芻議地鐵施工中地下車站防水施工技術

姚元 南昌軌道交通集團有限公司

1 引言

地鐵施工中，地下車站滲水問題同結構裂縫有著密切關系。在防水施工中，應根據裂縫所在區域位置，采取合理的防水施工技術，減少滲水問題帶來的影響，提高地鐵工程建設質量。

2 地鐵車站施工中出現滲水問題的部位

地鐵工程屬于地下工程的一種，在施工中很容易受到地下水、雨水滲透等因素的影響，阻礙地鐵的正常運行。為避免滲水問題，工作人員需對容易出現滲水的部位予以了解，針對不同的滲水部位采取不同的處理措施。最常見的滲水部位有結構裂縫、施工縫及細部滲水等。

2.1 支撐頭

支撐頭部位施工的難度系數較高，澆筑及夯實處理很難做到全覆蓋，而這會導致縫隙的產生，如圖1 所示。且在后期止水鋼板及混凝土施工中，這些預留縫隙很難被填補，這樣在軸力作用下，這些縫隙會發生一定的變化，并引發滲漏問題。所以在處理過程中，一般會通過安裝注漿引水管，讓縫隙部位的混凝土結構出現膨脹現象，之后再利用密封膠條完成封堵，達到阻水的效果。

圖1 某地鐵支撐頭施工示意圖

2.2 施工縫

施工縫多出現在混凝土與止水帶連接部位。產生施工縫的原因有：止水鋼板或止水帶材料與實際標準要求不相符；施工操作不規范，未按照規定要求開展施工作業，混凝土與止水帶連接處產生大量氣刨或微小裂縫，出現滲漏問題。對于施工縫滲水問題的處理，一般是利用微晶水泥漿料進行磨平，再利用強力粘合物完成固定，最終振搗形成穩固的混凝土結構。

2.3 地下連續墻

一旦地下連續墻銜接位置出現裂縫，水源會順著夾縫不斷流入到結構中，破壞結構的穩固性。所以在發現滲漏問題后，工作人員需利用測試方式準確找出滲漏點，重新灌注混凝土，實施夾縫封堵。在混凝土澆筑中，需要先鑿開原結構，再利用兩根橡膠管灌注漿液，構建新的混凝土結構。

2.4 頂板

頂板作為承力結構，上部壓力的增大會使頂板出現一定的變化，當壓力超過頂板承受范圍后，就會產生收縮縫。再加上地下環、溫度等變化因素的影響，使得地墻約束內襯墻出現變形，加劇收縮縫，最終產生滲水問題。針對頂板收縮縫滲水問題的處理，可利用地水化熱的礦渣水泥對開口處實施處理，阻隔冷空氣的流通，減少冷熱氣流對撞帶來的影響，保證頂板結構質量。

3 地鐵施工中常見的地下車站防水施工技術

3.1 結構混凝土和維護結構

地鐵地下車站的建設要嚴格按照國家規定標準要求實施操作，以維護人們的生命財產安全。按照我國現有規定要求，將建筑物的抗滲等級劃分為5個，即P4、P6、P8、P10、P12，而地鐵的抗滲等級為P8 級，如果按照建筑結構抵抗凈水壓力性能予以劃分，則不同等級對應的抵抗壓力分別為0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa，而普通建筑的混凝土結構，抗滲等級一般在P6 級左右，對于地鐵這種較為特殊的建筑物來說，要想實現P8級抗滲要求，則需優化混凝土的性能，除要提高混凝土拌和時原材料的質量及用量外，還要適當的添加外加劑來增大混凝土強度，強化抗滲效果。

3.2 圍護結構防水施工技術

圍護結構對抗滲等級的要求與混凝土結構相同，都是在P8，不過在實際施工中，圍護結構對于混凝土迎土面和背土面的主筋保護層有著較高要求。迎土面主筋保護層的厚度要求不低于70mm，背土面主筋保護層的厚度要求不低于50mm。而為達到此標準，就應對埋設的引水管實施壓漿處理，同時使用結晶防水涂料，做好地鐵地下車站的防水工作。

