面面俱到是可怕的

2020年一開場就是考驗重重，有關最大考驗——新型冠狀病毒肺炎由于很多人都在談，筆者就不多贅述，只在此對工作于第一線，默默為守護人命辛勞付出的戰士們表達敬意。

說說另外一件廣為大家知道的事——上汽大眾帕薩特在C-IASI中保研的25%偏置碰撞測試中獲得悲摧評級。其實這件事引起消費者不平的是，同樣的測試項目，舊款Passat在美國IIHS測試就是拿高評級，國內采用新平臺打造的帕薩特反而只獲得“建議駕駛人開車要戴頭盔”的評級，why？相關解釋各種各樣，筆者在此同樣不多贅述，我只想說一個很簡單的道理——成本。

在美國，那臺用來進行25%偏置碰撞測試的Passat是1.8T車型，售價約2.0～2.4萬美元上下，換算成人民幣大概就是買思域之類車的價格，便宜吧？但別忘了，中、美兩國對于車輛征稅標準大不同，還有一些看得見、看不見的成本一算下來，國內的帕薩特其實不算賣得特別貴，并且重要的一點是——國內的帕薩特在看得見的安全配置上并不比美版車寒酸！

那為什么會有如此巨大的碰撞評級差異呢？很簡單，在成本壓縮的條件下，你不可能要求上汽大眾作善事賠錢賣車吧？但國內消費者對于車輛一些看得見的配置，例如皮椅、屏幕、天窗……又要求必須有，于是上汽大眾只好降維打擊把中低配車型的發動機換成1.4T的，并且，可能在一些消費者看不到的地方減點料…一請注意，我是說可能哈！因為我們其實很早就針對前兩代的邁騰、帕薩特作過“同根生”拆車對比，結論很現實——邁騰確實用料稍好一些。

還有一些消費者看不到的，例如車身鋼材與結構焊點偷工減料，但其實這種事在很多地方都屢見不鮮，好比早期在我國臺灣地區銷售的日產Sentra（B13），同行曾比對過臺灣本地生產的四門車型與進口的SER雙門車型，居然發現同樣一塊車身結構進口車型的結構焊點比較多，于是兩臺車開起來，底盤反應有截然不同的感覺。很明顯，這是為了控制生產成本的一招！

為何會這樣呢？難道車廠不會全球統一規范車輛生產標準嗎？官方說法肯定是說會，但如果一個國家的法令規范或測試機構對于當地銷售的車輛碰撞安全要求沒那么高，難道當地的生產廠不會稍微放松一點以節省制造成本？呵呵！我不知道……

說起來很多無奈，但這些制度面的事情只能靠大人們努力改革、靠時間與市場逐漸定義，我這小屁孩沒資格多說，但我要說的是……其實消費者也要想想，當你希望車廠提供一臺尺寸大、外觀美、配置多、格局高，但價格還要比便宜更便宜的車時，你有沒有想過，雖然制造一臺車的成本用手指掰是算得出來的，但那些背后無形的成本例如品牌宣傳、產品推廣、技術研發、營銷管理、設備折舊、售后服務……等才最是花錢，也都需要車廠承擔！

我這不是幫帕薩特開脫，產品碰撞安全不行就是不行，沒啥好說的！但個人感覺越是表面看起來盡善盡美、面面俱到，而且價格還不貴或是打折打到骨折的車，越是可怕，因為車廠不可能不賺錢，那只好從你看不到的部份減一減，例如用料差一點、部件次一點……，日后讓你修車修到懷疑人生再賺回來，或是讓你一出事故就告別人間？

我那9年老車是某款自主品牌低價車，啥配置都沒有，內飾用料廉價到不行，就是發動機與車身來自知名日本大廠技術，結果開到如今，修車的次數不超過5，修過最貴的東西就是換離合器900塊，這樣不香嗎？那天看到一個讀者說的非常好：“買車就是買三大件，其它真沒必要過度要求！”

很高興聽到這么理性的說法……

涂純明

2020.2.12廣州