空靜疾馳，綠意迎春

肖忘書

星芒盛宴梅賽德斯-奔馳

MercedesBenzEQC

奔馳長時間織繪的EQ家族藍圖，最終在這臺SUV身上化為現實。它的外觀設計語言看齊了GenerationEQ概念車，前臉協調，腰身順暢。格柵和大燈完美融合，佐以那枚超大的三義星Logo，顏值能打滿分。LED大燈組由日間行車燈串聯在一起，配合貫穿式尾燈，共同組成了被奔馳稱為“時空之環”的燈組結構。品牌對燈光科技的鉆研也延續到了車內，這里的64色環境氛圍照明系統，可以滿足各種乘用車場景。對于年輕消費群體來說，它的魅力值無須多言。懸浮式的雙10.25英寸顯示屏并非EQC首發，但兩者的風格契合度是最高的。其上搭載的新一代MBLJX智能人機交互系統，是對“先鋒豪華”四個字的最佳詮釋。前后雙電機布局為它帶來了415公里的最大續航，綜合輸出高達408馬力，完全符合消費者的預期。而日前公布的電動轎車EQS量產版官圖，在諸多設計語言上也看齊了EQC。不難看出，EQ家族的風格已然敲定。￥579，800起

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耀目新生保時捷PorscheTaycan

在超級碗現場砸重金打廣告的Taycan，打破了豪華和電動之間最后一道屏障。雖然完全電氣化了，但它依舊保持著保時捷最純粹的駕駛樂趣。低伏身姿、性感鴨尾、凸起大燈……我們不難從Taycan的輪廓上看到神車911的影子。

不過細節處理方面，它卻顯得十分有新意。比如MissionE概念車同款的四點陣式大燈，以及后方的貫穿式尾燈，都是全新的元素。

保時捷在這臺車內安置了大大小小共四塊屏幕，交互體驗和科技質感顯著升級。動力層面上，新車裝備著兩臺永磁同步電機以及93.4kWh鋰電池組。其中的TurboS能轟出761馬力的輸出。配合起步控制，2.8秒極限破百。

它是國內能買到的第一臺百萬級電動車，也算給后繼者們樹立起了豪華標桿。它對性能的理解，并不是基于瞬時扭矩帶來的猛烈推背感，而是可以比肩燃油跑車的細膩操控。優秀至此，再加上保時捷在品控和認知度上的一貫優勢，Taycan算是新能源方陣中的頭號潛力股了。

￥1.148，000起

www.porsche.cn

海外奇兵

如果你認為最有想象力的新能源車企都在國內，那是時候讓它們給你上一課了。

路特斯Evija

路特斯在超跑研發上的投入，最早可追溯到稱霸F1的黃金時代。在歸隱多年后強勢回歸的它，帶來了一臺石破天驚的新作品。Evija是一臺Hypercar級的頂級跑車，總輸出被堆到了夸張的2000力。而電池布局也借鑒了中置引|擎構造，極速穩定性可圈可點。車身上異常夸張的空氣動力學結構，明示著它對速度上限的探索欲望。為了將風阻壓縮到最低，設計師將后視鏡換成了可伸縮的攝像頭，但平時基本上是無須開啟的。畢竟想在路上遇見一臺能超它的車，實在是太難了。驢值破2000之后，再聊百公里加速已經意義不大了。它從靜止加速到300km/h，也僅需要8.2秒。官方報價2188萬元，別的不說，還挺吉利。

本田HondaE

這是一臺非常復古的小車，早在2017年就出現了概念版。而量產版本的詳細數據，也于近日完全公布。官方為其打造了兩個版本，最大功率分別為136馬力和154馬力。但因為電池容量僅為35.5kWh，WLTP續航最高僅為222公里。也正因如此，本田將其首發市場選在了對續航不太看重的歐洲。黑色前臉上的兩枚小圓燈格外萌，而替代后視鏡的攝像頭，以及類似豐田奕澤的后門把手位置，也顯得非常有新意。和復古外觀形成鮮明對比的，是HondaE簡約風的內飾布局。中控臺采用了特立獨行的五連屏，配合人造木紋飾板和植物材料，有科技也有溫度。然而縱使有千般好，一個捉襟見肘的續航，就足以讓它在國內寸步難行。

