海事英語中船舶交管用語的語言特色及使用策略

井 燕

（北部灣大學，廣西 欽州 535011）

海事英語（Maritime English）是專門用途英語（English for Special Purpose）的一種，屬于科技英語范疇。海事英語的使用對象是從事海上運輸、海事監(jiān)管、海上搜救、船舶工程、航運業(yè)務等領(lǐng)域的相關(guān)人員。海事英語包括航海英語、輪機英語、海事法律英語、航運貿(mào)易英語等多個方面，涉及面廣，專業(yè)性強，難度較大。船舶交管英語便屬于航海英語的一部分。

《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案》第II章“船長和甲板部”主要修正內(nèi)容里，新增了“按照船舶報告系統(tǒng)和船舶交管報告程序的一般規(guī)定進行報告”的內(nèi)容。為了有效履行該修正案，交通運輸部編制了《海船船員培訓大綱（2016版）》（以下簡稱《大綱》）。該《大綱》對甲板部高級船員的英語適任能力作出了明確規(guī)定：“高級船員要有足夠的英語知識來和他船、岸臺以及船舶交管中心進行通信，并且能夠在履行高級船員職責方面與外籍船員進行交流。”

一、船舶交管簡介

船舶交管是船舶交通管理系統(tǒng)（Vessel Traffic Management System）的簡稱，在海事英語中常被稱作VTS，是指在一定水域內(nèi)用以保證航行船舶安全和效率的管理系統(tǒng)。其主要維護轄區(qū)通航秩序，負責轄區(qū)水上交通動態(tài)監(jiān)管，提供水上安全信息服務工作，對轄區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)的船舶違章或異常情況進行及時糾正或提出警告，以保障船舶航行安全。船舶交管操作員除了要具備一定的海事管理能力與航海專業(yè)知識之外，還應具有良好的英語聽說讀寫能力。這是因為操作員與進入管轄區(qū)的外籍船舶之間的信息交流主要用英語來進行，這種交流除了日常用語以外，還包括國際海事組織制定的“標準航海通信用語”（SMCP）和與航海技術(shù)及輪機工程專業(yè)相關(guān)的用語。因此，熟知船舶交管英語語言特點及其使用注意事項，直接關(guān)系到船舶交管工作的質(zhì)量［1］4。

二、船舶交管用語特點及使用策略

（一）詞匯方面

1.多用航海英語專業(yè)詞匯

船舶交管用語包括船舶與港口之間進行的各種信息交換，諸如：船舶進出港報告，船舶通過分道通航制水域時的報告，有關(guān)船舶碰撞、擱淺、失火、油污染等緊急情況的報告，港口對船舶發(fā)送的海上安全信息等。多數(shù)船舶交管用語圍繞著船舶的航行動態(tài)發(fā)生，因此，通信對話中必然會涉及各方面的航海英語專業(yè)詞匯，比如：draft（船舶吃水）、nautical mile（海里）、call sign（呼號）、flag state（船旗國）、wreck（水下沉船）、MMSI（海上移動通信業(yè)務標識）、relative bearing（相對方位）、true course（真航向）、quarantine anchorage（檢疫錨地）等。因此，船舶交管操作員一定要掌握足夠數(shù)量的航海英語詞匯，并能夠熟練地把這些詞匯運用到與船舶之間進行的各種通信當中去。

2.專業(yè)用語一詞多義

和普通英語詞匯一樣，航海英語專業(yè)詞匯中也存在一詞多義現(xiàn)象，在不同語境或搭配中表達不同的意思，需要根據(jù)上下文和慣用語來正確區(qū)分其含義。如“discharge”一詞，可以表示“排水、卸貨、釋放滅火劑”等含義，在“cargo has been loaded or discharged”（裝卸貨結(jié)束）這個短句中，“discharge”表示“unload”（卸貨），與動詞“l(fā)oad”（裝貨）相對應；在“discharge of ballast or cleaning water”（排出壓載水或清掃油艙污水）這個短語中，“discharge”表示“pump out”（排出）；在“discharge a CO2portable fire extinguisher”（釋放手提式二氧化碳滅火器）這個短句中，“discharge”表示“release”（釋放），與“fire extinguisher”（滅火器）相對應。再比如“clear”一詞，在航海氣象中表示“fine weather”（天氣晴朗）；在船舶協(xié)調(diào)避讓中，“keep clear”表示“keep away from/keep off”（遠離，離開），如“ keep well clear of me”（請遠離我船）；在錨泊或靠離泊作業(yè)中，“clear”表 示“anchor/mooring lines with no obstruction”（錨/纜繩的清爽），比如“The anchor was clear of the bottom”（錨離底）、“The stern line is clear”（尾纜已清爽）；“mine-clearance”表示“清除水雷”，“a vessel engaged in mine-clearance operation”常被稱作“掃雷船”。由上可見，同一個英文單詞在使用的時候一定要與當時的語境相結(jié)合才能正確把握其意思，尤其當船舶交管操作員和外籍船員溝通時，要使用適合當時環(huán)境和情況的行業(yè)術(shù)語，切忌不分場合濫用其意思或者斷章取義。

