加強粵桂西江立體物流網絡體系建設合作的內容研究

梁尹杰

一、引言

目前，隨著粵桂地區經濟社會的發展，建設立體物流網絡體系是加快珠三角地區經濟轉移以及廣西欠發達地區快速發展的重要保障。目前在我國產業結構大調整形勢下，全國各個省區都將迎接“珠三角”“長三角”等發達地區產業轉移作為本地區的發展戰略。廣西如果要在迎接發達地區產業轉移的競爭中勝出，在大力營造好的投資環境時，如果構建西江立體物流網絡體系，充分發揮西江水系運價低、水運運量大等優點，便能形成優越的投資環境，進一步把西江經濟帶打造成泛珠三角經濟區新的增長點，實現區域經濟發展的一體化。因此，加強廣東，廣西，西江的三維物流網絡體系建設具有十分重要的價值。

二、粵桂西江立體物流網絡體系合作的現狀與問題

（一）物流網絡合作的現狀

目前，為了打造西江立體物流網絡體系，粵桂地區物流企業已經開始進行一系列的合作，這些合作主要表現在企業間的合作和綜合性物流園區的建設。

為了一起培育和開發西江物流市場，推動西江物流業的加速升級，兩大物流企業——中國外運廣東有限公司（簡稱中外運）和廣西西江開發投資集團（簡稱西江集團）近日在廣東廣州簽訂《業務合作框架協議》，致力于共同建設西江立體物流體系。該協議要求雙方公司根據合作共贏和優勢互補的基本原則，進一步探索雙方的資源優勢。現代的三維物流網絡系統，用于企業物流問題的解決。該協議是雙方長期合作的指導性文件，是雙方簽訂有關合同的基礎。此外，協議還要求雙方開展定時、定點集裝箱班輪服務，共同合作開發互相銜接與聯通的物流信息管理系統。西江集團董事長魏永秋在致辭中表示，西江集團將充分發揮廣西內陸河港口碼頭物流園區發達，西江沿岸土地資源，與客戶親近，協調相關區域業務利益相關者。物流管理的優勢，共同開發和培育西江水運物流市場，促進西江水運物流產業的升級和發展，為客戶創造價值，最終使西江集團和中外運廣東實現雙贏發展。

此外，在粵桂地區政府的大力支持下，立足于不同企業之間的聯合，整合粵桂地區企業的資源，實現一體化，西江物業園區建設并開始應用。該園區的建設以及初步整合了西江物流服務，為實現西江物流、珠三角物流的一體化奠定了堅實的基礎。目前，建設中的江門西江物流園區企業具有以下幾個比較突出的優勢：園區內的企業種類和功能比較多，經營類型全面且企業便于協作，分布比較集中 ；經營各種，從煤炭、燃料油等能源到雜物有；對外聯系緊密，與深圳、香港等大港建立了良好的合作關系；設備先進，岸線、土地等資源充足。

（二）粵桂物流合作中出現的問題

目前粵桂物流合作還處于初級階段：西江航運不僅硬件條件差，存在諸如港日碼頭現代化程度較低、高等級航道偏少、船舶通航率低等問題，此外，在眾多物流企業軟件方面也普遍落后。例如，集裝箱運輸率低，大型集裝箱堆（貨）場人員少。缺乏陸路和水路運輸方面的骨干國際公司，現有的船運公司無法與國際船運行業融合。換句話說，不能簽發一份國際提單。港航設施落后。港口規模小，裝卸能力差，貨運成本高。運輸隊噸位小、檔次低。

從商務方面看，不同物流體系諸如陸運、水運、空運企業相互不兼容，企業的合作關系較短，政府部門、企業和行業協會之間合作不暢。總之，尚未形成一個完整的現代立體物流的網絡系統。

航道、引航，艦代、船供、衛檢、公安以及水上救護等職能部門也均是實施“鐵路警察”制度，各管一段，沒有形成整個水系綜合成套服務體系，這嚴重制約和阻礙了沿江現代物流業的發展，使“黃余水道”的“黃金效應”沒有能夠充分發揮，大物流、大人流、大資金流的良性互動也就難以形成。

三、加強粵桂西江立體物流網絡建設合作的內容

在不斷完善物流基礎設施和配套設施的基礎上，粵貴地區的物流企業還應共同建立一個集物流，業務流，信息流和資金流于一體的服務體系，提高專業水平，規范化，信息化和集成度。擴大合作水平，擴大對外合作，提高服務能力和服務質量，提高企業和物流業的競爭力。

（一）政府方面做好協同

打造黃金水道是粵桂物流企業之間的合作的重要內容。

首先政府之間應該加強合作，完善西江黃金水道的長期規劃，進一步發揮西江水運的價格優勢。粵桂政府構建西江現代物流體系的前提條件是綜合立體物流網絡。

其次，有效保障航道暢通，解決西江航道航運過程中出現的“通而不暢”，做到“速度更快”。目前，在粵桂政府的協調努力下，經過多年的建設，雖然在水資源的綜合利用方面粵桂地區政府已經取得重大進展，但是西江干線應該擴展航運功能，建成更加高等級的航道。