福特野馬Mach-E

提及Mustang，大部分人想到的都是5.0L大排量和滾滾煙塵。性能車擁躉們肯定想不到，這個品牌會在2020年迎來電氣化新紀元。福特為“馬車”開發了5款車型，有的重性能，有的重續航。核心目的是想將目標市場最大化，野心之盛不言自明。雖然SUV化了，但從刻意壓低的A柱以及偏長車頭等細節來看，它仍然保留著野馬跑車的獨特氣韻。而如同爪痕的紅色尾燈，也和現款Mustang高度神似。頂配車型擁有459馬力的最大輸出，長續航版一次可跑出483公里。折合人民幣約30萬的起售價，再配上野馬的品牌加成，它上市之后的賣相很值得期待。至于何時進入國內市場，暫時還是個未知數。

特斯拉ModelY

因為“特斯拉中型電動SUV”這一標簽，它在上市之前就已經被很多競品樹為了“官宣對手”。ModelY在風格上高度看齊了Model3，采用了渾圓緊致的設計語言。憑借著SUV在空間上的天然優勢，它將載物空間擴充到了1900L，且有七座版本可選。動力方面，依舊保持著雙獨立電機的全輪驅動設定，從靜止到100km/h僅需3.7秒。而505公里的單次續航，以及“充電15分鐘，能跑270公里”的補能速度，也注定了它不會受里程焦慮問題的困擾。而15英寸中控大屏、全景玻璃天窗、AP駕駛輔助等品牌標志性亮點，也都沒有缺席。官方透露它甚至有望支持完全自動駕駛和遠程召喚，一切問號，都將在3月上市后揭開。

老牌新將

新能源是創新而非革命無論概念和想法再怎么先鋒，也少不了傳統品牌的身影。

大眾ID3

甲殼蟲停產后沒多久，大眾就發布了和它尺寸相仿的ID3。它帶給人最大的驚喜，就是不再那么“大眾”了。簡潔的前臉下方，點綴著漸變的紋案。而車燈和Logo中間的連線，也是實打實的LED燈帶。這種貫穿式頭燈的設計出現在大眾身上，總顯得有些超前了。比外觀更超前的，是ID3的內飾布局。T字中控臺終于被拿掉了，懸浮式的觸控屏朝著駕駛席稍作傾斜。因為啟用了全新的MEB純電動平臺，所以它的續航不會再像“油改電”的e-Golf那樣捉襟見肘。官方為其提供了3種電池，容量方案，最高的77kWh版能實現550公里續航。在歐洲發布24小時就收獲了一萬多臺的訂單，口碑可見一斑。

捷豹i-Pace

捷豹是最早拿出量產電動車型的豪華品牌之一，在新能源上的布局頗具前瞻性。這臺i-Pace在外觀設計上秉承了英倫汽車特有的高顏值。再加上Coupe造型，走在街上自成一景。車內上下分屏的中控區很有科技感，同樣的設計，也出現在了路虎的諸多新車上。為了模擬類似于全輪驅動的駕駛質感，官方對其進行了雙電機布局，瞬時扭矩能達到696牛.米，峰值輸出則高達400馬力。全路況反饋、全路況自適應控制、起步防滑、主動空氣懸架……捷豹i-Pace要比傳統電動車有著更強的可玩性。近日它的新款車型被曝光，不出意外的話，這頭小豹子很快就要上新了。

奧迪e-tron

為了能讓品牌旗下的第一臺純電動量產車一炮而紅，奧迪傾注了大量的心血。它并未在現有燃油車的基礎。上進行電氣化升級，而是里里外外進行了全新設計。除了啟用了全新平臺之外，它還動用了最新的設計語言。不規則大燈和六邊形格柵，搭配起來十分協調。而充滿設計感的車頭，也要比常規的全封閉式設計更為吸睛。官方為其量身定制了e-quattro電子四驅系統，可實現7種駕駛模式。而5.7秒破百的加速度，也意味著它開起來不會存在電動車慣有的闖動感。細膩的駕控感受，使得e-tron完全不像是一臺電動車。在開啟Boost模式之后，馬力輸出可長至408匹。而高達470公里的續航實力，也非常值得圈點。

