現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工工藝探究

摘? 要：為迎合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，國(guó)內(nèi)干線公路大規(guī)模修建、擴(kuò)建及改建，在多種因素的作用下，很多干線公路存在不同病害，影響干線公路使用年限，降低車輛行駛過(guò)程安全性、舒適度，急需維修處治。現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工技術(shù)是當(dāng)下路面病害維修處治最簡(jiǎn)易、最直接、最環(huán)保技術(shù)之一。文章結(jié)合具體工程案例，較為詳細(xì)的探討現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工準(zhǔn)備;工藝流程及質(zhì)量控制措施，以期對(duì)技術(shù)推廣有一定促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù);施工工藝;質(zhì)量控制;措施探究

中圖分類號(hào)：U416? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? 文章編號(hào)：1671-2064（2020）03-0000-00

現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)原理等同于將適量再生劑或?yàn)r青材料添加至舊瀝青內(nèi)，促使經(jīng)調(diào)配后的瀝青能符合路面使用要求;隨后依照現(xiàn)實(shí)工程需求再次設(shè)定集料級(jí)配，予以加熱、拌合處理后形成再生瀝青，經(jīng)攤鋪、碾壓等諸多工序形成新的路面。據(jù)記載，當(dāng)下我國(guó)每年有約12%的瀝青路面需要翻修，而瀝青再生技術(shù)能整體利用原路面舊瀝青材料，在環(huán)保性、施工流程簡(jiǎn)易性等諸多方面均占據(jù)優(yōu)勢(shì)，適用于干線公路修建領(lǐng)域。

1工程概況

我段管養(yǎng)省道205線采用分期施工形式，結(jié)合統(tǒng)計(jì)資料，獲悉全線路交通量2015～2017年、2017年～2019年平均增長(zhǎng)率分別為19.01%、7.83%。運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)如今，行車道完整性已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的損傷，行車道路況整體欠佳，病害以網(wǎng)裂、沉陷、縱向裂縫、車轍等為主，因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)完整性損傷較為嚴(yán)重，對(duì)其使用功能、車輛行駛質(zhì)量等均形成較明顯影響。若規(guī)模性修復(fù)缺乏時(shí)效性，將會(huì)促進(jìn)路面惡化進(jìn)程，增加車輛運(yùn)行期間安全事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)[1]。結(jié)合工程實(shí)況，以其具體情況分析，可選取熱再生瀝技術(shù)予以修復(fù)。

2施工準(zhǔn)備

2.1材料準(zhǔn)備

在多種客觀因素的長(zhǎng)時(shí)間作用下，瀝青路面性能會(huì)有不同程度變動(dòng)。舊集料在交通荷載長(zhǎng)期施壓下，促進(jìn)自體性能衰減過(guò)程。應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)時(shí)，舊瀝青混合料干燥、清潔是基礎(chǔ)要求，施工階段要求無(wú)瀝青黏結(jié)的砂石料在瀝青總舊料中所占比例<5%，含泥量<1%，選用的舊混合料內(nèi)徑<31. 0mm以下，舊瀝青混合料投入量<30%。針對(duì)新瀝青材料的選擇上，施工單位擬定外購(gòu)質(zhì)量偏好的石油瀝青，標(biāo)號(hào)70號(hào)。施工方嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范要求[2]，針對(duì)材料主要性能指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)研究，測(cè)定70號(hào)瀝青材料的針入度（25℃，100g，5S）、延度（5㎝/min，15℃）、軟化點(diǎn)、溶解度依次為60～80，100㎝，46℃，99.5%。

2.2混合料配合比設(shè)計(jì)

抽樣提起舊瀝青混合料，測(cè)定瀝青、舊料、礦料各自的含量，測(cè)定礦料密度、吸水率，以上均是規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)較可靠憑據(jù)。依照T0726試驗(yàn)方法對(duì)抽提舊瀝青溶液予以回收，掌握回收舊瀝青針入度、軟化點(diǎn)以及延度等指標(biāo)。嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)要求，擬定選用三組新舊料比重規(guī)劃級(jí)配，依次是4：1，3：1，7：3，依照各材料篩分結(jié)果以及與之相配套的級(jí)配許可值，設(shè)定各材料持有的比重。派遣監(jiān)理工程師嚴(yán)格審查目標(biāo)配合比，確定其符合工程設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)入到現(xiàn)實(shí)施工配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

