我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的實(shí)施策略

趙世佳，徐 可，宋 娟，王 偉

（1.工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心，北京 100846；2.中國軟件評(píng)測中心，北京 100048）

未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將可以有效地保障交通安全，車內(nèi)的智能座艙系統(tǒng)還能夠?yàn)轳{乘人員帶來非凡的體驗(yàn)樂趣。當(dāng)前，承載著多技術(shù)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成技術(shù)變革的戰(zhàn)略制高點(diǎn)［1-3］。波士頓咨詢公司預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20 年的高速發(fā)展時(shí)期，到2035 年半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛汽車將占據(jù)全球25%左右的新車市場，產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)可超過770 億美元［4］。

美國、德國和日本等全球主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車視為重要戰(zhàn)略方向，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，尤其重視自動(dòng)駕駛汽車的立法或法律豁免，有效保障了自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)創(chuàng)新和測試試驗(yàn)。我國將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和抓手，同時(shí)也是汽車強(qiáng)國建設(shè)的重要突破口［5］。2019 年6 月，工業(yè)和信息化部正式批復(fù)組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，未來有望在共性技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新成果工程化等方面發(fā)揮更大的作用。

在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正快速成為繼個(gè)人電腦、智能手機(jī)后的大型智能互聯(lián)移動(dòng)終端［6］。

總體來看，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)不僅對(duì)提高我國在汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)和主控權(quán)至關(guān)重要，而且對(duì)我國的產(chǎn)業(yè)安全、國家安全而言，都有深遠(yuǎn)意義。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的內(nèi)涵及趨勢(shì)

1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)內(nèi)涵

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是管理和控制汽車硬件與軟件資源的程序系統(tǒng)，其功能是管理系統(tǒng)的硬件、軟件和數(shù)據(jù)資源，控制運(yùn)行程序、網(wǎng)絡(luò)通訊和安全機(jī)制以及為用戶提供界面交互等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是軟硬件以及用戶的接口，其中，底層操作系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)內(nèi)核的一些必要功能，中間件和應(yīng)用平臺(tái)分層可以靈活地支持更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)可以使應(yīng)用開發(fā)逐步獨(dú)立于底層系統(tǒng)，為不同載體間遷移應(yīng)用提供了便利，如圖1 所示［7］。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)架構(gòu)

根據(jù)安全性、實(shí)時(shí)性和性能等要求不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)可以分為自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)。兩個(gè)操作系統(tǒng)的特性不同，自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)是控制車輛的“大腦”，并實(shí)現(xiàn)各關(guān)鍵執(zhí)行機(jī)構(gòu)的協(xié)同工作。一方面，在傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)下，幾乎每個(gè)不同的子功能通過單個(gè)電控單元（electronic control unit,ECU）來實(shí)現(xiàn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS 和車窗控制等。隨著車用電子模塊越來越多，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量越來越大，系統(tǒng)復(fù)雜性不斷增加，主流車型的ECU 數(shù)量達(dá)幾十個(gè)甚至上百個(gè)，分布式電氣電子架構(gòu)已經(jīng)越來越難滿足性能和安全的需求。另一方面，面向自動(dòng)駕駛功能，車輛通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器以及通訊設(shè)備獲取大量的數(shù)據(jù)，操作系統(tǒng)需要對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并且滿足高可靠性、高安全性和低延時(shí)等要求，因此，自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生［8］。智能座艙操作系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)儀表盤顯示、娛樂、導(dǎo)航和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能，具有任務(wù)關(guān)鍵、功能豐富的特征。綜上所述，自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)以駕駛為核心，是多種行業(yè)（車輛、復(fù)雜嵌入式系統(tǒng)、人工智能和控制等）的技術(shù)創(chuàng)新和深度集成，可靠性和安全性等要求極高，智能座艙操作系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)在信息娛樂及用戶界面，如表1 所示。

