高職軌道交通類專業“引企入教”的實踐研究
——以遼寧鐵道職業技術學院為例

張聚賢

（遼寧鐵道職業技術學院，遼寧 錦州 121000）

近年來，隨著我國城市軌道交通的快速發展，高職軌道交通類專業迎來了前所未有的發展前景。為增強育人成效，提高人才培養質量，大多數軌道交通類高職院校均與相關企業開展了“校企合作，共同育人”聯合行動，但由于企業參與積極性不高，致使共同育人成效并不顯著，畢業生的崗位工作能力仍與企業的實際需求不符[1]。因此，探尋校企合作的結合點，激發企業參與的積極性，促進職業教育進入多贏模式，是當前亟待解決的問題。

一、產教融合背景下軌道交通類高職院校校企合作發展現狀

目前，產教融合、校企合作共同育人已成為一種常態，呈現出百花齊放的局面，但大多數還停留在“引企入校”的“形似”階段，尚未升華至“引企入教”的“神似”階段[2]。尤其是軌道交通類高職院校，由于該類院校專業性強，在合作企業大多為大型國有企業，如鐵路局集團有限公司、中鐵工程局集團有限公司、中鐵建工程局集團有限公司等，校企合作中，因合作機制不健全、企業積極性難的調動等問題，使得產教融合難以深化。

（一）校企合作機制不夠健全

軌道交通類高職院校的合作企業大多為大型國有企業，院校與企業之間無隸屬關系，而是分屬兩個系統，校企隸屬關系的分離給校企合作帶來了許多不便[3]。

1.校企共建實訓基地難實施

軌道交通類專業實訓設備昂貴，且更新速度快，單憑學校一己之力很難完成建設和及時更新[4]，需要校企共建實訓基地，即由學校提供場地，合作企業提供設備或投入資金，共同完成實訓基地建設。但由于校企分屬兩個不同的系統，國有資產不能外流，致使企業無法提供設備，即使是閑置或已淘汰設備，也很難實現，更談不上直接投入資金。

2.雙師型教師隊伍難建設

為提高人才培養質量，職業院校必須建設一支素質過硬的雙師型教師隊伍。具體可采取兩種措施：一是通過下現場實踐，將專職教師培養成具備雙師素質的教師；二是引進企業兼職教師。但是由于軌道交通行業的特殊性，學校教師下現場實踐主要為參觀學習，而非參與生產實踐，無法真正習得技能。而聘請企業技術人員來校教學，又因為缺乏培訓和激勵機制，使得企業技術人員的教學能力裹足不前。

（二）企業參與積極性不高

軌道交通類高職院校專業性強，學生就業對口率高，而對口企業的用人計劃卻隨著行業發展不斷變化著。如鐵路局集團有限公司等，為了應對行業發展變化，該類企業無招聘畢業生的自主權，用人計劃由國家鐵路集團有限公司統一協調分配。校企合作時，企業并不能從合作中直接獲得利益，從而以一種“無利可圖”的態度去合作[5]，故企業參與積極性不高，校企合作呈“校熱企冷”的局面，大多數情況下是學校的“單相思”。有些企業應邀參與校企合作，也屬于“友情”援助，而非真正意義上的產教融合。

（三）人才培養對學生全面發展的關注不夠

盡管軌道交通類高職院校主要依托行業辦學，但也不能只為某一個或某一類企業培養人才，而應兼顧整個行業和學生的全面發展。制定人才培養方案時，同時要考慮符合行業標準的專業教育和創新創業教育，促使學生的全面發展[6]。

二、深化產教融合、“引企入教”的創新實踐

在政府、行業尚未出臺相關激勵政策的情況下，我院（遼寧鐵道職業技術學院） 主動作為，摒棄“坐、等、靠、要”的消極思想，苦練內功，緊緊圍繞“提高人才培養質量”下功夫，積極探索創新，完成了專業設置與產業需求對接，課程內容與職業標準對接，教學過程與生產過程對接，畢業證書與職業資格證書對接，職業教育與終身學習對接[7]，實現了“引企入校”到“引企入教”的升華。

（一）“一企四校”協同育人

2016 年，東北地區成立了由中國鐵路沈陽局集團有限公司、遼寧鐵道職業技術學院、遼寧軌道交通職業學院、吉林鐵道職業技術學院和大連科技學院（2018 年加入） 組建的“一企四校”合作聯盟，構成了跨區域校企合作發展共同體[8]。“一企四校”合作聯盟以中國鐵路沈陽局集團有限公司為主導，成立了八個專業建設組，定期圍繞創新人才培養模式、加強課程體系建設、提升學生職業素養等問題召開研討會議，協同培養滿足企業需求的高技能應用型人才，真正實現了為職業院校謀發展，為企業謀人才，為學生謀未來。

