汽車發動機故障分析

白國兵

摘?要：隨著汽車保有量增大，汽車故障也越來越多，本文就以發動機難啟動這一故障為例，結合本人在實踐工作與教學過程中遇到的問題來分析與解決，希望能給讀者帶來幫助。

關鍵詞：汽車;發動機;故障分析;傳感器

一、故障現象

一輛科魯茲行駛了2000km后，在行駛時突然無法加速，儀表上的黃色發動機故障燈點亮，車主考慮是沒有是沒有油了，將車開到加油站，但是加油后就再也無法啟動。

二、故障分析及排除

檢驗汽車技術狀況的方法有兩種，一種是傳統的人工經驗診斷法，另一種是儀器設備檢測法。

（一）經驗診斷

經驗診斷是指在汽車不解體的情況下，檢測人員憑借看、問、聽、試等手段，對汽車狀況進行定性分析和判斷的一種方法。

首先是看、問、聽、試，從車外觀看了一下，看有沒有明顯的撞擊現象而導致故障，接著問車主一些信息，來進一步了解。接著我們就上車試著打火，打開點火開關后燃油表指針先是指示滿箱，之后立刻回到零位。正常時應指到相應液位，此車內部有半箱油左右。擰鑰匙啟動，發現有時啟動機不轉，就像沒有踩離合器時啟動一樣，而有時啟動機轉，并且有時轉的時間長，有時轉的時間短，有時甚至有著車的跡象。這樣的現象不能判斷電瓶是否虧電，于是我們就開啟扯大燈，大燈足夠的亮，說明電瓶足電。上述情況說明也不是啟動機的問題。

儀表中央的駕駛員信息中心（DIC）顯示屏，無法顯示中文信息，而顯示車輛信息代碼“CODE 84”。查看用戶使用手冊上的車輛信息代碼表，84代表發動機動力降低。儀表上的黃色發動機故障燈亮，黃色的盡快維修車輛燈亮。故需儀器診斷。

（二）儀器診斷

儀器診斷即利用汽車電子系統的自診斷功能對汽車故障進行診斷的方法。汽車電子控制燃油噴射系統、電子控制點火系統、電控自動變速器、系統等電子控制系統都設計了故障自診斷功能，當電子控制系統相關傳感器、執行機構及其電路有故障時，ECU中的故障檢測系統會以代碼的形式通過儀表板故障警告燈顯示，或通過專用的故障診斷接口讀出，這就為汽車故障診斷提供了極大方便。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統的信號輸人電路，在汽車運行過程中監測傳感器、電子控制系統以及各種執行元件的輸人信息，當某一信號超出了預設范圍值，并且這一現象在一定時間內不消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號對應的電路或元件出現故障，并把這一故障以代碼的形式存人內部存儲器，同時點亮儀表盤上的故障指示燈。

或用GDS（Global Diagnostic System全球診斷系統）來診斷分析這一故障。連接MDI，打開GDS查詢各控制模塊的故障記憶，發現車身控制模塊BCM和電子制動控制模塊EBCM中有故障代碼UO100（與發動機控制模塊失去通訊）。發動機控制模塊中儲存有多個故障代碼，比如：U0140（與車身模塊BCM失去通訊）、P0335（曲軸位置傳感器回路）等。其他故障代碼都可以清除，只有發動機控制模塊中的6個故障代碼無法清除，分別是：P0107（進氣歧管絕對壓力傳感器回路低電壓）、P0122（節氣門位置傳感器回路低電壓）、P0222（節氣門位置傳感器2回路低電壓）、P0462（燃油液位1回路低電壓）、P2122（油門踏板位置傳感器1回路低電壓）P0642（5V基準1回路低電壓）。由于新車型第一版的維修手冊不太完整，上述6個故障代碼診斷信息和程序均無法在維修手冊中查到。

因為有多個傳感器都是低電壓故障代碼，因此很可能是發動機控制模塊的搭鐵線接觸不良，接觸電阻過大。檢查發現位于汽缸蓋左側搭鐵點G111固定螺栓不太緊，且拆檢時發現搭鐵線上有一層淡黃的，像清漆一樣物質，將這層物質去除，重新堅固搭鐵線，仍然無法啟動，且6個故障代碼也無法清除。用萬用表檢查發動機模塊的各電源及搭鐵線正常并用試燈測試，都是實電，無虛電。

拔下進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）插頭，用萬用表測量工作電壓為0，而正常值應為5V。測量發動機控制模塊（ECM）到MAP之間的導線良好，因此可能是發動機控制模塊ECM內部損壞，無法提供5V的工作電壓。但是替換上另一輛同型號科魯茲的ECM后，打開點火開關測量，仍然沒有5V的工作電壓。將此車的發動機控制模塊ECM換到其他車上，打開點火開關測量MAP，有5V工作電壓，說明發動機控制模塊ECM沒有問題。節氣門位置傳感器TPS1和TPS2共用一個電源，測得工作電壓均為0，正常值也應該是5V。測量油門踏板位置傳感器1、離合器開關工作電壓都為0，測量上述這些傳感器到發動機控制模塊的線路都正常。

此車是在加完油后立刻出現不著車的故障，且燃油表指示錯誤，所以檢查燃油油位傳感器。該車的斷開電阻為86Ω，同型號的試駕車只有1/4箱油電阻為137Ω，說明該車的油位傳感器正常。斷開油位傳感器插頭，測量從發動機控制模塊到油位傳感器的插針也是0，沒有工作電壓，測量油位傳感器到ECM的線路正常。而測量其他沒有故障記憶的傳感器（比如進氣溫度），工作電壓為5V，正常。綜合分析很可能是發動機線束內部的某個節點虛接，導致發動機控制模塊不向多個傳感器提供5V工作電壓，無法正常工作。

更換發動機線束后故障排除，各傳感器工作電壓恢復正常，故障代碼可以清除，試車一切正常，故障解決。

三、分析總結

這類故障的特點是：

1.ECM對每個傳感器參考電壓總線都會進行實時監測，發現數據異常就會記錄相關故障代碼，5V基準X回路低電壓、高電壓、開路;

2.如果某個傳感器內部電源和搭鐵短路則ECM內部為此傳感器提供參考電壓的參考電壓總線將無法正常工作，由這個參考電壓總線供電的所有傳感器都將因為無工作電壓而無法正常工作;

3.出現此類故障時不會引其保險絲熔斷，也不會導致ECM內部損壞，當短路點分離后系統會完全恢復正常。

4.排查這類故障的最佳方案就是用萬用表持續監測ECM的5V基準電壓的輸出，之后逐一拔下各傳感器的插頭，如果5V基準電壓立刻恢復，就證明是此傳感器內部短路。

參考文獻

[1]?劉承中.2009款科魯茲加油后無法啟動，《汽車維修與保養》 2010年4月

[2]?袁宗輝.《汽車發動故障分析中的儀器診斷與經驗診斷》 2008年8月

[3]?鄒長庚.《現代汽車電子控制系統構造原理與故障診斷》 北京理工大學出版社 2000年5月

[4]?百度百科?汽車發動機無法啟動故障分析法