顏宏斌：信心比黃金還重要

張靜

從2019年企穩反彈到2020年進入主升浪，東風風神能否實現加速跑？

加入東風風神之前，東風乘用車公司副總經理顏宏斌曾在日產工作了16年、在啟辰工作了5年。談及過往工作經歷的感受時，他說：“日產給了我一個相對完整、體系化的學習過程，讓我了解到國際大品牌是如何運作的，包括品牌構建、生產管理、產品營銷等，在這個過程中，自己得到了很好的訓練。”

特別是在啟辰任職期間，顏宏斌曾助力該品牌先后推出R30、晨風、T70等產品，相繼完成了對轎車、新能源車、SUV三個細分市場的布局，這對于一個誕生不久的新品牌來說意義重大。“我很幸運經歷過啟辰的創立過程，啟辰雖然依附于東風日產，但從名稱到渠道，基本上每個環節都是從一張白紙做起來的，經歷過此次‘創業”至少讓我對創業過程有了基本的心理準備。”

在顏宏斌眼中，東風風神有很好的基礎，團隊也非常“可愛”，雖然總體比較年輕，但大家做事的熱情非常高，也非常執著。眾所周知，2019年中國車市過得十分艱難，放眼整個自主品牌陣營，正增長的車企并不多見，而東風風神便是其中一個。

數據顯示，2019年，東風風神累計銷售75025輛，同比增長8.5%，且是東風集團自主乘用車板塊中唯一一個正增長的品牌;同時，東風風神新能源汽車銷售15002輛，同比增長83%。

值得肯定的是，過去一年，東風風神通過產品煥新、品牌活化、渠道優化、管理提升等一系列舉措，不但穩住了銷售節奏，而且還實現了連續五個月的同比正增長，大大提振了全公司的市場信心。

“從絕對量上看，我們的銷量數字并不大，但重要的是，我們的增長是有含金量的，即在戰略、產品、營銷上的轉型與改變。”顏宏斌強調，面對市場下行壓力，信心比黃金還重要。小目標與大理想

“第一個小目標是2020年10萬輛門檻一定要爬過，增幅至少30%以上。”這對于東風風神整個體系力來講，絕對是一個加速度的概念。但顏宏斌認為，經歷過2019年的企穩反彈，2020年肯定會進入主升浪，當然還需要有外部環境的配合。

可即便達到10萬輛門檻，也只是東風風神中期目標中的一個小小節點，其更長遠目標是跨過30萬輛關口。畢竟，汽車行業還是規模化非常明顯的行業，進入淘汰賽后，10萬輛的體量本就岌岌可危，可以看到，一些已經達到10萬輛體量的車企還是在振蕩之后退出了市場。

顏宏斌并不認為2019年4季度的上翹會根本改變2020年的車市走勢，相反，他認為未來市場競爭會更加激烈，“震蕩不是壞事，股市震蕩可以清理浮籌，汽車業震蕩同樣可以淘汰劣幣，不要白白浪費這個衰退期。對東風風神而言，就是要盡最大努力改善產品質量、加強品牌力、激活渠道、提高客戶滿意度。”

未來十年，東風風神的機會在哪里？顏宏斌回答道：其一，汽車行業一定是繼家電行業和手機行業之后，中國制造業的終極一戰。汽車本就是制造業之王，世界上任何經濟大國都是制造業強國，中國經濟發展至今，肯定也要回歸制造業。在此背景下，東風風神會抓住歷史機遇，實現轉型升級。

其二，汽車是由用戶定義的，誰能讀懂用戶聲音誰就能勝出。中國在全球市場上的份額決定了中國用戶的話語權，所以，本土企業更有先天優勢，更能讀懂消費者的需求。在此過程中，東風風神一定有自己的發展空間。

其三，從技術維度上看，用軟件去定義汽車，就會產生新的發展空間。在這個切換的過程中，大家都站在同一起跑線上，都有發展機會，東風風神亦是如此。

其四，中國改革開放之后出生的人要比改革開放之前出生的人多，這是一個非常重要的分水嶺說明用戶對產品需求發生了很大變化。在此背景下，東風風神的品牌定位是“追夢新青年”，年輕一代消費群體的崛起，給目前還比較弱小、不是那么成熟的汽車品牌提供了一定的發展機會與空間。

此外，從對自主品牌的支持力度上看，東風集團對東風風神的支持也是全方位的，包括產品平臺的支持、技術中心的支持、渠道協同的支持等，體現了集中力量辦大事的效果。但實際上，獲得支持很容易，重點在于如何把資源利用好。

“汽車行業好比馬拉松，不是誰早跑一兩步誰就能取勝，如何把方向確定好、把節奏調整好才是關鍵。就像一個人在很虛弱的狀態下讓他馬上跑起來不太現實，但會以科學的手段監測其各項指標逐步恢復正向指標。”顏宏斌如是說。

研發：打通“任督二脈”

“過去一年，我們不僅取得了銷量上的增長，更重要的是像習武之人那樣，打通了任督二脈，既看清了方向，也把氣息調勻了。”顏宏斌口中的任督二脈主要是指研發與銷售的打通、生產與銷售的打通。

坦白講，東風風神以前在這兩方面的確理得不太順，有時候，一個好的產品不見得就是好的商品，研發和銷售存在脫節。“把研發人員和營銷人員放在同一個池子里，再把他們的績效獎勵打包在一起，這種融合和打通，對東風風神的中長期發展是非常關鍵的。”顏宏斌如是說。

從2018年起，東風乘用車公司與東風技術中心同時開展“百日改變”計劃，確保雙方在產品全生命周期的每個環節都進行充分探討。2019年年末，在對東風風神未來發展戰略研討會上，兩個單位也是融合在一起密切協商，并在產品領先、品牌換新、渠道強化等方面達成了高度共識。

“以前即使在同一個公司，生產和銷售也是‘兩張皮，由于內部溝通機制不暢通，造成很多庫存積壓和資金占用，說白了'就是生產出來的車并不是市場上所需要的。”在東風乘用車公司總經理張祖同的帶領下'顏宏斌與大家一起進行了深刻反省，從2019年起，始終把主機廠的庫存控制在3000輛以內，把經銷商庫存控制在15倍以內。

“如果純粹是為了業績增長，那么8%的增幅根本不算什么，有的企業壓壓庫存也可以實現。”顏宏斌強調，東風風神所取得的增長并沒有透支經銷商的權益，也沒有透支企業的庫存擠壓，更沒有透支終端價格的下降。