浦東大道1234號

本刊記者 崔 燕

2020年是上海浦東開發開放30周年。30年的時間里，上海浦東的東方明珠、金茂大廈、上海環球金融中心、上海中心等等地標建筑一次又一次刷新著中國建筑物的高度乃至世界建筑史的最高記錄。然而，您是否知道，30年前，上海浦東最高的地標建筑在哪里？答案是一個叫浦東大道1234號的地方，這里是船舶檢驗局（中國船級社前身）上海分局科研綜合樓。30年前，這里是浦東最早的地標建筑。

一份對船檢事業發展深謀遠慮的申請簽報

上世紀80年代，船舶檢驗局在上海、大連、廣州、武漢等直屬機構的船檢隊伍由小到大迅速壯大，驗船業務飛躍發展。

上海，我國造船工業的發源地。這里不僅匯集了江南造船廠、滬東造船廠和上海船廠等中國老牌船廠，國內知名的船舶科研院所、設計院校與船舶配套廠等單位也都云集于此。

當時的船舶檢驗局上海辦事處（1985年更名為船舶檢驗局上海分局）除船舶現場檢驗外，還承擔著船舶設計圖紙審查、草擬規范和修訂規范、驗船人員培訓等與船舶檢驗密切相關的部分核心業務。

自1980年開始，隨著上海造船工業的發展，上海辦事處先后與英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）、挪威船級社（DNV）、美國船級社（ABS）及西德船級社（GL）等就建造出口船和海上鉆井平臺開展了聯合檢驗。也經常派人員代表船舶檢驗局參與“海協”（國際海事組織前身）活動。然而當時位于上海市黃浦區四川中路330號三樓僅500平米的辦公地點，已難以滿足船檢業務走向世界的發展需要。由船舶檢驗局在上海另行征地自建辦公大樓的設想，成為時任船舶檢驗局領導丁奇中、馮錫洲以及上海辦事處領導馬家驥等人的共識。

沈肇圻，教授級高工，曾任交通部外事局局長。1951年上海交通大學造船系畢業后分配到交通部參與船舶登記局的籌建工作，是新中國船檢事業發展的歷史見證人，對船檢事業有著深厚的感情。據沈肇圻回憶，1979年年底，他從常駐聯合國政府間海事協商組織調回交通部外事局工作。一天，上海辦事處主任馬家驥到北京專程拜訪他。馬家驥對沈肇圻說，上海辦事處的發展正面臨難得的機遇，但實現交通部要求船檢走向世界的目標也存在很多困難。就拿辦公用房來說，沒有自己獨立的辦公基地，連邀請外單位共同參與規范修訂討論會，驗船人員搞培訓也要向港務局借用招待所，更別說進行外事交流和接待了。總不能一直租借辦公用房吧！

雖然此時的沈肇圻已離開船檢系統，但對于船檢一直有著深厚的感情，船檢的事兒也時刻牽動著他的心。他想起，曾經他還是上海交大造船系的一名學生的時候，曾經專門找過上海船檢的馬家驥聯系關于應屆畢業生到船檢實習的事情，他視馬家驥為良師益友。他認為馬家驥說的非常有道理。船檢局上海辦事處作為船舶檢驗局現場檢驗、草擬規范和修訂規范、驗船人員培訓方面的核心力量，必須發展壯大。從事外事工作多年的沈肇圻建議馬家驥，由船檢局草擬一份因業務發展和涉外活動需要在上海新建生產業務用房的申請簽報，簽報內容要突出建造基地的標準和功能，將代表船舶檢驗局對外承擔中小型國際會議的任務。然后以外事局的名義，從外事角度推動這件事，并向部長說明這些情況，由交通部批復，這樣就可以找上海市政府征地自建辦公大樓了。

1982年4月26日，交通部正式批復了“關于船檢局上海辦事處新建生產業務用房計劃任務書”。拿到批文后，上海辦事處立刻行動請上海市政府批地開始籌備自建新辦公大樓。顯然，這一深謀遠慮的行動，為船檢事業的發展奠定了堅實的基礎。