表1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)分類及比較

1.2 智能化、網(wǎng)聯(lián)化對(duì)操作系統(tǒng)提出更高的要求

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)需要具備極強(qiáng)的處理能力、信息安全管控能力等［9-10］。為此，在分布式汽車電子電器架構(gòu)的基礎(chǔ)上，汽車零部件巨頭博世、大陸等提出了域控制器（domain control unit,DCU）架構(gòu)，利用性能更優(yōu)的多核CPU/GPU 芯片控制每個(gè)域［11］，如圖2 所示。AUTOSAR 對(duì)操作系統(tǒng)提出了標(biāo)準(zhǔn)接口和規(guī)范，Classic AUTOSAR 使用中間件（RTE）將ECU 級(jí)的應(yīng)用軟件與基礎(chǔ)軟件及硬件分離，提高系統(tǒng)的靈活性，增加軟件的復(fù)用性，縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，但是造成了系統(tǒng)消耗運(yùn)算資源較多，降低系統(tǒng)的性能。在Classic AUTOSAR的基礎(chǔ)上，針對(duì)大型MCU，面向L4 級(jí)與L5 級(jí)市場，AUTOSAR 推出了AUTOSAR Adaptive 版本［12］。同時(shí)，操作系統(tǒng)中涉及的汽車電子安全件和非安全件的融合成為發(fā)展趨勢(shì)，虛擬化是重要的支持手段，基于虛擬化可以提供同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)獨(dú)立操作系統(tǒng)的環(huán)境。目前，東軟與一汽、奇瑞等正積極開發(fā)基于虛擬化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)。

圖2 電子電器架構(gòu)演進(jìn)趨勢(shì)［11］

2 國際巨頭搶先布局操作系統(tǒng)

近年來，操作系統(tǒng)受到國際科技公司的高度關(guān)注，各大供應(yīng)商面向汽車企業(yè)推出各具特色的操作系統(tǒng)，如表2 所示。

表2 全球主要操作系統(tǒng)應(yīng)用及特點(diǎn)

2.1 Windows CE：最先推出，客戶流失

結(jié)合在電腦操作系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，1995 年，微軟基于嵌入式底層操作系統(tǒng)Windows CE 率先推出Windows Auto 項(xiàng)目，對(duì)于算力和性能還要求不高的情況下，Windows CE 具有穩(wěn)定性好、可塑性強(qiáng)和拓展性好的特性。福特、日產(chǎn)等基于Windows Embedded Automotive 7 開發(fā)了操作系統(tǒng)。但是，隨著汽車與信息技術(shù)的深度融合，基于Windows CE 的操作系統(tǒng)無法實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)、交互落后、功能單一，微軟原有的客戶已經(jīng)開始重新選擇底層操作系統(tǒng)，如福特與QNX 合作，起亞與谷歌合作等［13］。

2.2 QNX：應(yīng)用廣泛，注重安全

QNX 是黑莓Technology Solutions 的核心業(yè)務(wù)，寶馬、奧迪和奔馳等全球多種車型基于QNX 打造操作系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)安全性高、低延時(shí)，是全球第一個(gè)符合ISO26262 ASIL D 的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，并通過了美國軍方EAL4+認(rèn)證，QNX 已經(jīng)成為全球汽車領(lǐng)域最大的操作系統(tǒng)供應(yīng)商。為了在自動(dòng)駕駛時(shí)代繼續(xù)保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，黑莓推出專門針對(duì)自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)QNX Hypervisor，通過虛擬化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)操作系統(tǒng)共享基礎(chǔ)硬件，進(jìn)而保證車輛的功能安全和信息安全。

2.3 Linux：系統(tǒng)開源，構(gòu)建生態(tài)

Linux 系統(tǒng)性能穩(wěn)定、易于裁剪、方便定制，最大的特點(diǎn)是開源，便于企業(yè)開發(fā)定制化操作系統(tǒng)［14-15］。目前，Linux 系統(tǒng)全球市場份額20%左右，GENIVI 聯(lián)盟和Linux 基金會(huì)是Linux 系統(tǒng)兩大推廣主力。GENIVI 聯(lián)盟是非營利性質(zhì)的行業(yè)聯(lián)盟，由德爾福、寶馬和英特爾等全球170 余家企業(yè)共同發(fā)起成立，基于GENIVI 平臺(tái)的基礎(chǔ)，聯(lián)盟成員可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，打造具有特色的人機(jī)交互界面。Linux 基金會(huì)致力于在IVI（In-Vehicle Infotainment）方面推出Automotive Grade Linux（AGL）免費(fèi)開源操作系統(tǒng)，豐田基于AGL 3.0 設(shè)計(jì)了IVI 操作系統(tǒng)。相比而言，日本AGL 社區(qū)比較成熟，已經(jīng)形成了操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