3.3 特殊部位防水施工技術

一是變形縫防水施工技術。變形縫多數集中在防治模筑過程中，處理該滲水問題時，可直接采用鍍鋅鋼板止水帶來緩解后澆帶位置上存在的滲漏問題。具體措施如下。

在施工前將鍍鋅鋼板固定在兩側接縫處，在靠近施工點200mm的背水面埋設平型鋼板，之后以8m～13m為間距設置注漿嘴，重復灌注之后，如果沒有發現滲漏，就可以在接縫處涂抹界面劑。

二是施工縫防水施工技術。該位置上存在的滲漏問題，一般都是利用鋼板膩子構建止水帶的方式來達到封堵施工縫、防水的目的。如果遇到特殊情況，鋼板膩子無法使用，可利用水膨脹膠帶來開展施工縫的密封工作。不過在使用該方法前，要預留出一部分凹槽結構，將膨脹止水帶放置在凹槽內，這樣在發生膨脹后，止水帶位置不會改變，可實現密封效果。

三是穿墻管件防水施工技術。該部位防水施工作業應根據穿墻管件的施工方式，選擇科學的處理技術，并嚴格把關所需防水材料，增強防水效果。一般應用最多的防水材料以膨脹止水帶和法蘭為主。

4 保障措施

4.1 前期準備作業

人員先要做好現場勘查，了解現場實際情況，明確施工中的重難點事項，且做好勘查數據的準確記錄，為后期方案制定及圖紙提供依據。勘查完成后生成完善的勘查報告，并交由上級領導部門進行審批，結合現有施工方案實行不斷完善和優化，以加強方案的可行性、有效性。審核工作完成后，工作人員應按照方案內容對所需設備、材料展開采購，嚴格檢查材料質量及規格。提前設立防水工程監督組，在施工開始后嚴格監督工程防水操作，確保地鐵有良好的防水性。

4.2 做好混凝土養護

地鐵地下車站施工中，混凝土是其主要材料，會因為環境、溫度、施工工藝等因素的影響而出現不同程度的裂縫，這些裂縫導致滲水問題的主要原因。所以在混凝土施工中，應在保證混凝土質量及技術規范的基礎上，做好混凝土養護工作，優化結構防水性能。需要格外注意的是，在存儲時，需考慮混凝土存放所需的溫度和水分條件，保持其具有良好的韌性。施工完成后的兩周內，開展養護工作，以此增強結構的緊密性。

4.3 控制地下水水位

在施工作業開展前，應將施工區域內含有的地下水予以有效排出，削弱水分對混凝土結構及其他施工材料帶來的不利影響，降低滲漏概率。人員可利用鑿井方式將地下水排出到規定水位線以下，還可使用排水設備，將施工區域內的地下水排掉，或挖通排水渠道，將工程范圍內的地下水借助排水渠道，引出施工范圍，確保地鐵的防水工程在干燥條件下開展。

4.4 加強施工團隊的專業性

為提高防水施工質量，選擇專業能力高的施工團隊開展施工作業是非常必要的，其不僅具有較為豐富的施工經驗，應急反應能力也相對較強，可針對存在的滲漏問題及時采取合理補救措施，強化防水施工效果。同時專業施工團隊還可增強施工作業落實的有效性，并對存在的不規范行為進行科學管控。

4.5 科學選用防水材料

施工單位需結合不同的施工部位，選擇合理的防水材料和器械，做好材料器械質量的檢驗工作。而對于穿墻器材或管線等特殊區域，防水材料除要具備防水性能外，防腐性能也是不可忽視的，如此才能降低不良因素對管線設備帶來的影響，增大其使用率。

5 結束語

做好地鐵地下車站防水施工作業，可為人們的安全出行提供保障，避免事故的發生。為此，有必要加強地鐵地下車站的防水管理，從人員設備配置到技術管理，做好改進工作，以此促進地鐵的高速運營。