全力以赴做好大樓基建工作

為建設好科研綜合樓工程，船舶檢驗局上海辦事處專門成立了基建科，由沙以興分管大樓的基建工作。

沙以興，原船舶檢驗局上海分局副局長，兼上海培訓中心主任。據沙以興回憶，上海分局科研綜合樓工程從開始征地搬遷、圖紙設計、施工建造、設施配套以及內部裝飾等工作雖然千頭萬緒、困難很多，但有交通部和船舶檢驗局的強力支持和資金保障，上海分局領導班子的堅強后盾和充分信任，基建團隊的團結協作和任勞任怨，兄弟單位的理解和大力協助等有利條件，對高質量完成任務充滿了信心。

上海分局科研綜合樓工程占地13.4畝，總建筑面積11000平方米，由科研綜合樓、培訓中心樓、消防材料試驗樓以及生活配套設施等四個主要單體組成，1982年開始征地動遷，1990年竣工驗收后投入使用。

據沙以興回憶，設計單位拿出的第一稿設計圖紙幾乎被全部推翻。因為設計方案與交通部對基地應具備召開中小型國際會議的要求相差甚遠，特別是科研綜合樓外立面和內部功能都不能滿足要求。

原設計方案采用上部鋼窗下部鋁合金窗混合搭配的處理方式，造成大樓的外立面上下部嚴重不對稱。更重要的是由于上部采用鋼窗而限制了窗戶的寬度，致使從上到下包括1-4層的鋁合金窗都只能采用寬度很窄的窗戶，不僅嚴重影響采光面積而且從外立面看上去十分壓抑，與設想和期盼采用大開面采光鋁合金窗的現代化建筑風格不符。沙以興拿著交通部的批文多次與設計單位溝通，要求重新進行設計。解決這個問題的關鍵是大樓必須統一采用鋁合金窗，但全部采用鋁合金窗是非常難突破的，因為根據當時建筑規范相關管理規定，一般的辦公樓用房，如沒有特殊設備，只能采用普通鋼窗。據沙以興回憶，他們仔細研究設計圖紙發現，原方案中1～4層的鋁合金窗均是單層玻璃的雙層窗，而這4層的總層高達20米左右，接近5層以上的層高總和，假如整個建筑全部改用雙層玻璃單層鋁合金窗，既不增加太多投資而又能解決立面和采光等問題，該建議得到了船舶檢驗局領導的同意并最終說服設計單位，按要求重新修改了圖紙。

設計方案中另一個難點就是十二樓會議中心。按交通部文件要求，應能承擔中小型國際會議，也就是說要有一個能容納百人左右的會議室，由于會場的寬度大而中間又不能增設立柱，為滿足受力要求頂部混凝土橫梁的剖面模數加大而會大幅度降低會議室層高，為解決大會議室層高問題，他們提出了用鋼結構代替混凝土梁的建議，被設計單位采納。

基地對電力、煤氣和通訊等配套設施的特殊要求也增加了施工難度。首先是大樓的供電問題，由于綜合大樓四層設有計算機房，為確保計算機正常運行，必須具備不間斷電源，因此要求大樓至少有兩路電源供電，一路為主電源，另一路為備用電源，且兩路電源應來自上一級兩個不同的變電站。通常情況下供電局對辦公樓只提供一路電源，經過溝通，供電局同意為基地增設一路備用電源。但在實際施工中，其中一路必須橫穿浦東大道，涉及封路問題。后經多方協調，僅用了一個晚上的時間就完成了整個施工作業。

其次是基地煤氣供應問題。1983年，浦東地區雖建設了煤氣廠，但需要按照規劃逐步實現輸送煤氣。當時，船檢新建基地附近尚未納入規劃，即使原上海海運學院的專家樓也都沒有管道煤氣。于是，沙以興他們就帶著交通部批文找到煤氣公司的領導，介紹船舶檢驗局的業務以及消防材料試驗樓的重要性。最后，煤氣公司被說服，同意提前將船檢新基地納入送氣計劃。

第三是基地的通訊問題。船檢與國際接軌，通信必須能夠提供支持保障。據沙以興回憶，當時通訊設施的配套主要存在兩個問題，一是電話總機的選型，原設計方案選的是老式縱橫制，體積大運行速度慢，可靠性差。而程控制體積小運行速度快，可靠性高，但要追加投資。雖然當時船檢局基建資金十分緊張，但局領導還是從長遠考慮批準追加了投資。二是電話線的門數，為了滿足業務發展需要，向上海郵電局提出了安裝100門電話線的要求。經郵電局研究，同意了這一要求。但通信電纜必須從陸家嘴總機房直接敷設到基地，約4公里長且沿浦東大道還要路過很多單位，需要船檢局分別與相關單位進行溝通，這些單位也都給予了理解與支持。在電話總機和電話線問題解決后，還在電話號碼的選取上做了考慮，為了方便客戶記憶，新大樓的辦公電話號碼后四位特別申請了1234這個號碼。

