重吊船艙口蓋舾裝工藝設計

郝傳宏

（南通中遠海運川崎船舶工程有限公司，江蘇南通 226000）

0 引言

近些年，隨著國家重點建設工程項目數量和規模的不斷加大，電力、化工、機車和冶煉等重大件貨物運輸量均有一定程度的增加[1]。在中小型重大件運輸領域，重吊船因配備裝卸設備，且具有較強適貨性能，一直保持著相對穩定的市場占有率[2]。多用途重吊船是指自身裝備起重能力超強的重型起吊設備的多用途船舶，其單吊起重能力一般高達100 t～400 t，而且具備超長、超寬、超高的大艙設計，主要用于重大件貨（如大型鋼結構、機電設備、重型設備等）的裝卸和運輸，可在無起重設備的港口之間自行裝卸及運輸，避免受碼頭條件的限制[3]。

多用途重吊船以運輸傳統件雜貨物為主，載運的重貨基本為成套設備、大型機床、特種重型車輛等傳統重貨，根據需求配備起重能力更強的起吊設備以提高重大件貨物的裝載能力和效率，同時注重集裝箱的裝載能力，以靈活地滿足各種運輸需求，提高船舶的營運靈活性和利用率[4]。隨著世界經濟貿易形式的逐步多樣化，以及航運市場變數的不斷增加，具有大型貨艙的多用途重吊船越來越受到市場的青睞[5]。

28000DWT多用途船是在吸收國內外多用途船先進的設計理念的基礎上，結合船東的實際使用需求而開發出的新型多用途船。由于其裝載靈活、適應性強的特點，有著廣泛的發展前景[6]。重吊船也稱重件運輸船，其甲板空間寬敞，便于裝卸[7]。船的寬度較大，艙口較大，其艙口蓋是其重要的船體舾裝裝置。它位于船舶艙口圍上部用來遮蔽艙口，保護艙內貨物不受風浪、雨水的侵襲，并且在上部能承重一定數量的集裝箱[8]。

為了能夠達到整體的舾裝精度，艙口蓋與艙口圍的舾裝附件比較多而且瑣碎，如果某個小部件安裝時出現偏差，會導致整體組裝后偏差加大，甚至會影響其使用[9]。

本文以南通中遠川崎船舶工程有限公司制造的2.8萬噸重吊船的艙口蓋為例，總結了2.8萬噸多用途船的舾裝設計經驗，詳細闡述其特殊部件的施工工藝及精度控制，希望南通中遠川崎船舶工程有限公司結合船東的需求，開發建造出更多受歡迎的多用途新船型。

1 重吊船艙口蓋布置的基本結構

本船主甲板艙蓋為水密艙蓋，且上部可堆放 5層集裝箱，其中NO.1貨艙4片，NO.2貨艙12片，NO.3貨艙4片，如圖1所示。各貨艙艙蓋型式各不相同：NO.1艙為雙千斤頂折疊式，開關型式與散貨輪艙蓋類似，貨艙開口28.5 m×23.2 m，如圖2所示。NO.2艙為雙千斤頂折疊式加拖曳式，前后4PC為折疊式，中間4PC可直接吊離也可拖曳，貨艙開口51.75 m×23.2 m，如圖3所示。NO.3艙為雙千斤頂折疊加舉臂折疊式，其中前部2PC為舉臂折疊，貨艙開口30 m×23.2 m，如圖4所示。

圖1 艙口蓋的總體布置圖

圖2 NO.1艙口蓋的布置圖

圖3 NO.2艙口蓋的布置圖

圖4 NO.3艙口蓋的布置圖

表1 主要特殊附件及其舾裝工藝要求

表1 主要特殊附件及其舾裝工藝要求（續）

在艙口圍上畫出貨艙開口的中心線、艙蓋的外周線以及滾輪導軌和滾輪頂升裝置的定位線，畫線時要參考艙蓋滾輪至艙蓋中心的實際尺寸，以消除艙蓋制作誤差給現場安裝帶來的影響。

2 重要施工工藝設計

重吊船的艙口圍和艙口蓋精度搭載建造是一項較為復雜的工藝技術，影響其順利實施的因素很多，主要涉及生產計劃安排和建造精度控制等幾個方面。生產計劃對現場生產有著重要的指導作用。由于施工流程的改變，生產計劃必須做出相應的改變，以滿足生產工藝的需要。生產施工場地布置、艙口圍總組施工時間節點、總組胎架的數量需求、艙口蓋及附件的納期等都是生產計劃的重要組成部分，必須在公司的生產計劃中做出合理安排，以保證在緩解船塢壓力的同時，不影響整體的生產進度和節奏。各部門之間也要協調配合，以保證生產計劃順利執行。

