錘擊預(yù)應(yīng)力管樁施工常見問題與處理措施探析

林劍鋒

摘 要 結(jié)合廣州南沙國際物流中心（北區(qū)）工程實踐，簡要分析了管樁施工常見的問題及施工處理措施。以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞 錘擊預(yù)應(yīng)力;管樁施工;常見問題

引言

預(yù)應(yīng)力管樁具有樁身承載力高，抗彎性能好、成樁質(zhì)量可靠、適應(yīng)面廣、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，因此預(yù)應(yīng)力管樁在我國的建筑工程的基礎(chǔ)上應(yīng)用非常廣泛。預(yù)應(yīng)力管樁沉樁方法有多種，在我國國內(nèi)的沉樁方法有：錘擊法、靜壓法、震動法、射水法、預(yù)鉆孔法及中掘法等多種方法，而錘擊法和靜壓法兩種施工工藝使用較為廣泛。

廣州南沙國際物流中心（北區(qū)）工程總建筑面積為314078.3㎡，包含3座6層倉庫及左、右側(cè)立體車道，建筑高度46，根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)形式結(jié)合工程實際情況綜合評估，采用預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁（PHC）AB型，樁外徑600mm，壁厚130mm，沉樁采用錘擊方式，用D80錘，沖程2米，最后三陣錘每十下貫入度不超過30mm。

1管樁施工常見問題分析

首先，垂直度不合格。垂直度不合格的現(xiàn)象一方面是有打樁機造成的，另一方面是取決于打樁人員的專業(yè)程度不強，由于重力較大等原因，導(dǎo)致打樁機工作中出現(xiàn)基礎(chǔ)不穩(wěn)的現(xiàn)象，且打樁人員不具備管樁施工專業(yè)水平，無法保證施工質(zhì)量;其次，短樁和超樁。短樁和超樁問題是管樁施工中出現(xiàn)頻率較多的問題，由于施工人員錯誤的判斷導(dǎo)致樁體長度的計算出現(xiàn)了誤差，進而引發(fā)出樁體不足或者樁體較長的現(xiàn)象。最后，出現(xiàn)斷樁及成樁后樁基承載力不足等問題，這類問題的出現(xiàn)與樁基施工過程中的質(zhì)量控制密切相關(guān)[1]。

2錘擊預(yù)應(yīng)力管樁施工處理措施分析

2.1 樁體垂直度要符合標(biāo)準(zhǔn)

保持樁體的垂直度的做法主要有兩種，第一，打樁機所處的位置要合理，要選擇地面平坦、堅硬的場地，以此來減少打樁工作中出現(xiàn)地面下沉的現(xiàn)象。第二，要嚴(yán)格按照打樁要求來進行施工，確保打樁的角度處于垂直狀態(tài)，為了確保打樁的角度始終處于垂直狀態(tài)，可以利用經(jīng)緯儀在打樁的時候?qū)嵌冗M行控制和校正，垂直度的偏差要控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)，角度增大或者縮小，在0.5%范圍之內(nèi)，此外為了保證樁體的垂直角度，接頭數(shù)量要合理，不得多于3個，接樁的時候，要保持上、下樁處于一條直線上，不得有較大偏差，偏差范圍應(yīng)該控制在2mm之內(nèi)。第三，擠土效應(yīng)會產(chǎn)生地面突起的現(xiàn)象，所以為了保持樁體垂直度，在管樁施工前應(yīng)該對施工周邊環(huán)境進行深入分析，根據(jù)周邊情況合理安排施工順序，確保施工順利開展[2]。

2.2 短樁和超樁的預(yù)防和治理

短樁容易導(dǎo)致樁基承載力不足，影響樁基質(zhì)量。超樁會造成不必要的浪費，影響工程造價。所以在施工的過程中，要根據(jù)管樁施工的設(shè)計圖紙及試樁情況進行合理配樁，嚴(yán)格遵循施工程序、施工步驟、施工標(biāo)準(zhǔn)進行施工，而且在施工過程中，還應(yīng)該根據(jù)實際施工情況對配樁長度進行調(diào)整，避免出現(xiàn)短樁和超樁的現(xiàn)象。在管樁施工的時候，會遇到一些不符合勘察設(shè)計的情況，不能盲目地按照施工圖紙繼續(xù)完成施工，應(yīng)提交給相關(guān)人員進行研究處理。在施工過程中，如果出現(xiàn)土質(zhì)、地面等特殊情況，無法按照施工標(biāo)準(zhǔn)進行施工時，應(yīng)該暫停施工，由設(shè)計單位對地質(zhì)情況進行復(fù)查或再次勘察，以此保證管樁的施工質(zhì)量。

2.3 施工過程的質(zhì)量控制

（1）全方面檢查管樁質(zhì)量

管樁原材質(zhì)量直接影響著樁基的施工質(zhì)量，應(yīng)對廠商提供的管樁質(zhì)量進行全方位的檢查，一是要保證管樁生產(chǎn)的合法合格，要有全面的質(zhì)量檢測證件，以便施工工作人員可以根據(jù)所示證件來分析管樁的質(zhì)量是否符合施工所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，二是實際動手檢查，管樁的質(zhì)量好壞直接影響的是整個施工的進程及結(jié)果狀況，因此，要看管樁是否有缺陷等情況，并研究鋼筋混凝土的密度，核實鋼筋的實際數(shù)目及直徑，當(dāng)一切工作準(zhǔn)備就緒展開施工的過程中，也要實時管控管樁的質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力砼管樁質(zhì)量應(yīng)該滿足下表要求

