啊車
雖然推出已有時日,但操控性依然是SUV中的佼佼者,質感也有保時捷的風格。




全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚嘆的SUV,無論是官方文件還是其他媒體的實測結果都表明,第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢,這也是本代卡宴升級的核心內容,工程師們壓力山大,在無數個日夜的研發和修正之后,全新卡宴在舒適性上的表現,做到了同級拔尖水準。
國內在售的卡宴一共有4個版本:Cayenne 、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo。除了旗艦的Turbo型號之外,Cayenne S成為最具玩味的卡宴,其性價比就凸顯出來了。
在提速成績這一項,Cayenne S沒有Cayenne Turbo快,甚至比Cayenne E-Hybrid稍慢,但我仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S,因為在其它各項的表現上,它都完全超越前一代成員,是一臺相當有說服力的好車。

91.3萬元
動力系統
V型6缸渦輪增壓發動機·排氣量2995cc·8速手自一體變速箱·前置發動機后輪驅動
性能
最大功率250kW/5300~6400rpm·最大扭矩450Nm/1340~5300rpm·0~100km/h加速6.2s·極速245km/h、耗油量8.9L/100km(工信部)
底盤
前、后通風盤剎車·前、后多連桿懸掛·前255/55R19、后275/50R19輪胎
盡管使用了多連桿懸掛設計,以及擁有龐大的車身,但全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖,它能提供清晰的路感給駕駛者,哪怕一個小的坑洼顛簸……畢竟這是一臺追求運動特性的汽車,倘若你來到期待已久的柏油路面那真是賺到了,配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
Cayenne S的自重超過2噸,但駕駛它能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激,轉向并不費力但反應足夠靈敏,過彎時很難感受到車身側傾,保時捷PDCC(動態底盤控制系統)的電子防側傾功不可沒,對于任何車高超過170cm的SUV來說,要做到這樣的側傾控制水準,全世界范圍不會超過3根手指頭這個數。
SportChrono性能增強套件是筆者強烈建議要選裝的,裝了你就知道這錢花得值。從此,在你的方向盤右下方多出來一個旋鈕,在這里你可以指定Comfort、Sport、Sport+三種駕駛模式,還可以在Individual模式中自定義適合自己的特定駕駛模式。這意味著,你的愛車可以隨時變身,擁有多重性格,有助于駕駛者遇神殺神,遇佛殺佛。
那臺雙渦輪增壓V6最值得夸獎的地方有兩處:一個是響應真的快,在任何轉速區間都是如此;另一點就是在同等價位的SUV中,Cayenne S開起來真的超級安靜。
性能表現★★★★
新一代2.9T更強,但這臺3.0T動力依然頗具玩味。
操控樂趣★★★★☆
比起前代車型操控進步太多,堪稱SUV中的絕佳極品。
設備及做工★★★★
用料、裝配工藝、做工都為上乘。
安全性★★★★
主被動安全配置齊全。
平均得分
4.0
但這臺車即便使用巡航系統,也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗,我想這也是保時捷極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷,畢竟有相當多的大公司采購車輛時,油耗也會是一個很重要的考量,反倒是個人,對油耗這一塊并不會特別看重。
全新卡宴在內飾上呈現的水準也極為高超,哪怕是已經盡善盡美的奧迪,要拿內飾的水準和全新卡宴來比,我想依舊會瞬間敗下陣去。大尺寸的高清觸摸屏幕在德系高端車陣營已經是普及開了,全新Cayenne S的儀表盤區域就是一塊12.3英寸的屏幕,中控臺中央還縱向掛了兩塊7英寸屏,大致負責的控制功能和奧迪一樣,上面的7英寸屏幕管娛樂系統、車輛設定等,下面的屏幕完全和擋桿底座融為一體,只顯示簡單的系統logo,沒有上方7英寸屏幕級別高。
從系統的操作體驗看,其實所有通過觸碰面板去控制和設定車內功能的設計,都沒有傳統的按鈕、旋鈕好,一方面因為車輛行駛時,你很難準確點擊到要操作的選項圖標,另一方面觸屏有時候不能無時差的作出響應,這都是為了追求時下流行的科技感而必須作出的犧牲。
在豪華SUV陣營,有相當多卡宴的競品車型都標配了第三排座椅,然而保時捷堅持了自己的想法,卡宴能提供足夠寬裕的5個成年人規格的乘坐空間,而且沒有了第三排座椅,其標準的尾箱容積已經達到了770L,如果放倒后排座椅,儲物容積則能增加到1710L,這也是很多競品所不具備的。

MaseratiLevante
售價:96.18~122.98萬元保時捷Cayenne是國人非常熟悉的產品,多年銷售下來已有不錯口碑,新一代車型的底盤調校更堪稱頂尖。至于瑪莎拉蒂Levante則屬于意大利設計格調,無論從外觀、內飾、駕駛方面來看,都予人比較浪漫、激情的感覺。