2.3技術(shù)要求

（1）拌和溫度170℃;（2）利用保溫車輛運(yùn)輸混合，要求在其上加蓋雙層墊布。（3）針對(duì)運(yùn)輸至工程現(xiàn)場(chǎng)的混合料，要求其穩(wěn)定≥165℃，現(xiàn)場(chǎng)收料原對(duì)每輛運(yùn)輸車逐一檢測(cè);（4）選用優(yōu)質(zhì)礦粉，要求0. 075mm篩礦粉的通過(guò)率高于95%，禁止采用回收粉。（5）針對(duì)摻和的抗車轍劑，應(yīng)分批次安放，儲(chǔ)存石料的場(chǎng)地應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施的使用[3]。

3現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工工藝

3.1拌制

加熱、溫度檢測(cè)設(shè)施均是瀝青混合料拌和期間常用的設(shè)備類型。為從根本上確保混合料拌合質(zhì)量，建議將測(cè)溫設(shè)施安置在新加礦料、瀝青舊料干燥筒集料出口處，并將測(cè)溫設(shè)施精確度調(diào)控在±5%內(nèi)。混合料拌制實(shí)踐中，施工人員要扎實(shí)掌握瀝青、集料加熱溫度等指標(biāo)，在大部分工況下，新加礦料與常規(guī)混合料礦料相比較，加熱溫度要高出100～200℃，但應(yīng)將最高值調(diào)控在200℃以下。新加礦料加熱溫度以170℃為宜，做好試拌檢測(cè)工作。針對(duì)儲(chǔ)存再生混合料倉(cāng)庫(kù)內(nèi)溫度，溫度降低量不可≥100℃。筆者通過(guò)查閱資料，統(tǒng)計(jì)了新?lián)綖r青混凝土不同溫度下混合料持有的性能指標(biāo)，在135℃時(shí)候，混合料毛體積密度、孔隙率、瀝青提及百分百、礦物料間隙率、瀝青飽和度依次是2.531g/m？、3.9%、13.6%、15.9%、75.9%;145℃時(shí)，以上性能指標(biāo)依次是2.468g/m？、4.3%、13.3%、18.0%、65.3%;165℃時(shí)為2.526g/m？、4.5%、13.4%、15.8%、74.7%[4]。

3.2運(yùn)輸

本工程修建期間，施工單位擬定選用載重>15t以及持有較大離去角的自卸汽車作為主要運(yùn)輸機(jī)械車輛，在該裝備的協(xié)助下，能較明顯的減縮換車卸料時(shí)間長(zhǎng)度，嚴(yán)格依照本單位混合料拌和能力、攤鋪施工速率等指標(biāo)設(shè)定運(yùn)輸自卸車數(shù)目。在運(yùn)輸混合料前期，一定要做好車輛車廂的清理工作，把適量柴油水混合物涂擦在車廂側(cè)板與底部，借此方式對(duì)將瀝青混合料在車廂上的黏結(jié)量降至最低水平。若拌和站與攤鋪施工具兩者持有的間距較長(zhǎng)，則建議將篷布加蓋在熱再生瀝青混合料上方，借此形式維護(hù)瀝青混合料溫度的適宜性。

3.3攤鋪

為提升干線公路路面整體平整度，施工單位一定要維持?jǐn)備伿┕み^(guò)程的連貫性、安穩(wěn)性。依照拌和設(shè)備生產(chǎn)能力、施工方設(shè)備設(shè)施配置及設(shè)定的攤鋪厚度、寬度等，科學(xué)設(shè)定攤鋪速度，通常以2～4m/min為宜[5]。針對(duì)攤鋪處理的混合料，在確認(rèn)其未壓實(shí)之前，禁止有人員出現(xiàn)踩踏行為，若發(fā)現(xiàn)局部施工區(qū)段形成了離析現(xiàn)象，則建議加用人工方式找補(bǔ)或調(diào)換混合料形式予以完善;若損傷程度較為嚴(yán)重，則建議對(duì)其進(jìn)行鏟除處理，并科學(xué)調(diào)整攤鋪機(jī)運(yùn)行速度，小面積修補(bǔ)采用人工攤鋪法。