還有就是大樓的門牌號碼。按照當時上海整體規劃，上海船檢大樓的地址位置應該在1550號左右，但鑒于船檢局業務關系廣泛，且具有很大的國際影響力，特意選取了1234這樣一個容易記憶的門牌號碼。這些方面，上海市政府及相關部門給予了很多支持，充分體現了他們的政治站位和大局意識，這棟大樓雖然建在上海，但這塊牌子代表的是國家。

追加培訓中心大樓1500平方米建筑面積

基地原計劃建筑為9500平方米，后來又追加了1500平方米，使得總建筑面積增加為11000平方米。這背后又隱藏著怎樣鮮為人知的故事呢？

據沙以興回憶，當時他兼任上海培訓中心主任一職，按船舶檢驗局領導的要求編制了《船檢人員全員培訓規劃》。驗船師培訓分為初級（P）、中級（M）和高級（H），初級針對大學應屆畢業生，要在培訓中心進行三個月的船檢入門培訓；中級針對在職驗船師，隨著IMO國際公約和IACS規范的不斷更新和修訂，組織對現有崗位驗船師進行不定期的短期培訓，使他們及時掌握統一執行；高級研討班組織資深驗船師對新規定和新要求進行研討并將成果編成教材。

上海培訓中心建成后要承擔并成為船舶檢驗局驗船專業人員的培訓基地。從規模上來講，這里至少要能夠容納100多人共同學習和生活。

培訓中心樓原設計分為1層/4層兩個板塊結構，1層板塊是擁有120個座位的梯形大教室，4層板塊是辦公室和小教室。這種規模和功能與實施《船檢人員全員培訓規劃》不相匹配。為解決上述問題，沙以興建議將1層/4層結構變更為4層/7層結構，將原1層梯形教室上加蓋3層作為教室和辦公場所，將原4層結構加蓋3層，7層全部改為培訓人員住宿，經核算應增加約1500平方米建筑面積。為了爭取時間，沙以興多次往返上海市建委說明情況。最后上海市建委同意由船舶檢驗局下文追加建筑面積。時值年終，為了使追加面積能納入來年計劃，不影響現場施工進度，他又連夜奔赴北京，第二天就將船檢局的批文交給了上海市建委。第二年年初，追加面積適時納入了上海市基建計劃，使得基地建筑面積增加為11000平方米。

在大樓建造過程中，還有一件事兒令沙以興至今都記憶猶新。當時，正值計劃經濟向市場經濟轉型階段，全國各地進入建設高潮，建筑材料非常緊張，特別是鋼材、水泥和木材這些工程建設必備的三大材料尤為稀缺。每年計劃下達的三大材料，數量不足工程需求量的30%，70%的缺口需要自行解決。為滿足工程進度的要求，除基建科負責材料的人員外，還發動全員找材料，甚至向兄弟單位求助，特別是上海地區的各大船廠都給予了很大幫助。1989年12月，上海船檢科研綜合樓工程正式竣工。1990年1月，船舶檢驗局上海分局、海船規范所和上海培訓中心從四川中路330號整體遷入浦東大道1234號上海分局科研綜合樓。

據沙以興回憶，大樓正常運行后，除了對船檢事業發展起到重要的保障作用，也對當時浦東開發開放的起步發展階段提供了幫助和服務。那個時候，不僅無償為浦東新區管委會（籌）組織部提供了一年多的臨時辦公用房，還無償為上海市交通委提供了浦東新區辦事處的臨時辦公場所。另外，還舉辦了上海市人民政府第一次在浦東新區召開的城市規劃國際專家研討會議，當時浦東能夠承擔此類會議場所的選擇余地較小，經當時市政府夏克強副市長現場調研后，綜合考慮各方面條件，最終決定放在船檢舉行。

這，就是關于上海浦東新區第一棟地標建筑的故事。