（二）行業之間促進標準化和信息化

1.提高信息化水平

結合目前粵桂綜合物流體系建設的詩句情況，提高信息化水平的建設需要從以下三個方面開展：

首先，各個物流企業應建立信息收集和發布系統，有條件的話開發自己的管理信息系統，從而實現粵桂地區企業之間的信息共享，以便于企業在處理客戶的問題時可以加強協作。企業在面對不同的問題是應該盡量采用統一的信息管理系統，這樣可以降低成本，避免重復開發帶來的經濟代價。另外，不同企業之間不同的管理信息系統應該相互兼容并直接對接，同時做好與各職能部門的實時信息交流，提高信息共享的效率和程度。

第二，各個物流企業應該充分利用電子商務平臺與客戶進行業務的洽談、交易和結算。

第三，廣東和廣西的物流企業應共同建立信息平臺，將廣告、展示和咨詢整合為一體的立體物流超市，共享客戶資源，實現信息平臺的高效利用。

2.促進標準化

標準化建設是提高物流效率的基本保證，也是降低物流企業運營成本，為提高廣東、廣西地區企業競爭力創造條件的可靠手段，因此，提高標準化水平應是物流企業的發展方向。

第一，應盡可能在業內實施國家和國際標準。約有20% 的國家鐵路標準已采用國際標準；在國家標準車輛管理方面，超過30%的物流公司采用國際標準。對于這些標準，溪江三維物流網絡系統內的物流企業應該統一。其他國家標準（指那些尚未采用國際標準的標準）也應統一采用。

第二，對于國家沒有規定標準的內容，西江立體物流網絡體系形成較為普遍的一些標準，避免不同企業之間自設標準，從而構建相互合作的物流體系。

第三，對于相同業務，處理程序和服務規范等應保持一致，使粵桂物流體系內的企業不僅方便業務合作，而且使客戶將物流網絡體系看成一個整體，打造一個共同的品牌。在設施建設方面，物流設備盡量保持統一標準，以方便運輸、裝卸、倉儲等業務銜接。

（三）企業之間加強合作

西江的三維物流網絡的建設，使廣東和廣西物流企業地區面臨著共同的市場和共同的發展環境。特別是在西江的小規模和較晚創業的物流公司，很難參與競爭和相互競爭。區域競爭使開拓國外市場變得困難。曼聯可能是雙贏的局面。為此，有必要在發展戰略中發展高度的協同作用，以提高競爭水平，并以團隊的形式參與更大的競爭。廣東與廣西壯族自治區物流企業可以通過合作經營、參股等方式，建立全球性的現代三維物流網絡體系。

1.錯位發展戰略

廣東和廣西壯族自治區地區的物流企業應實行差異化發展，把握各自優勢，走錯誤的發展道路，實現互利共贏。此外，不同企業的職能可以共享資源，建立大型品牌，避免同質競爭和重復建設，依靠合作發展成為大型戰略聯盟。

2.內外兼修的戰略

由于目前西江物流體系的市場整體尚不完善，因此應該內外兼修，拓寬市場的空間，把企業做大。為此，有必要通過擴大外部環境和加強內部合作來發展大市場的概念。

3.拓寬外部環境

加強與西江上游物流企業的合作。拓寬外部環境的重點是做好與主要港口的合作，綜合鐵路、水運、航空和公路，建立立體系統。三維物流體系的建設，可以實現珠三角地區產業資源的優化配置，加強與長三角港口和物流企業的合作。

4.加強內部合作

這一戰略是對周邊的差異化物流企業，對業務過剩、自身能力不足的企業采取合作的方式，而對周邊的同質化企業，則要在服務功能、服務質量、服務效率、服務價格、服務品牌等方面進行超越。

5.共同品牌戰略

由于地區經濟發展的限制，單個企業難以發展成為影響較大的全國或全球品牌，因此企業之間實行共同品牌戰略是一個很好的途徑。如“西江物流園”的建成在全國打響知名度，由于采用多種宣傳方式，形成了共同的服務標準和服務規范。

因此，企業之間應該加強粵桂地區物流企業的自律和約束，共同提高服務質量，建立一個統一的服務標準，并對這些標準實時更新。

四、結論

隨著“泛珠三角”經濟區的快速發展，西江物流市場的快速增長，珠江三角洲和西江物流業的快速發展以及一體化趨勢的加快，西江三維物流網絡系統的建設和發展需要加快進程和擴展功能，整合資源，建立創新機制，盡快形成整體競爭協同效應。結合西江流域物流業的發展，論述了粵桂合作建設三維物流網絡的合作與發展。相信粵桂三維物流體系的建設將為區域經濟發展提供新的動力。