集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術

劉琳琳

摘 要：集裝箱綁扎件主要應用于集裝箱運輸，廣泛用于集裝箱船、鐵路集裝箱運輸、公路和航空等行業。集裝箱綁扎桿是集裝箱綁扎件中最重要的一種產品。本文將介紹船用集裝箱綁扎桿的生產工序中的焊后多余焊縫去除技術。

關鍵詞：集裝箱;綁扎桿;焊縫去除

1 集裝箱綁扎桿的歷史背景和技術現狀

（1）集裝箱綁扎桿的歷史背景。隨著國際標準集裝箱（以下簡稱集裝箱）在全球運輸業中不斷發展，對用于系固集裝箱的綁扎件和緊固件的要求也在不斷地引起有關方的重視。目前集裝箱綁扎件和緊固件大致可分為5類，分別為：鎖類、錐類、綁扎桿系統類、與船體結構焊接在一起的器件、其它型式。集裝箱綁扎桿（Lashing rod）屬于綁扎桿系統類，是集裝箱綁扎件中最重要的一種產品。綁扎桿使用在集裝箱船上被用作對角線的綁桿，將保證集裝箱安全的固定在船上。由于集裝箱全球化運輸的特殊性，國際集裝箱綁扎桿的生產技術還是沿用國外的工藝。與國外發達國家相比仍處于起步和發展階段。

（2）集裝箱綁扎桿的技術現狀。集裝箱綁扎桿的生產工序為：原材料下料-焊接-焊后熱處理-機加工-調質熱處理-鍍鋅-組裝-成品發貨。集裝箱綁扎桿一般使用材質為中碳合金鋼，多數使用摩擦焊接或者閃光對接焊，焊接后會產生一部分多余的焊縫，焊縫需要去除，但是由于是中碳合金鋼冷卻后硬度非常高，普通刀具無法加工，合金刀具價格又偏高，而且由于焊縫硬度高導致刀具使用壽命大大的減少。通常生產廠家是焊后先退火降低硬度，再加工，然后在進行調質提高硬度，這樣就增加了兩步不必要的工序，浪費工時，增加成本，或者采用砂輪直接打磨的辦法去除，造成環境污染且生產成本較高。

2 集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術

（1）技術介紹。為了解決現有船用綁扎桿焊縫去除技術存在的上述問題，提供了一種船用綁扎桿焊后多余焊縫去除技術。通過在摩擦焊機或者閃光對焊焊機上增加一套多余焊縫去除裝置來去除綁扎桿焊接的多余焊縫，從而減少兩次熱處理工序，最終達到提高效率、減少工時、降低成本的目的。具體技術方案是：船用綁扎桿焊后多余焊縫去除裝置（見圖1，圖2），焊機的推動裝置前端安裝連接體，連接體上安裝刀具，焊機推動裝置上設有用于固定連接體的上夾板和下夾板，上夾板和下夾板連接液壓加緊系統。

（2）具體實施方式。集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術，使用的裝置結構如圖1和圖2所示，在摩擦焊機或者閃光對焊焊機上增加一套多余焊縫去除裝置來去除綁扎桿焊接的多余焊縫，焊機的推動裝置6前端安裝連接體2，連接體2上安裝刀具3，焊機推動裝置6上設有用于固定連接體2的上夾板4和下夾板5，上夾板4和下夾板5連接液壓加緊系統1。集裝箱綁扎桿焊接完成后立即開啟液壓加緊裝系統1通過上夾板4和下夾板5對連接體2進行固定夾緊，待夾緊后開啟推動裝置6，帶動整個多余焊縫去除裝置向前運動，通過裝置上面的刀具3將焊縫加工掉。因為剛焊接完成焊縫還在紅熱狀態，相對硬度很低，所以使用普通的刀具材料就可以將其加工掉。

3 集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術的優勢

（1）可以滿足船用環境條件的要求。集裝箱綁扎桿被大量用于船舶海洋運輸中，所以必須滿足船用環境條件的要求。使用新工藝的集裝箱綁扎桿，首先，產品的材料仍然是中碳合金鋼，可以滿足環境溫度變化-20℃～50℃的要求。同時焊后進行鍍鋅處理。具有抗鹽霧腐蝕的能力。

（2）可以滿足船用強度要求。集裝箱綁扎桿的服務對象是集裝箱，其強度要高于集裝箱的許用強度，其目的是要使其具有一定的可靠性。其中集裝箱綁扎桿的結構包含焊接，焊接位置的性能也要滿足要求。使用焊后多余焊縫去除技術，焊接的同時，焊后直接去除多余焊縫，沒有改變焊接的參數和焊后的性能。所以焊接后的產品依據材料的可焊性和原有的焊接工藝，仍然可以滿足船用強度要求。

（3）減少工序提高生產效率，提高產品質量，減少成本。集裝箱綁扎桿的原生產工序為：原材料下料-焊接-焊后熱處理-機加工-調質熱處理-鍍鋅-組裝-成品發貨。使用焊后多余焊縫去除技術生產工序為：原材料下料-焊接-調質熱處理-鍍鋅-組裝-成品發貨。減少了兩道重要工序，節約時間，其中焊接后去除自動多余焊縫，實現了部分自動化生產，工作效率可以提高34.1%。簡化工序，降低了操作人員的勞動強度，無需人工干涉，產品質量穩定性提高。關于生產成本，原工序大約生產成本為每件費用140RMB，使用新技術后，生產成本為大約每件費用90RMB，成本可以降低了36%。

4 結束語

集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術，通過在摩擦焊機或者閃光對焊焊機上增加一套多余焊縫去除裝置，從而減少一次熱處理工序，可以保證滿足船用環境條件的要求和滿足船用強度要求的情況下，最終達到提高效率、提高產品質量時、降低成本的目。

參考文獻：

[1]章泉，王朝，吳敬一.集裝箱船系固系統及其設計要點[J].集裝箱化，2018（02）：24-27.