雷克薩斯UX300e

雷克薩斯的混動技術可謂是獨步天下，但在純電動領域還算是位新人。所以在進行零排放嘗試時，它選擇了最保守的戰術——于現款UX的基礎上進行升級。UX300e在造型方面幾乎是一刀未改，只有尾門下方的“ELECTRIC”標志，點明了它不燒油的特征。銳利大燈和紡錘體格柵的組合有著極高的辨識度，因為電動化的緣故，格柵內部采用了封閉式設計。身材小巧的UX300e擁有極為凌厲的線條，這使得它看起來并不臃腫，甚至可以說分外性感。因為5月份就要進入國內市場了，車迷們都十分關注它的動力表現。前置電機+54.3kWh鋰電池組，最大輸出204匹，NEDC續航可達400公里。雖然不出彩，但日常通勤完全足夠了。

買新能源之后，你后悔了嗎

正方聲音

后悔啊！后悔買晚了。補貼縮水，多花了兩萬塊。兩萬塊買點兒啥吃它不香啊？唯一不滿意的地方，是偶爾在外面充電時，要等很久。所以談不上后悔，但還是要給準備買車的朋友提個醒：有自己的電樁很重要。

我有電車也有油車，用電車真的太省了！很多人擔心電池壽命，大部分品牌都有8年或15萬公里的質保。只要不倒閉，還是很穩的。

反方聲音

到了冬天，不敢開空調，也不敢出遠門。去4S店問為什么續航只剩一半，被告知“天冷都這樣”。省錢是真省錢，遭罪也是真遭罪。

因為調崗到了北方城市，把開了兩年的車賣了，殘值只有不到兩成。去網上一查才發現，二手市場基本上不要電動車。談不上后悔，但肯定是有點兒失落。

去年夏天電動車自燃事故頻發，小區保安直接不讓我往地下車庫停了。要說后悔，也只有那段時間后悔過。

四大國光

在如過江之鯽的國產新能源矩陣中，它們就是四大天王。

威馬EX5

EX5是威馬旗下的首臺量產車，也是國內最早做到如期交付的新能源車型之一。EX5的造型不算激進，但十分耐看，可以呈現充電電量的車頭Logo是一大亮點。為了壓低風阻系數，威馬為其打造了封閉式格柵和隱藏式把手，線條的流暢度很高。內飾風格簡潔且充滿科技質感，12.8英寸的觸控屏支持旋轉，可玩性不俗。而縫線皮革、手機同步和i-control觸控操作面板等功能配置，對于一臺十萬級電動車而言也是越級的。智能表現，是威馬EX5著重強調的賣點。你可以隨時完成多終端互通，將行程，等信息同步到行車電腦中。至于動力，它可以實現218力的最大輸出，高配版的NEDC工況續航能達到520公里。

小鵬P7

從G3到P7，我們看到了截然不同的設計語言。這臺中級轎車的造型十分前衛，第一眼看過去，你很難相信這是一個量產版本。它的狹長頭燈和尾燈，均采用了貫穿式加分體式的獨特結構，辨識度非常高。而車長4900mm、軸距3000mm的數據，在和同級競品的較量中也占盡優勢。對于動力組成，小鵬有著自己的獨到見解。官方為其開發了雙電機四驅和單電機后驅雙版本，前者有4.3秒破百的加速度，后者有650公里的超長續航。在車內你可以找到近15英寸的懸浮屏，以及可升降的丹拿音響。起售價24萬的它，有著42萬的氣場。值得一提的是，小鵬P7還將裝備L3級自動駕駛技術。至于表現如何，6月份交付時就知道了。

拜騰M-Byte

與其說M-Byte是一臺車，倒不如說是可以開的智能私宅。拜騰將其定義成了工作、家庭、社交之外的“第四空間”，并圍繞著一塊48英寸的超清曲面屏，解鎖了很多本不屬于汽車的技能。看電影、打游戲、開視頻會議……都可以在這里完成。其前后懸掛均采用了多連桿結構，在操控性上有著得天獨厚的優勢。而前后各一的永磁同步電機擁有408驢的最大輸出，配合95kWh的電池包，綜合續航能達到550公里。這臺姍姍來遲的量產版，整體表現確實讓人很滿意。而2950mm軸距帶來的大空間，對于其目標客戶來說也是剛需。按照計劃，它會在上半年正式投產。雖說好飯不怕晚，但確實該提提速了。