2.4 風(fēng)河：技術(shù)成熟、成本較高

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，風(fēng)河主要承擔(dān)底層操作系統(tǒng)和中間件的開發(fā)工作。在風(fēng)河汽車板塊三大主營業(yè)務(wù)中，Helix Drive 是Automotive Profile for Vxworks 的汽車版本并且兼容AUTOSAR，主要為自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐，汽車企業(yè)基于Helix Drive 開發(fā)面向自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)應(yīng)用，由于風(fēng)河產(chǎn)品的授權(quán)和開發(fā)定制成本較高，市場份額有限。

2.5 Android：手機(jī)客戶群體龐大，強(qiáng)勢(shì)推出車規(guī)版

Android 是一種開源的操作系統(tǒng)，沒有授權(quán)費(fèi)用，其中雷諾R-Link 系統(tǒng)，雪鐵龍DS Connect 系統(tǒng)等都是基于Android 系統(tǒng)進(jìn)行的開發(fā)。2014 年，谷歌推出Android Auto 系統(tǒng)支持將Android 手機(jī)上內(nèi)容映射到車載屏幕上，目前已應(yīng)用于全球300 余款不同車型。為了化解車內(nèi)操作系統(tǒng)的制約，提升Android Auto 系統(tǒng)的性能，谷歌打造了全新Android Automotive OS。沃爾沃、FCA 等宣布與谷歌合作開發(fā)基于Android Automotive OS 的智能座艙操作系統(tǒng)。我國目前包括吉利、比亞迪等智能座艙操作系統(tǒng)都是基于Android 系統(tǒng)進(jìn)行定制開發(fā)。

與此同時(shí)，國外整車和零部件企業(yè)巨頭也加快布局操作系統(tǒng)。近年來，為了把握軟件定義汽車的發(fā)展機(jī)遇，大眾計(jì)劃將軟件人員逐步從10%提高至60%，2019 年6 月，大眾提出大力研發(fā)vw.OS 操作系統(tǒng)，未來，大眾旗下所有車型都將搭載vw.OS。

3 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀

3.1 ICT 企業(yè)積極布局，著重強(qiáng)化應(yīng)用服務(wù)能力

我國ICT 企業(yè)加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，華為、中興、百度、阿里和騰訊等已經(jīng)進(jìn)入智能聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，依托軟件開發(fā)優(yōu)勢(shì)著力打造操作系統(tǒng)。

中興對(duì)標(biāo)VxWorks 研發(fā)了安全可控的嵌入式操作系統(tǒng)，針對(duì)不同應(yīng)用場景、功能和性能要求，可提供宏內(nèi)核嵌入式操作系統(tǒng)和微內(nèi)核嵌入式操作系統(tǒng)。面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從2015 年開始研發(fā)基于實(shí)時(shí)性微內(nèi)核的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，針對(duì)功能安全和信息安全進(jìn)行了有效的布局，仍需一段時(shí)間進(jìn)行開發(fā)和測試。

阿里發(fā)揮在人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了專門針對(duì)汽車的底層操作系統(tǒng)AliOS，無論是從底層的交互模式、安全設(shè)計(jì)，還是功能等都更加適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車。阿里與上汽集團(tuán)的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，基于AliOS 并結(jié)合我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際場景開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)智能駕駛、語音交互、車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢等功能。搭載AliOS 的榮威、名爵等多款車型已上市。在商用車領(lǐng)域，斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車合作研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了操作系統(tǒng)在國產(chǎn)商用車領(lǐng)域的成功搭載，首款車型為搭載斑馬智行2.0 的東風(fēng)雪鐵龍。

