淺談佛山桂城舊城區微改造中道路精細化設計的幾點心得

吳國華

（廣州市市政工程設計研究總院有限公司 廣東廣州 510060）

0 引言

2015年12月中央城市工作會議在京召開，在此背景下，精細化、品質化已成為了近年城市建設的新要求[1]。

隨著我國城市化進程的加快，為提升老舊城區居民的生活環境，各地市的舊城區改造也在如火如荼的進行。

本文以桂城無名區間路及空置地域等道路提升改造工程設計方案，就舊城區微改造中道路精細化設計談幾點心得。

1 工程概述

項目位于佛山桂城千燈湖旁，共有32條城市道路，總長約7.88km，道路等級均為城市支路，現狀寬度8～20m不等。片區內有南海體育館、廣東省中西醫結合醫院、西約市場及南光中英文學校等人流、車流密集的大型公建配套。項目包括道路工程、交通工程與管線工程。

圖1 項目總平面布置

2 舊城區現狀突出問題

（1）逐年增加的人流、車流與舊城區的原規劃及公建配套設施的不平衡。

（2）隨著我國經濟高速發展，人民群眾對生活品質需求的提高與舊城區落后的人居環境的矛盾。

（3）舊城區微改造資金來源緊缺，且改造的立體空間受限。

圖2 項目現狀

3 總體設計思路

（1）秉行資源節約的設計原則。

（2）“以人為本”為主，交通組織為輔的設計理念。

（3）改造方案充分考慮施工過程對居民正常生活的影響。

4 精細化設計方案

根據佛山桂城城市規劃，明確道路的功能與定位為：住宅區周邊道路，以居民生活性出行為主。

結合對現場及周邊路網交通的調查研究，提出針對性的精細化設計方案：

4.1 以人為本

（1）綠化景觀。部分道路利用設施帶空間補種高大喬木，既能綠化遮陽、美化環境，也能隔音降噪。

（2）公共空間。利用道路沿線公園或小區公共空間增設石凳、景觀小品及垃圾分類箱等城市家具，提升居民生活品質。

圖3 公共空間利用

（3）消音減噪。對交叉口抬升以降低車速，保證慢行安全，避免設置減速帶而產生噪音；全路段設禁鳴標致。

圖4 交叉口抬升效果[1]

（4）人車分離、慢行優先。路緣石升高受限時，加裝小矮護欄、車止石等硬隔離；非主要出入口處設減速路拱，提升慢行舒適度。

圖5 人車硬分隔與出入口抬升[2]

4.2 交通設計

（1）交通組織。前期深入現場調查居民的出行習慣，研究區域路網與周邊大型公建配套的布置情況，統籌片區交通組織。部分方向車流較少或路寬較窄的道路改設為單行道，提高通行效率。

（2）多桿合一。交叉口實施“多桿合一”后增加人、車視距，保障通行安全，同時節約公共空間，美化城市形象，見圖6。

（3）停車需求。個別道路改設為單向通行后增設停車位，人行道較寬的在保留行道樹前提下拓寬車行道增設停車位，結合周邊公共停車場統籌規劃導流，人行道設非機停車位，見圖7。

4.3 資源節約

（1）爛板或基層修復。采用注漿加固技術替代一般的換板處理，減少投資，降低施工期間的影響。

圖6 多桿合一效果對比

圖7 增設停車位成果

（2）路面結構。舊城區普遍以中小型汽車交通為主，現狀瀝青路面狀況較好的加鋪2cmAC-10超薄瀝青磨耗層，一般路段刨鋪4cm上面層，病害路段處理由路面狀況評價而定。

（3）調平層。縱斷面設計時結合現狀收水口及規范要求多設變坡點，減少調平層數量，同時消除積水黑點。

5 結語

精細化設計利用有限的資金與路權空間實現市政配套功能的最大化，使舊城區微改造后環境更具人文氣息，體現“以人為本”的宗旨，提升周邊市民生活質量，重新煥發舊城風貌，達到“花少錢，辦大事”的目的。