蔚來EC6

國產新能源品牌在2019年都過得有些艱難，蔚來尤甚。即便如此，蔚來依舊在NIODAY現場發布了EC6。它基本上就是ES6的溜背版，X-bar前臉得到了完美傳承。因為多了Coupe車身和全景天幕式大天窗，它的定位看上去更加年輕。蔚來創始人李斌強調，全新車型EC6的風阻系數僅為0.27Cd，這是一個讓很多轎車都自嘆弗如的成績。官方為其提供了兩個版本，分別裝備有70kWh和100kWh的電池包，最大續航能達到615公里。官方透露它的最大輸出可達544馬力，破百僅需4.7秒。性能表現這一塊兒，蔚來從沒讓人擔心過。作為蔚來第三臺量產車，迎合著SUVCoupe的風潮。2020年蔚來能否打一場翻身仗，就看它了。

2020年的新能源大趨勢，都在這兒了

為腔調干杯

大部分新能源車型的品牌附加值都很低，為了強化高級感，各品牌也使出了渾身解數。比如和海外品牌聯手合作，或是兇猛堆料立志于引領“新式豪華”提振銷量和利潤的同時，還能提升消費者的認同感，何樂而不為呢？

代表車型：紅旗E-HS3

紅旗特有的品牌附加值，是這臺電動車得天獨厚的優勢。直瀑式格柵和紅旗立標的組合+分吸睛，407公里的續航也值得肯定。而內飾中的木紋飾板、真皮物料和等離子發生器，也都非常有腔調。售價22.58萬元起的紅旗，你值得擁有。

混合動力的覺醒

在很長一段時間里，各種形式的混合動力，都被認為是純電動車的過渡方案。然而當純電動車的諸多弊端暴露之后，人們開始反過來思考：或許“油電齊心”才是真正的出路。在車市大環境持續下行的時候，豐田和雷克薩斯一路凱歌高奏，其中便有混動車型的功勞。

代表車型：理想ONE

在對手們都選擇純電動行業時，理想決定布局增程式領域。電池組和增程發電機協同工作，能實現800公里的優渥續航。如果平日里只在城內行駛180公里的純電動續航也完全夠用。再加，上可圈可點的顏值和價格，它的熱度一直很高。

多種選擇多條路

如果決策者吃不準電動和混動誰更好，那不妨在兩個領域同時布局。比如在打造一臺電動車的時候，同步推出一臺混動版。成本沒有明顯增加，但風險降了不少。很多品牌在拓寬海外市場時，已經用過這一招了，現在完全可以再用一次。

代表車型：騰勢X

由梅賽德斯和比亞迪聯手研發的騰勢X，算是一個十足的混血兒。德系豪華加中國智造，它的內飾整體表現無可挑剔。除純電動車型外，它還推出了有著586力輸出的插電混動版。對于消費者來說，多一種選擇總歸是好事。

新能源在召喚

國內的新能源市場，顯然已經被電動汽車壟斷了。不過在海外，仍.然活躍著很多其他形式的方案，比如氫燃料電池。現代、豐田、本田都在這一領域持續加碼，國內也有海馬等品牌在做嘗試。它們的未來，同樣一片光明。

代表車型：豐田Miraiv

和初代Mirai不同的是，新款車型從緊湊車升級為中級車，而且變得性感多了。官方表示它的續航比前作升級了30%，有望突破650公里。補能速度可比肩燃油車，但排放為零。首發市場不包括中國的原因，在于我們這兒的加氫站有些少。

戶外不再是死穴

戶外越野，向來是新能源車型的命門。但是在今天，我們看到了些許朝著這一領域發起進攻的猛士，比如特斯拉的Cybertruck，再比如由詹姆斯代言的悍馬EV。它們的真實表現如何，每個人都很期待。畢竟汽車作為人類力量的延伸，本職工作就是帶你去更遠的地方。

代表車型：悍馬EV

超級碗廣告中最大的料，就是悍馬的復活。從詹皇的演繹中不難看出，這臺HUMMEREV是一臺馬力過千匹的純電動車。遺憾的是目前只有渲染圖，實車要到5月20日才會正式亮相。不知道二次復活的悍馬，是否依舊有軍車級的硬漢品質。