綜合交通樞紐空間流線設計研究

摘 要 針對綜合交通樞紐空間流線設計，做了簡單的論述。首先，分析了流線設計的特點。其次，結合實際案例，論述了綜合交通樞紐空間流線設計要點。

關鍵詞 綜合交通樞紐;空間流線設計;公共交通

近年來，為了滿足人們多樣化出行需求，各地區(qū)積極開展綜合交通樞紐工程建設。從樞紐建設來說，既需要考慮到資源的合理利用，比如空間資源，同時也需要滿足出行者快速便捷換乘以及其他需求。基于此，深度分析此課題，提出空間流線設計方案，具有重要意義。

1綜合交通樞紐空間流線設計的特點

關于流線尚未有明確的定義，中國鐵道百科全書（運輸與經濟），將其定義為在客運站內，由于旅客、行包以及車輛的集散活動，產生一定的流動過程與流動路線。結合綜合交通樞紐空間流線設計，將其特征歸納整理如下：①基于經驗與智慧的創(chuàng)造工作。關于流線設計，主要是依據設計規(guī)范，結合設計人員的經驗與智慧，實現的創(chuàng)造活動。目前來說，尚未有系統化的理論以及方法，對其進行指導。②非獨立性。空間流線設計，貫穿樞紐設計的全過程，為功能分區(qū)以及建筑空間設計等的主要依據，具有非獨立性特點。③分階段設計特征。從流線設計的角度來說，貫穿整個綜合交通樞紐設計全過程，經過了構思-初步定型-方案設計等過程，最終獲得圖紙，為施工作業(yè)的開展提供指導。

2綜合交通樞紐空間流線設計的實例分析

2.1 案例概述

以某綜合交通樞紐項目為例，占地面積大約為70萬平方米。此樞紐以高鐵站房為核心點，以站房為中軸朝向兩側延伸，搭建了交通、景觀以及商業(yè)等的綜合發(fā)展長廊。除此之外，同周圍開發(fā)地塊相互融合，形成了線下場站、長途汽車客運樞紐、綜合運營管理中心等多個功能區(qū)塊，實現了高鐵、軌道交通以及公共交通等的有效銜接。現結合其北廣場空間流線設計，進行如下分析。

2.2 設計思路

基于交通系統運行的實際需求，設計為2層，分別為廣場層、商業(yè)層、地下一層以及地下二層，利用直梯與扶梯進行銜接，搭建綜合空間結構布局。具體如下：①廣場層。貫徹綠色生態(tài)景觀設計理念，乘客可以經由快速通道直接打到站房內部，中心通道的兩側設計為景觀園林區(qū)，為人們休閑提供空間。②商業(yè)層。既具有通行職能，也具有商業(yè)職能，主要組成包括站前廣場、商業(yè)區(qū)以及公交落客區(qū)。③地下一層。此部分空間設計，劃分為落客即走區(qū)域、停車場與換乘大廳。其中，換乘大廳處于多個交通換乘流線的交匯點位，同站房的進出站口以及地鐵等各類交通相互銜接，為“零換乘”樞紐核心點。④地下二層。此部分為地鐵站廳和社會停車場。

2.3 設計理念

從整體建筑空間布局設計分析，采取主次空間相互協調的設計方法。主空間主要職能為交通疏導，包括通過空間與集散空間，整體布局開闊，可以滿足大量人流集散與通行需求，乘客流線簡約順暢。設計的次級空間，能夠滿足乘客社交和購物等多樣化需求，乘客流線穿插迂回，整個空間布局具有趣味和靈動性，能夠完成其他社會職能，并且輔助交通人流疏導。

從動線的規(guī)劃設計來說，以滿足軌道交通以及公共交通功能為主要，保障乘客安全有序流動，為其提供便捷的服務，比如導識系統，引導人流快速便捷換乘。以上進下出、到發(fā)分離的原則，設計交通組織模式，以高鐵站房為中心點，設計了進站與出站兩個疏導系統，出站人員可以選擇方便的交通方式離開。通過將進出站路線和空間全面分離，使得建筑內部的流線清晰且順暢，可避免人流重疊以及沖突，滿足高峰期的人員集散。

堅持公共交通優(yōu)先的原則，打造最為合同的交通構成方式，保障周圍交通順暢運轉。在設計中，對承擔大量乘客集散的地鐵站以及公交車落客區(qū)，選擇臨近高鐵站房的區(qū)域設置，利用扶梯與電梯銜接，實現垂直空間轉換，使得乘客能夠快速到達目的地。

2.4 景觀廣場設計

此部分屬于公共空間的主要組成部分，起到提升環(huán)境質量以及提供綠色景觀空間等作用，能夠展現地域文化以及人文風貌。貫徹人性化以及綠色生態(tài)理念，進行景觀廣場的設計。空間角度觀看景觀廣場，此部分空間猶如被兩條曲線座椅組成的停留帶劃分為三個區(qū)域，中間區(qū)域為快捷不行甬道，能夠直通開放廣場空間以及高鐵站房。在通道的兩側，設計為休閑停留空間。

