疫情下，中國外貿企業有多難？

王爽

2020年全球貿易額將至少下降20%。

隨著國內疫情趨于穩定，大部分企業紛紛復工，但外貿行業卻沒能像其他行業一樣迎來復蘇的曙光。

隨著各國陸續封關，海運港口靠泊作業受阻，很多國家原本忙碌的海關倉庫，一時間門庭冷落。集裝箱船領航員、海關檢查官員、物流人員、卡車司機和倉庫守夜人……多數人都在“休息”。

有研究指出，美國需求下降中的27%、歐盟需求下降中的18%，都由外國生產商來承受。發達國家不斷減弱的需求，正在沿著貿易路線在新興國家，特別是中國、東南亞和墨西哥激起層層漣漪。隨著今年全球GDP大跌的預測浮現，幾乎沒有辦法維持過去高達25萬億美元的商品和服務在世界各地繼續流動。

那么，深刻嵌入世界貿易鏈條的中國，所受的影響有多嚴重？大量對外貿易企業該何去何從？

全球貿易下降幅度會有多大？

在當今時代，“自給自足”幾乎已經不太可能實現。即使是簡單的產品也依賴于復雜的供應鏈：一杯普通的咖啡，需要29家公司在18個國家進行協作生產。而在從生產到消費的長鏈條上，任何一個環節“掉鏈子”，都會帶來連鎖反應。港口關閉或海關延滯會讓其他地方的生產陷入癱瘓;消費者停止購買汽車和手機，遠方的制造商和工人就會感到手頭拮據。

在世界經濟困難的2009年，以平均購買力計算，世界產出下降了0.1%，而貿易總量暴跌了13%，季度交易量降幅則更大。但相比2009年，2020年的沖擊會更加殘酷。在疫情中，中國企業受到了第一波沖擊，在2020年1月和2月，出口價值比去年同期下降了17%。而在世界貿易體系中，中國制造業貢獻了全球近10%的半成品。中國制造業感冒，全球生產告急。

如今，歐洲、北美和除中國以外的亞洲地區的工廠不僅要應對零部件供應的不穩定，還要應對工人生病，以及層出不窮的地方和全國性停工。而下游的貿易公司，同樣面對著巨大的不確定性。總部位于加拿大的Orchard Internati-onal公司，從事睫毛膏和沐浴海綿等產品的國際貿易。員工Audrey Ross表示，銷售規劃已經變成了一場噩夢：德國的重要客戶關閉了門店;在美國倉庫的營業時間縮短。在他們看來，一開始，將業務從中國分散出去似乎是一個明智的策略，但現在全球沒有地方是安全的。

那么，全球整體貿易的降幅到底會有多大呢？

2009年，需求下降導致了超過2/3的貿易崩潰，遠遠超過了信貸緊縮造成的15%-20%的貿易萎縮。而2020年由新冠疫情引發的消費支出減少和投資放緩，已經越來越明顯。而且嚴重影響了貿易活動——3月，一份對全球工廠老板的調查顯示，發達國家的出口訂單急劇下降。

咨詢公司Capital Economics的分析員Simon Macadam預測：2020年全球貿易額將至少下降20%。更悲觀的預測則是：發達國家GDP在未來一兩個季度將出現兩位數的同比下降。如果這一預測成為現實，貿易下降的幅度可能會更大。

發達國家的消費需求降了多少？

外貿的基礎是需求，隨著家庭收入的枯竭和資金短缺的公司擱置投資計劃，全球需求直線下降。

疫情下，居家成為最日常的活動。需求降到了最低，經濟活動隨之急劇下降。除了買必須的生活用品，人們不出門、不購物、不旅行……麥肯錫研究院的數據顯示：疫情可能會帶來美國40%-50%的可支配消費支出減少，這意味著GDP將減少大約10%。這不僅是史無前例的衰退，帶來的影響也難以估量。

美國25%的家庭過著“手停口停”的生活，還有40%的美國人如果不靠借錢就無法負擔超過400美元的意外開支。沒有乘客可搭的出租車司機、餐館被迫關閉的專業廚師、停飛的空姐……對許多人來說，長期封鎖的后果將是災難性的，而他們的窘境最終都會表現為減少需求。

