防范“泡水車”流入二手車市場

關不羽

這些面目光鮮的泡水車再次上路時，就成了馬路上的“定時炸彈”。電路短路、起火、安全氣囊無法彈出，對車主和道路安全都是嚴重的安全隱患

2020年6月2日以來，我國江南、華南和西南東部經歷了今年以來強度最大、范圍最廣、持續時間最長的降雨過程。多城市發生大范圍馬路積水現象，大量車輛被大水浸泡的景象讓人感到痛惜。這不禁讓人擔心，又有大量“泡水車”進入二手車市場。近年來，見諸媒體報道的泡水車引發的二手車交易糾紛、司法事件屢見不鮮：

2018年，河南省尉氏縣法院受理了一起二手車買賣合同糾紛案件。涉事車輛被法院認定為“泡水車”，一審判決被告方開封市某汽車銷售公司“退一賠三”后，該公司上訴至開封中院，二審維持原判。

2019年8月21日，央視報道了一起涉及“泡水車”的商業糾紛事件。青島楊先生于該年3月在瓜子二手車平臺上購買了一輛車。楊先生取車后便發現車輛存在安全隱患，經核實該車在2018年8月20日的出險記錄中，明確記載該車涉水。

2020年6月8日，深圳市南山區人民法院審結一起涉二手車買賣案例。雙方在《車輛銷售協議》中以手寫方式約定“提車后，后果自負，如有重大事故，泡水車全額退款”。法院認定補充條款中的“泡水”，意指原告所理解的涉水或浸水，并作出了退款退車解除協議的終審判決。

這些案例清楚地顯示了，二手車市場中涉及“泡水車”的糾紛多發。

“泡水車”一般指浸水深度超過車輪及車身座椅，發動機，變速箱被水泡過，車身底部部件與水長時間接觸的機動車。具體細分可以大致分為三種情況：水位如果超出了車的底盤，業內稱為浸水車；如果水位超出了機油尺，則稱之為半泡水車；如果水位已經超出了引擎蓋子，或是儀表盤板面的話，那么就叫全泡水車。不管是什么原因所引起的泡水車，浸泡時間越長，發生故障的概率越高，問題也越嚴重。

泡水車的受損部位比大部分事故車更為分散隱蔽。不僅排查困難，而且修理費用高昂。一般而言，重度水浸車輛的維修費要占車價的50%以上，豪車維修成本更高，甚至可以超過購置新車的價格。如此高昂的修理費讓很多車主望而卻步，選擇主動出售的不在少數。

實際上，很多正規二手車經紀公司對泡水車持謹慎態度，這導致泡水車的收購價偏低，泡過水的豪車價格也不過數萬元。正規商家避之唯恐不及，卻有一些“藝高人膽大”的車商逐臭而來，他們看中的就是低價收購帶來的利潤空間。這些外觀品相還不錯的“泡水車”經他們簡單翻修后，加價數倍出售，利潤相當豐厚。這些面目光鮮的泡水車再次上路時，就成了馬路上的“定時炸彈”。電路短路、起火、安全氣囊無法彈出，對車主和道路安全都是嚴重的安全隱患。

更令人憂心的是，中國東南沿海等地區每年經歷梅雨、臺風，集中降水是免不了的，動輒馬路變河床的現象“歲歲年年花相似”，“如約而至”的泡水車數量龐大。

2010年5月廣東省普降大雨，半個月內全省“水浸車”報損案超過1.8萬件。2012年“7·21”北京暴雨后三天內，各家財產保險公司接到機動車輛保險接報案27459筆，這意味著“7·21”大暴雨“量產”了超過兩萬輛的“泡水車”。

多年來，二手車市場中的“泡水車”儼然以“大魔王”的身份榮居各類“買不得榜單”的三甲，如此臭名昭著的深坑存在多年，說明相應的管理急需改善。

政府管理部門應該加強這一領域的監管。比如，因氣象原因導致大面積泡水時，對泡水車中受損最嚴重的“全泡水車”應該重點監控甄別并加強后續管理。今天的交通管理技術日新月異，很多城市已經實現了道路實時監控體系全覆蓋，引入先進技術甄別長時間嚴重浸水的全泡水車是可以實現的。再加上對這類車輛后續的修理、報廢進行跟蹤管理，可以避免一大批“定時炸彈”通過二手車市場重新上路。還可以考慮制定相應的強制報廢標準，將這類“重病號”直接排除在交通運輸體系之外。

在制度層面，增加二手車市場違規違法經營者的違法成本，鼓勵受害顧客依法維權獲得賠償，也應提上議事日程。隱瞞泡水事故、以次充好，是不良二手車車商在泡水車生意上獲得暴利的主要手段。歷年來發生了多起這類訴訟，大部分結果都是車商退還車款再加有限的違約金賠償，明顯缺乏懲罰力度。而且，這樣“中規中矩”的經濟賠償，導致很多受害的購車者選擇私下和解，讓這類帶有欺詐性質、危害公共交通安全的違法行為脫離了監管的視線，也應予以糾正。可以對隱瞞二手車事故信息設立專門罰則，支持車主經司法、行政的正規處理程序獲得更多賠償，以此達到震懾奸商、迫其收手的目的。

總之，治理泡水車進入二手車市場的頑疾，需要多管齊下、多方聯手，不能聽之任之。2019年，中國二手車交易量近1500萬輛，交易額接近萬億。這一迅猛發展的產業需要配套更成熟的市場機制和制度保障。

（作者系歷史、經濟學者）