此外，“一企四校”合作聯盟還聯合編寫教材，開發科研教研項目，舉辦學生技能大賽。截至目前，已聯合編寫對接現場崗位的教材50 余部，聯合開發了“交通運輸類高職學生適應企業集約化生產模式的培養與研究”等10 余項課題，多次舉辦涉及鐵路七大業務領域、涵蓋10 個高等職業教育專業的學生技能大賽，真正實現了“引企入教”，使校企合作步入了實質性階段。

（二）實行校企“雙主體”育人模式

我院通信工程學院與中興通訊股份公司簽訂了“ICT 行業創新基地”合作協議，共同成立“中興通訊電信學院”，實行“雙主體”育人模式[9]。該學院學生畢業后，中興通訊優先擇優錄用。合作過程中，校企雙方始終堅持以提升人才培養質量為核心，堅決實施“兩個主體，三個三”的育人策略，即在學校和企業兩個辦學主體的共同領導下，打通三個溝通渠道（學校校長——企業總經理、二級學院院長——企業主管、學校實習指導老師——企業技術師傅），使學生在三個學習地點（學校教室、學校實訓基地、企業生產車間） 完成三個學習內容（專業理論知識、專業技能訓練、企業頂崗實踐）。“雙主體”育人模式，使校企雙方在合作中實現了優勢互補、互學互動、互利互惠，形成了“校企互動，校企雙贏”的局面。

（三）人才培養注重學生全面發展

1.構建基于工作過程、工學結合的課程體系

以我院鐵道工程學院的課程體系為例，該學院所有專業課程體系均由專業教師與企業專家共同制定，構建了基于工作過程的“三平臺、兩模塊、一專長”課程體系（如表1 所示）。

表1 基于工作過程的“三平臺、兩模塊、一專長”課程體系

2.實施“課證融通”“1+X”證書制度

為深入貫徹《國家職業教育改革實施方案》，我院以促進就業和適應產業發展需求為導向，強化職業能力，將職業資格證書和技能等級證書有效融入課程體系中，探索實施“課證融通”、“1+X”證書制度。學校出臺辦法，鼓勵學生積極考取職業資格證書和技能等級證書。在“1+X”BIM 推進工作中，與沈陽匯眾志遠科技有限公司簽訂戰略合作協議，共同開展師資培訓，并由企業承擔部分授課任務，提高學生動手實踐能力。

3.實行“彈性分段式”人才培養模式

為了切實提高遼寧鐵道職業技術學院學生的崗位實踐能力，鐵道運輸學院實行“彈性分段式”人才培養模式，即在“春運”“暑運”期間安排學生去現場一線實踐，以志愿者身份去鐵路站務段頂崗實習，支援企業，服務社會。志愿者被分配到候車室、售票廳等地，協助鐵路工作人員完成相關工作。這一舉措不僅提高了學生的專業實踐能力，也提升了學生的溝通交流能力。多年來，我院志愿者的工作也得到了車站領導及旅客的高度認可，為我院鐵道運輸專業學生的就業增加了機會。

三、“引企入教”創新實踐應用成效

為實現“引企入校”到“引企入教”的升華，我院積極探尋校企合作的交集和結合點，不斷創新實踐。實踐證明，“引企入教”的成效非常顯著。

（一）顯著提高了整體辦學水平

校企深度融合，顯著提高了我院整體辦學水平。2017 年，我院出色完成了遼寧省首批示范院校建設工作。2019 年，我院兩個專業群——“鐵道交通工程專業群”和“鐵道電氣自動化專業群”又成功入圍遼寧省高水平特色專業群。這一個個“喜訊”均說明我院整體辦學水平正在逐步提高，相信在不久的將來，我院的辦學水平會更上一層樓。

（二）顯著提高了人才培養質量

通過校企聯合培養，顯著提高了人才培養質量，實現了學生職業能力與技術崗位要求的無縫對接，學生入職后幾乎為“零適應期”（上崗即勝任）[10]，高質量的畢業生深受各用人單位的歡迎。目前，各用人單位每年都需要提前“預定”畢業生，大部分專業的學生能在第五學期全部簽約，有的專業甚至會出現畢業生供不應求的現象。畢業生的就業率、專業對口率連年位居遼寧省高校前列。

（三）大幅度提高了雙師型教師比率

產教融合，對教師的實踐能力提出了更高的要求。“引企入教”的各項創新實踐中：學校教師經常下企業參加實踐鍛煉，提高實踐能力；企業鼓勵技術骨干加強與學校教師的溝通交流，提升兼職教師的教學能力。互幫互學，專兼共進，大幅度提高了雙師型教師的比率。

總之，高職軌道交通類專業“引企入教”的各項創新應用，有效激發了職業教育的辦學活力，提升了軌道交通行業人才培養質量和社會服務能力。今后，我院將在“引企入教” 的道路上繼續探索創新，為培養高質量軌道交通類人才盡綿薄之力，也為同類院校開展相關工作起先行示范作用。