百度持續(xù)加大操作系統(tǒng)的研發(fā)，先后推出Car Life 和Duer OS 操作系統(tǒng)。Duer OS 是一款開放式的操作系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)通過自然語言進(jìn)行語音對(duì)話的交互方式，同時(shí)借助云端度秘大腦，可不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，變得更智能。DuerOS 通過洞察消費(fèi)者需求，正在與合作伙伴不斷拓展商業(yè)使用場景，共同為用戶提供全方面的車內(nèi)服務(wù)，如疲勞監(jiān)測、刷臉支付和AR導(dǎo)航等。

3.2 操作系統(tǒng)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)鏈仍待有效建立

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展不是孤立的，需要軟硬件之間有效的協(xié)同研發(fā)。我國在操作系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)起步較晚，目前來看對(duì)于軟硬件的積累也比較薄弱。

一是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)仍需給予高度重視。操作系統(tǒng)對(duì)于掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的話語權(quán)至關(guān)重要，電腦的主流操作系統(tǒng)是Windows 和Linux，智能手機(jī)的主流操作系統(tǒng)iOS 和Android，在這兩大領(lǐng)域，我國都沒有形成安全可控的操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車大腦的主要構(gòu)成，亟需從國家層面加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的重視程度。

二是操作系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人。無論是傳統(tǒng)電腦端操作系統(tǒng)還是智能手機(jī)移動(dòng)終端操作系統(tǒng)，關(guān)鍵核心技術(shù)被國外科技巨頭企業(yè)掌控，如微軟、黑莓、谷歌等，不僅具有強(qiáng)大的控制力，還設(shè)置了較高的壁壘。尤其是自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)領(lǐng)域，Classic 平臺(tái)已經(jīng)成熟，我國剛剛起步，與國外仍有較大有距，Adaptive 平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)剛剛推出，我國仍有待突破。同時(shí)，操作系統(tǒng)開發(fā)所需的開發(fā)工具、程序庫等主要掌控在國外機(jī)構(gòu)。

三是我國操作系統(tǒng)相關(guān)的測試標(biāo)準(zhǔn)、方法、設(shè)施缺乏系統(tǒng)性和完整性。自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)方面，我國目前尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用軟件的接口協(xié)議不規(guī)范，這也在一定程度上制約了我國自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的發(fā)展。在智能座艙操作系統(tǒng)方面，國際上還沒有出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，我國如能在這一領(lǐng)域加快推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，憑借龐大的汽車市場優(yōu)勢(shì)，有望引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，針對(duì)操作系統(tǒng)的測試評(píng)價(jià)以及相關(guān)的信息安全問題，我國還缺乏相關(guān)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法律保障［16］。

四是我國操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善，生態(tài)圈未能有效建立。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，產(chǎn)業(yè)集聚將加速資金、人才等要素資源的集聚，此外，從操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來看，產(chǎn)業(yè)鏈前端進(jìn)展緩慢，后端發(fā)展相對(duì)較快，即操作系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)數(shù)量少，并且基于國外操作系統(tǒng)提供應(yīng)用解決方案較多，但是基于國產(chǎn)操作系統(tǒng)的應(yīng)用仍較少。

4 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的實(shí)施策略

4.1 做好安全可控操作系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的布局攸關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心關(guān)鍵技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，更關(guān)系到未來汽車產(chǎn)業(yè)安全可控。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)尚未形成主導(dǎo)模式，我國亟需把握這一重大窗口機(jī)遇期，做好頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)操作系統(tǒng)的聯(lián)合攻關(guān)。通過核高基等專項(xiàng)加大技術(shù)攻關(guān)投入，組織國內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源實(shí)施聯(lián)合攻關(guān)，形成專項(xiàng)工作組，充分利用國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心平臺(tái)，統(tǒng)籌謀劃我國操作系統(tǒng)的開發(fā)、測試和推廣等工作，全面實(shí)現(xiàn)安全可控。