重吊船的艙口蓋舾裝重要施工工藝其具體技術包括密封、墊塊、舉臂、箱腳等工藝設計，設計方法如下所述。

2.1 密封

圖5 密封結構

部件①：厚立板無調整墊塊，艙蓋搭載后無法降低和上抬艙蓋，只能通過抬不銹鋼板加大壓縮量（最大5 mm）。

部件②：橡皮條突出橡皮槽。

需要注意的幾點：1）可能磨艙口圍；2）需要防燙傷。

對于該部件施工注意點及對策：艙蓋搭載前，不銹鋼板點焊；橡皮槽附近焊接作業時，使用白鐵皮保護；艙口圍厚立板上平面和不銹鋼板安裝處平面度數據選取同一水平點進行計測，處理厚立板上表面時綜合考慮壓縮量。

2.2 Fz墊塊

圖6 Fz墊塊結構

部件①點焊，并和部件②一起打水平。對于該部件施工注意點及對策：1）艙蓋廠家安裝HARDOX嚴格控制精度2 mm內；2）艙蓋廠家制作胎架模擬艙蓋實際支撐情況，確認柔性6 mm以上；3）厚立板放3 mm打磨余量，艙口圍完檢后厚立板平面數據計測，碗式打磨機打磨處理。

2.3 Fy墊塊

外側墊塊厚度無法測量，艙蓋關閉和完全打開時都無法安裝焊接。內側墊塊厚度需在貨艙內進行測量，同樣艙蓋關閉和完全打開時都無法安裝測量。對于該部件施工注意點及對策：艙蓋搭載前，二甲板放置在高位，人字梯放在二甲板上測量內側墊塊厚度；根據內側墊塊厚度，通過計算得出外側墊塊厚度；艙蓋半開后，采取安全對策后再安裝FY墊塊。

圖7 Fy墊塊結構

2.4 舉臂裝置

圖8 舉臂裝置

該部件施工注意點及對策：1）找出舉臂千斤頂與主千斤頂關系，確定舉臂千斤頂定位尺寸；2）舉臂端部鉤子點焊，等艙蓋實際移動到位后確定焊接。

2.5 箱腳

底部不可切割，只可在下部加墊板，即只可抬高不可降低。對于該部件施工注意點及對策：艙蓋上箱腳（NO.3艙靠CD1一排外）全部按要求進行箱試；廠家箱試后，兩片艙蓋側面同一高度敲MARK線，作為艙蓋安裝時相互蓋子間高度確認用；CNP上與艙蓋配合用箱腳，已預降13 mm，確保CNP箱腳安裝時只出現加高的情況，激光水平儀確認墊板厚度，安裝時拉粉線確認；NO.3艙與CD1上箱腳安裝：CD1全部等塢內分段校正后安裝，NO.3艙與CD1配合箱腳預降10 mm，且要求廠家僅點焊。

3 艙蓋舾裝工藝流程設計

圖9 箱腳

艙蓋舾裝作為船舶舾裝工程重要組成部分，其施工方法的規范和效率的提升直接影響船舶舾裝周期。在短時間內將各項制造工藝、施工方法、精度控制等質量管控措施落實到現場，有必要進行專門的研究和設計。南通中遠川崎船舶工程有限公司在總結同類型船舶艙蓋舾裝工藝的同時，創造性地提出針對不同型式艙蓋的施工工藝流程，經過結果檢驗，實施效果良好。

圖10 雙千斤頂折疊式艙蓋施工工藝

圖11 雙千斤頂折疊加拖曳式艙蓋施工工藝

重吊船的艙口蓋高效率舾裝建造，標志著船舶建造工藝完成了技術革新，打破了日韓船廠在此項工藝上的技術壟斷，極大提高了國內船廠在全球船舶市場中的競爭力。通過艙口圍和艙口蓋高精度、高效率建造，改善了施工條件，降低了勞動強度，促進了生產效率的提高，極大程度上緩解了船塢及碼頭的工程壓力。

4 結論

28 000 DWT多用途船是在吸收國內外多用途船先進的設計理念的基礎上，結合船東的實際使用需求而開發出的新型多用途船。本船主甲板艙蓋具有開口大、型式復雜、精度要求高、附件多等特點，且很多地方為新設計，現場也是首次建造，因此需要嚴格按照控制精度和圖紙施工，避免出現返工。

圖12 雙千斤頂折疊加舉臂式艙蓋施工工藝

實際建造中需根據現場情況合理調整施工工藝，確保工程的順利推進。通過此項工藝設計改善可以看出，良好的工藝管控是一體化建造技術順利實施的重要保障。因此，在船舶建造過程中要注重精度數據的積累，從而促進精度控制水平的不斷提升，才能促使船舶建造工藝的不斷革新。