（2）施打過程是關(guān)鍵

1）如使整個施工的順利展開，施打的過程是關(guān)鍵，而細(xì)致的勘察是施打的前提，任何的障礙都會影響到施打的進程及質(zhì)量。為了確保正式流程的安全進行，試樁這一步驟就顯得格外重要，試樁的成功是能與勘測報告的數(shù)據(jù)相吻合，以此為依據(jù)展開施工，若與數(shù)據(jù)有較大出入，就要及時與勘測人員取得聯(lián)系并研究分析，爭取最大程度上使錯誤縮小。

2）打樁機具的選擇、接樁、焊接的質(zhì)量、樁端縫隙的大小等都要進行嚴(yán)格的控制，這是施工過程中的重中之重。焊接的質(zhì)量要求極其嚴(yán)格，他必須要全方面地符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)謹(jǐn)切實的施行焊接操作。首先，入土的樁頭保證與地面距離一米，且焊接至少保持兩層數(shù)，其次，對外層進行焊接的同時，應(yīng)確保內(nèi)層已經(jīng)進行過深度的清理，并且焊接的縫隙中不要出現(xiàn)缺口，連續(xù)的接縫才是焊接呈現(xiàn)出的完美狀態(tài)，最后焊接冷卻時間應(yīng)該符合設(shè)計要求，焊好的樁接頭應(yīng)自然冷卻后才可繼續(xù)錘擊，嚴(yán)禁用水冷卻或焊好即打。施打的過程必須做到精確、嚴(yán)謹(jǐn)，不能留下一絲一毫的安全隱患，管樁接樁質(zhì)量應(yīng)該符合下表要求[3]。

3）收錘控制對樁基承載力影響特別重要，在施工過程中，收錘必須嚴(yán)格按設(shè)計要求進行控制。當(dāng)樁端位于一般土層時，應(yīng)以控制樁端設(shè)計標(biāo)高為主，貫入度為輔;樁端達到堅硬、硬塑的黏性土、中密以上粉土、砂土、碎石類土及風(fēng)化巖時，應(yīng)以貫入度控制為主，樁端標(biāo)高為輔;貫入度已達到設(shè)計要求而樁端標(biāo)高未達到時，應(yīng)繼續(xù)錘擊3陣，并按每陣10擊的貫入度不應(yīng)大于設(shè)計規(guī)定的數(shù)值確認(rèn)，必要時，施工控制貫入度應(yīng)通過試驗確定;符合設(shè)計要求后，填好施工記錄。如發(fā)現(xiàn)樁位與要求相差較大時，應(yīng)會同有關(guān)單位研究處理。

3成樁檢測

壓樁結(jié)束后，需要對樁基進行檢測，樁基檢測依據(jù)設(shè)計要求及有關(guān)檢測規(guī)范進行。檢測的項目主要有樁身的完整性質(zhì)量檢測、單樁豎向抗壓極限承載力檢測。

廣州南沙國際物流中心（北區(qū)）工程設(shè)計為6842根樁，施工共完成6842根。樁基礎(chǔ)施工完成后，由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗檢測單位對樁基進行了低應(yīng)變及抗壓靜載試驗檢測。低應(yīng)變法試驗，共檢測管樁1406根，其中Ⅰ類樁1367根，占所檢測樁數(shù)的97.2%;Ⅱ類樁39根，占所檢測樁數(shù)的2.8%，檢測結(jié)果滿足設(shè)計要求;單樁堅向抗壓靜載試驗，共檢測管樁69根，經(jīng)試驗檢測，69根樁單樁豎向抗壓極限承載力均大于6600KN，檢測結(jié)果滿足設(shè)計要求[4]。

4結(jié)束語

管樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量是整個建筑物的根本，其施工質(zhì)量直接關(guān)系著建筑物的安全。而預(yù)應(yīng)力管樁在錘擊施工過程中容易出現(xiàn)樁身破損、樁身傾斜、樁的承載力未達設(shè)計要求等質(zhì)量問題，因此管樁施工中的質(zhì)量控至關(guān)重要，只有在施工過程嚴(yán)格執(zhí)行各項有針對性質(zhì)量控制措施，才能保證樁基施工質(zhì)量，從而確保整個建筑物的安全。

參考文獻

[1] 李亮輝.深厚軟土地區(qū)錘擊管樁施工對周邊環(huán)境影響分析及處理措施[J].土木工程與管理學(xué)報，2019，（4）：114-118.

[2] 韓家模.淺析碼頭工程中PHC樁的沉樁工藝及質(zhì)量控制[J].建材與裝飾，2018，（15）：256-257.

[3] 馬浩原.PHC管樁基礎(chǔ)施工常見的質(zhì)量問題分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2019，（12）：186-187.

[4] 倫豪.管樁偏位問題的分析與處理[J].工程技術(shù)研究，2019，（9）：49-50.