全球移動物聯網技術標準和產業格局的演進趨勢，推動2G/3G物聯網業務遷移轉網，建立NB-IoT（窄帶物聯網）、4G（含LTE-Catl）和5G協同發展的移動物聯網綜合生態體系，在深化4G網絡覆蓋、加快5G網絡建設的基礎上，以NB-IoT滿足大部分低速率場景需求，以iTE-Catl滿足中等速率物聯需求和話音需求，以5G技術滿足更高速率、低時延聯網需求。

吳冬升說，新基建能夠帶來一個萬物互聯的智能世界，真正的物聯網時代，將顛覆傳統制造業，轉向“智造業”。我們時常聽到的“無人工廠”“無八商店”“無人酒店”早已成為現實。而圍繞著物聯網建設的主要目標，吳冬升認為，首先要做好技術研究，面向不同垂直行業應用環境和業務需求，在智能家屬、智慧農業、工業制造、能源表計、消防煙感、物流跟蹤、金融支付等重點領域加強網絡切片、邊緣計算、高精度定位、智能傳感、安全芯片、小型化低功耗智能儀表、跨域協同等新興關鍵技術研究，并開展相關試驗。

“物聯網的發展應該包含‘云管端三個主要領域。”吳冬升說。 其中“云”指的是海量信息的處理計算問題;“管”指的是數據信息的傳輸問題，而“端”則是指終端的智能化。連接和計算是新基建的兩個核心，新基建的建設內容包括了5G基建、云計算、數據中心、智能計算中心、智能交通基礎設施、智能能源基礎設施等，為實現萬物互聯提供支撐。

看好車聯網前景

在物聯網的眾多應用中，企業需要深耕垂直行業，掌握需求，

吳冬升說，高新興科技集團聚焦車聯網發展主航道，堅定看好車聯網發展。高新興預判會有以下兩個趨勢：一是智能、網聯、安全的汽車電子獲得發展新契機;二是智慧道路將呈現爆發式建設。

疫情期間，官方政策和自身健康都在要求減少出行，這也是人人都要遵守的社會準則。移動出行行業和汽車產業部面臨著巨大的壓力。面對疫情，私家車出行優勢得到凸顯，無論是安全性還是當公共交通限制時的便捷性，都得到充分展現。

涉疫小區提醒、遠程接收快遞、遠程健康檢查、遠程授權等功能在疫情期間成為安全出行的強大助手。這些功能實現離不開智能、網聯、安全的汽車電子產品，行業也迎來了推進車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺等產品研發與產業化的好時機。智能汽車關鍵零部件產業集群的建設和智能化系統推廣應用都將加快，智能汽車領域將出現具有國際競爭力的巨頭。

吳冬升說，車路協同核心之一的智慧道路建設正是依托于5G基建、大數據中心、人工智能等領域建設，并與新能源汽車充電樁和城際交通關系緊密。可以預見在新基建背景下，智慧道路將呈現爆發式建設。具體體現在智能網聯城市級規模應用，以及智慧化道路基礎設施建設兩大方面。到2025年，車用無線通信網絡（ITE-V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（ 5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。

而在智慧道路建設基礎上，車路協同等智能網聯技術在公共衛生事件中的作用更加明顯，可以在人員回溯追蹤、無接觸物資配送等方面發揮重大作用。而實現唯一綁定功能的汽車電子標識系統也將發揮重要作用，完成車輛身份自動識別，切實履行疫情防控責任，實現高效非現場核查并減少路面攔截車輛核查。本次疫情中，高新興涉疫車輛管控系統實現對重點涉疫區車聯網數據的軌跡分析，人車關聯和預警防控，也幫助管理部門進行決策和資源調配。相信未來，為面對突發公共事件需要，各地將進一步開展智慧道路建設，并帶動汽車智能網聯產業發展。具體建設將會包含以下四方面：建設廣泛覆蓋的車用無線通信網絡，建設覆蓋全國的車用高精度時空基準服務能力，建設覆蓋全國路網的道路交通地理信息系統，建設國家智能汽車大數據云控基礎平臺。

據測算，僅全國高速公路智能化改造投入即高達1400多億元。如果需要覆蓋全國高速公路和城市道路，基礎建設投資預計在3（X）O億元以上，行業發展前景巨大。在2019年底，高新興已在廣州生物島建設了基于5G的車路協同系統，實現了國內首次智能網聯賦能自動駕駛，標志著智能網聯從最開始的“給人看”（外接電子設備）步人了“給車用”（賦能自動駕駛系統）的階段。

商業模式是核心痛點

吳冬升表示，高新興統籌考慮C-V2X的演進路線，產品布局上充分考慮4G向5G的邁進。高新興為“5G和C-V2X產品研發項目”逐步投入2.13億元，覆蓋5G通信模組、C-V2X、智能寬帶及RSU等產品。其中，高新興已聯合吉利、高通一起宣布2021年推出支持SG和C-V2X量產的車型。

今年3月，《工業和信息化部關于推動5G加快發展的通通知》出臺，明確表示要促進“5G+車聯網”協同發展，這和2月份國家發展和改革委員會等11個國家部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》相呼應，意味著兩個萬億產業，即5G產業和智能汽車產業，會協同高速發展。政策的持續推出和自動駕駛、智慧交通在面對疫情、地質災害等突發公共事件的高效能力的展現，使得車聯網成為5G最典型、最有想象力的業務，車聯網基礎建設升級潮已經臨近。

昊冬升認為，商業模式始終是5G車聯網產業發展的核心痛點。為了積極應對車聯網商業模式存在的挑戰，需要政府和產業界共同探索，其中可能存在的路徑包括：挖掘和深化信息服務類業務，隨著5G時代到來，車聯網能提供的信息服務類型將更加豐富，比如車載VR視頻通話、車載VR游戲、車載AR實景導航、車載高精地圖實時下載等業務;特定商用場景先行先試，比如自動駕駛出租車、公交車自動駕駛、干線物流車編隊行駛、末端物流車自動配送、礦卡自動駕駛、港口車輛自動駕駛等;積極探索數據開放和運營，尤其是“數據+管理”“數據+出行”“數據+金融”等。

吳冬升表示，高新興已經推出打通5G SA模式的模組，2019年底，高新興在廣州國際生物島部署了基于5G網絡的車路協同一體化解決方案，包括LTE-V的車規級模組、智能車載終端、智能路側RSU、智能路側一體化感知系統、MEC計算單元以及5G-V2X平臺系統，在賽場上實現了國內首次智能網聯賦能自動駕駛。

“高效的自上而下的統一頂層設計，對于車聯網產業的發展有著至關重要的作用。背靠國內的制度紅利和連續兒年蟬聯世界第一的汽車消費市場，相信中國將實現彎道超車，發展成為全球最大的車聯網市場。”昊冬升說，“汽車產業發展需要創新的商業模式和數據開放模式。《智能汽車創新發展戰略》明確要創新產業發展形態，車聯網產業中需要單車智能與車路協同、智能產品與智能服務融合，最終實現智慧出行服務。”

未來汽車及相關大數據將實現全新價值擴展。尤其是“數據+管理”“數據+出行”“數據+金融”等跨行業的深度融合，探索出嶄新的市場空間。