4.2 促進(jìn)操作系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

首先，利用我國對(duì)外開放的發(fā)展契機(jī)，提高我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的開源認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)軟硬件企業(yè)、集成商等相關(guān)企業(yè)、科研院所共同研發(fā)合作，以合作促發(fā)展，充分整合全球創(chuàng)新資源，共同推進(jìn)操作系統(tǒng)參考架構(gòu)、安全標(biāo)準(zhǔn)等研制工作，通過建設(shè)開源社區(qū)，構(gòu)建操作系統(tǒng)基礎(chǔ)資源共享環(huán)境［17-18］。其次，圍繞操作系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域，加快完善操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，通過設(shè)立專項(xiàng)資金、產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等方式，鼓勵(lì)企業(yè)加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升市場份額，引導(dǎo)相關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)商、軟件開發(fā)商和使用者等共建生態(tài)圈。最后，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用結(jié)合，前瞻布局相關(guān)技術(shù)，開展在云計(jì)算環(huán)境下的操作系統(tǒng)的研發(fā)。

4.3 著力加強(qiáng)我國操作系統(tǒng)應(yīng)用推廣

應(yīng)加快制定我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)應(yīng)用的系統(tǒng)化的推進(jìn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)中國品牌汽車自動(dòng)駕駛和智能座艙操作系統(tǒng)裝車應(yīng)用。鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，加快操作系統(tǒng)的市場推廣應(yīng)用。鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試過程中搭載中國品牌操作系統(tǒng)，我國目前已經(jīng)形成北京、上海、武漢和長春等多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，各地積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試工作，地方政府應(yīng)鼓勵(lì)測試企業(yè)采用搭載國內(nèi)操作系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展測試工作。

4.4 建立操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和測試機(jī)制

推動(dòng)制定有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，支持龍頭企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，提高話語權(quán)。一方面，制定我國操作系統(tǒng)架構(gòu)、協(xié)議、測試和安全等通用標(biāo)準(zhǔn)，建立自動(dòng)駕駛核心算法開發(fā)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，制定軟件故障診斷、安全管理等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，總體上實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)、安全可控和開放兼容。同時(shí)，組織企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)等單位加快建立智能座艙操作系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)、功能標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和通訊標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。推動(dòng)云控、車輛電子電器等新一代架構(gòu)和技術(shù)的中國標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。另一方面，構(gòu)建國家操作系統(tǒng)測試認(rèn)證服務(wù)平臺(tái)，針對(duì)關(guān)鍵性能、OTA 升級(jí)等提供合規(guī)性檢測和系統(tǒng)安全測評(píng)服務(wù)。

4.5 提升我國操作系統(tǒng)信息安全水平

在注重功能安全的同時(shí)，隨著未來信息安全風(fēng)險(xiǎn)逐步加大，在操作系統(tǒng)研發(fā)、測試和使用中同步重視信息安全水平提升。一是加強(qiáng)對(duì)國產(chǎn)操作系統(tǒng)信息安全關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，從軟硬件、程序算法、應(yīng)用框架等層面，加強(qiáng)對(duì)信息安全漏洞的深入分析和研究，不斷提高產(chǎn)品的信息安全防護(hù)能力。二是加強(qiáng)對(duì)操作系統(tǒng)信息安全的測試評(píng)價(jià)，充分利用行業(yè)的第三方測試評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，搭建操作系統(tǒng)信息安全測試平臺(tái)，開展安全監(jiān)測與防護(hù)工作。

5 結(jié)束語

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子、通信、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)融合，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)展迅速，繼電腦、智能手機(jī)之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為大型智能移動(dòng)互聯(lián)終端，操作系統(tǒng)逐步成為企業(yè)競爭的核心。從全球來看，微軟、黑莓、風(fēng)河和谷歌等科技企業(yè)巨頭已搶先布局操作系統(tǒng)領(lǐng)域。我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，未來應(yīng)做好安全可控操作系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)操作系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，著力加強(qiáng)國產(chǎn)操作系統(tǒng)應(yīng)用推廣，建立操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和測試機(jī)制，全面提升我國操作系統(tǒng)信息安全水平，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展以及汽車強(qiáng)國建設(shè)提供重要支撐。