在每次經濟衰退中，人們都會減少非必要支出，并在預期到危機加劇的情況下，增加預防性儲蓄。但新冠疫情的不同之處在于，人們還停止了餐飲、旅行和其他服務的支出。而通常這些支出會減少，但不會降至零。中國經濟的下滑和美國信用卡支出的“高頻數據”變化，都證明了疫情帶來的巨大經濟沖擊。

麥肯錫研究院預測：即使歐洲和美國的病毒在兩到三個月的經濟停頓后，得到了有效控制，所有國家的第二季度GDP也會出現急劇下降，而且其中大多數將是前所未有的低。在大多數發達經濟體中，消費支出貢獻了經濟總量的2/3。但實時數據表明：在受停產影響的地區，包括汽車在內的耐用品支出可能下降多達50%-70%;航空公司的航班和貨運可能下降約70%;而且在受影響的城市中，餐廳等服務的支出可能會下降50%-90%。總體而言，在被封鎖地區，消費者可自由支配支出可能突然下降高達50%。

為應對疫情帶來的影響，各國都不遺余力地出臺了“保經濟”政策。雖然這可以在一定程度上抵消經濟下滑，但是離充分從疫情中解脫還有很遠的距離。麥肯錫研究院預計：在2020年第二季度，美國的GDP可能會以25%-30%的速度萎縮;歐元區主要經濟體也將以相似的速度下降。而2008-2009年金融危機，造成的美國國內生產總值降幅為8.4%。從這個角度看，此次疫情帶來的經濟影響，將遠遠超過第二次世界大戰以來的任何經濟衰退。

中國外貿企業何去何從？

海外急劇萎縮的需求，讓中國外貿從業人員哀鴻遍野，他們的訂單不是已經取消，就是在取消的路上。除了訂單下降，隨著疫情在全球蔓延，生產好的貨發不出去，成為了許多中國企業不得不面對的現實。

疫情爆發以來，郵輪行業歷經了二戰以來的首次全球范圍停航。而不斷取消的航班，又導致航空貨運成本飆升。貨運代理公司AIT Worldwide Logistics的報告稱，運費已從每公斤2-3美元升至9-11美元。對于某些貨物而言，這已貴得令人望而卻步。

更雪上加霜的是，國際貿易壁壘正在增加。50多個國家的政府已經限制了醫療用品的出口，其中33個是在3月初就采取了行動。而且，各國陸地邊境越來也越難以穿越，許多國家對“自由流動”施加限制。雖然對貨物運輸的限制并不嚴格，但各國的“交通限制政策”導致了綿延數英里的大排隊。3月15日，意大利交通部長不得不打電話給匈牙利交通部長，要求解除封鎖。國際道路運輸聯盟的秘書長Umberto de Pretto抱怨道：限制過境使得司機很難去上班，“如果公路運輸停止了，世界也就停止了。”

嚴峻形勢下，轉產、轉內銷，成為眾多中國外貿企業最先選擇的出路：紡織廠轉型生產口罩、防護服;鞋企老板上直播帶貨，與電商平臺簽署戰略合作協議出口轉內銷……還有企業出口的產品賣出后，因為匯率大跌損失極重，順勢采購當地特產回銷到中國。

而堅持做出口的中國企業，也在不斷拓展銷售渠道。在整體外貿數據下降的情況下，以跨境電商為代表的外貿新業態，憑借海外渠道豐富、信息面廣、聯動速度快的優勢異軍突起，成為中國中小微企業主要的出口通道。

沒有人能斷言行業何時可以復蘇，但2009年經濟危機的經驗告訴我們：當一切恢復正常時，貿易很快就會發生反彈。

貿易是經濟從一個國家傳到另一個國家的管道，或許偶有不暢，卻不會永遠封閉起來。

我們不能斷定對外貿易何時會逆轉，但可以肯定的是貿易終將回歸繁榮。在此之前，堅持或許是外貿企業的最佳出路。

責任編輯：李靖