2.5 交通建筑空間

整體規(guī)劃與建筑空間設計實踐中，融合了城市文化，結合空間功能需求，實現文化屬性和建筑空間功能的有機融合。從整體風格角度來說，整個交通建筑空間呈現現代簡潔、典雅風格。設計的交通空間，不僅寬敞明亮，而且連貫流暢，用大跨度空間結構，增強交通空間的功能性。乘客步行經過北廣場正門，進入換乘大廳，此空間為兩層共享的中庭空間，能夠容納多種交通換乘路線，為樞紐核心，設計時融合了地域文化，增添了設計感[1]。

2.6 商業(yè)空間

整個商業(yè)空間的設計，按照圍繞交通空間布局的理念，以交通空間作為基礎，實現對商業(yè)空間的有效延伸，使得交通流線和消費流線獨立，不會產生干擾，進而解決干擾問題。從空間組織設計層面分析，整體設計為具有開放式和大跨度特點的空間，空間局部選擇通透性較好的玻璃隔斷，作為空間立面，實現空間分割，增強空間識別性，方便乘客快速分辨方向，獲得空間結構信息。利用甬道，實現購物空間和交通空間的有效穿插和滲透，使得人流得到有效疏導。

3綜合交通樞紐空間流線設計的策略總結

3.1 平面整合

綜合交通樞紐空間流線設計，采用以下平面整合方法：①建筑空間復合。通過對樞紐交通和建筑空間的深度綜合，形成兼具通行功能和建筑屬性的復合型空間，滿足公眾以及建筑內部使用者的多樣化需求。采取空間復合手段，能夠增強交通樞紐轉換站以及其他空間的公共程度[2]。②穿插。設計時，促使交通空間和建筑空間有機穿插。例如，設計室內步行街，實現交通空間和建筑空間的有機穿插，并且和商業(yè)功能以及其他功能連接，打造具有城市特色以及多樣化的室內接到空間。采用切割手法，實現建筑的連接，比如過道和走廊等，使得空間更加立體化，增加空間面積。③地面整合。運用架空手法、退讓手法以及跨越手法等，實現建筑空間和交通空間的有機整合[3]。

3.2 立體整合

綜合交通樞紐空間流線設計中，運用空中整合和地面整合以及地下整合手法，實現立體整合。其中，空中整合通過利用建筑近地面層的屋頂平臺以及建筑室內大堂等實現。比如，利用過街樓以及空中步行道等，實現建筑空間的相連。采用的地面整合方法，為常用的整合形式，比如，跨橋建筑以及跨路建筑等，通過跨越交通線路或實現底層退讓，實現2層或者2層之上的空間連通，提高了土地資源利用率，并且促使交通體系得到有效連接。采取的地下整合方法，比如地下建筑和地下步行系統的連接，滿足行人的多樣化需求。隨著城市集約化的持續(xù)發(fā)展，未來建筑空間將會更加聚集，而建設的交通系統會更加立體化，使得各類空間的界限更加模糊。以張家界沙堤交通樞紐項目為例，主要建設內容為地上建筑（旅游集散中心、城市交通服務中心、形象展示廳）、旅游客運停車場、旅客集散廣場、公交車停車場、地下配套商業(yè)、磁浮站廳、出租車停車場和地下車庫。設計遵循“立體開發(fā)、高效換乘、綜合布局、配套齊全、環(huán)境優(yōu)先、生態(tài)自給”的理念，以功能性、人性化、生態(tài)化、文化性和標志性為原則，努力打造功能布局合理、交通組織便捷、配套設施完善，富有時代感與地方特色的安全、高效、有序、舒適的站前廣場。

4結束語

綜上所述，綜合交通樞紐空間流線設計，貫穿整個樞紐設計的全過程和各個方面。雖然流線設計沒有明確的規(guī)范指導，但是流線設計的理念和方法已經被廣泛應用，獲得了不錯的成效。文中結合實例，分析了綜合交通樞紐空間設計中流線設計的應用。

參考文獻

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[2] 高新琦.綜合交通樞紐空間騎行車道設置必要性與基本原則[J].山西建筑，2019，45（2）：19-20.

[3] 程正宇，原齊，周吉喆.樞紐型城市門戶空間設計路徑探索——以

西安市北客站地區(qū)（高鐵新城）控制性詳細規(guī)劃為例[J].住宅與房地產，2018，

（9）：11-12.

作者簡介

劉俊杰（1988-）男，湖南省長沙市人，學歷：碩士研究生，工程師;現就職單位：中機國際工程設計院責任有限公司，研究方向：建筑設計。