本工程修建期間，施工方選用鋼絲引導(dǎo)高程控制法設(shè)定下面層攤鋪厚度，鋼絲內(nèi)徑<6mm，最大拉力是800N，以5m設(shè)定為間距安置絲支架，把鋼絲安置于機(jī)械左側(cè)，加裝橫坡儀，其作用是調(diào)控?cái)備亴訖M坡指標(biāo)。針對(duì)施工在后的攤鋪機(jī)，把鋼絲安置于其右側(cè)。

3.4壓實(shí)

壓實(shí)效果直接關(guān)系著瀝青面層質(zhì)量，壓實(shí)階段要保證壓路機(jī)配置、碾壓程度設(shè)定的合理性。確保路面碾壓的平整度是最基本要求，設(shè)定在初壓階段，嚴(yán)禁形成移動(dòng)、裂痕等現(xiàn)象，規(guī)定在溫度偏高的情況下開展壓實(shí)作業(yè)。依照初、復(fù)、終壓作用情況，選用適宜的壓路機(jī)，進(jìn)而順利達(dá)成不同階段設(shè)定的碾壓目標(biāo)。鋼輪式壓路機(jī)是初壓階段的常用機(jī)型，可以將運(yùn)行速度調(diào)控在1. 5～2km/h，不可>3km/h;復(fù)壓施工多選用輪胎壓路機(jī)，速度3. 5～4. 5km/h;終壓宗旨以解除輪痕、提升壓實(shí)度為主，振動(dòng)壓路機(jī)靜壓施工通常能取得較好成效，速度2～3km/h。

4現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工質(zhì)量控制

4.1溫度控制

溫度控制效果直接影響現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青路面施工質(zhì)量，針對(duì)所選用的材料均要做好溫度指標(biāo)的調(diào)控。工程修建期間，需在封閉式環(huán)境下拌和物料，精確調(diào)控周遭溫度難度較大，但可依照項(xiàng)目建設(shè)實(shí)況采用一些有效的保溫措施，規(guī)避材料溫度出現(xiàn)較大波動(dòng)，維持溫度的相對(duì)穩(wěn)定性。也可以在一定加熱溫度下適當(dāng)拖延加熱時(shí)間長(zhǎng)度，促使路面再生深度范疇中的混合料形成一個(gè)適宜的溫度場(chǎng)。

4.2厚度控制

過(guò)往瀝青路面施工階段，多采用鉆芯法調(diào)控厚度指標(biāo)，等同于路面施工范疇中隨隨機(jī)取用鉆芯位點(diǎn)，而后度量本區(qū)厚度。以上方法操作流程較為簡(jiǎn)易，但難以保證鉆芯部位施工質(zhì)量，損傷其功能或性能，降低防水性[6]。故而，在現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工階段，應(yīng)積極加強(qiáng)新型檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，力爭(zhēng)在無(wú)損工況下，精確、全面的獲得路面結(jié)構(gòu)真實(shí)狀況。

4.3成分控制

再生劑為熱再生材料中的重要構(gòu)成，選用類型及投入量直接影響再生材料性能優(yōu)良。在設(shè)定構(gòu)成成分期間，應(yīng)維持再生劑投入量和翻松深度數(shù)參數(shù)兩者的統(tǒng)一性，并依照攤鋪厚度再做調(diào)整。若確定當(dāng)下路面材料質(zhì)量難以符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，則可依照材料的含油水平適當(dāng)調(diào)整再生劑的投用量。合理設(shè)定外摻料的添加量，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)獲得摻和率指標(biāo)，也要予以運(yùn)輸距離一定重視。

4.4碾壓后的控制

再生路面碾壓工作整體完成后，待路表溫度

5結(jié)語(yǔ)

干線公路在我國(guó)公路網(wǎng)內(nèi)占據(jù)主干地位，發(fā)揮著主導(dǎo)性作用，為迎合社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，則應(yīng)嚴(yán)格依照公路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)范要求，予以瀝青路面施工活動(dòng)一定重視。合理選擇瀝青路面施工方法，有效應(yīng)對(duì)瀝青路面運(yùn)行階段出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題。現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)是瀝青路面維修改造階段常用環(huán)保技術(shù)類型，其能較明顯的強(qiáng)化路面的承載能力，優(yōu)化路面整體質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。實(shí)踐中，要求相關(guān)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)熱再生工藝技術(shù)、加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以將技術(shù)價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2020-01-07

作者簡(jiǎn)介：孫剛剛（1985—），男，甘肅武都人，本科，工程師，從事公路日常養(yǎng)護(hù)與管理工作。