3.普通詞匯表示專業(yè)意義

不論是航海英語還是船舶交管用語，除了少數(shù)特定的專有名詞外，普通詞匯表示專業(yè)意義的現(xiàn)象比比皆是，并且普通英語詞匯轉(zhuǎn)換到專業(yè)用語以后表達了一個全新的意思。比如“bridge”一詞，普通英語中表示“橋”，在船舶交管用語中指代“船舶駕駛臺”；“fall”一詞，普通英語中表示“降落”，航海英語中用作“吊艇索”；“traffic separation scheme”三個普通英語單詞組合成船舶交管用語中的“分道通航制”；“call sign”被賦予成船舶的專用名稱“呼號”；“monkey island”不能簡單地直譯為“猴子島”，而是指“船舶的羅經(jīng)甲板”。與此類似的還有“donkeyman”，是船舶機艙部門“輔機操作人員”的稱謂。由上可見，普通英語詞匯表示專業(yè)意義的好處是英文單詞都是我們熟知的，方便信息交換時誦讀和記憶；但是，由于此時的英文單詞已經(jīng)擁有了全新的“頭銜”，船舶交管操作員在和外籍船員交流時，切忌將其字面意義理解為專業(yè)意義，否則會造成溝通障礙或者詞不達意，嚴重者可對人身安全、船舶貨物、港口設施或環(huán)境保護等帶來損害。

4.善用縮寫詞

縮寫詞在船舶交管用語中頻繁出現(xiàn)，特別是在船舶和港口之間進行呼叫和信息交換時，常使用縮略詞來指代與航標、船舶、設備、貨物、航行、法規(guī)、搜救等有關(guān)的內(nèi)容。其中使用頻率最高的縮寫詞就是“M.V”，它是“motor vessel”的簡稱，譯為“機動船”，它作為一個前綴放在船舶名字的前邊，用于呼叫、識別、通信等程序中。例如：“Beihai VTS, This is M.V DAQING calling”（北海交管，我是機動船大慶號）。與“M.V”相近的前綴縮寫詞還有“M.T”，即“motor tanker”，譯為“機動液貨船”，類似的如“oil tanker”（油船）、“chemical tanker”（化學品船）、“LNG tanker”（液化天然氣船）等。因此，為了使信息交換更加快捷、簡便和迅速，船舶交管操作員要善于朗誦、識記、理解并正確運用高頻縮寫詞，以實現(xiàn)海上通信的順暢化。船舶交管英語常見縮寫詞如表1所示。

表1 船舶交管英語常見縮寫詞

（二）句子方面

1.There be句型的使用

在“船與岸”的無線電通信中，船舶交管信息交換常用到8個信文標識（Message Markers）：詢問（Question）、信息（Information）、建議（Advice）、警告（Warning）、回答（Answer）、意圖（Intention）、請求（Request）和指示（Instruction）。其中“information”標識碼中所包含的信息量最多，“there be”句型使用率也很高，主要用于表示所觀測到的或者客觀存在的某種事實或情況，主要包括有關(guān)航行安全、航標和障礙物、交通組織等信息。例如：“There is a vessel ahead of you”（你船前方有一艘船），“There is a floating object in fairway”（航道里有一個漂浮物），“There is a vessel crossing TSS”（有一艘船正在穿越分道通航制水域），“There is a dangerous wreck ahead of you”（你船前方有一危險沉船），“There is a vessel dragging”（有一艘船正在走錨），“There is a vessel altering course to starboard”（有一艘船正在向右轉(zhuǎn)向）［1］12。鑒于此，在與外籍船舶進行交流時，對于涉及以上內(nèi)容的信息交換，船舶交管操作員可使用“there be”句型，以保證通信內(nèi)容的準確性。

2.被動語態(tài)的使用

在船舶交管用語中，當要描述一個事實或某個存在時，除了用上述的“there be”句型，被動語態(tài)也常使用。常用作被動語態(tài)的動詞有“l(fā)ocated”（位于）、“reported”（據(jù)報）、“expected”（預報）、“marked”（標有）、“moored”（系固）、“established”（設立）、“suspended”（ 暫 停）、“resume”（ 恢復）等。例如：“Wreck located in position... marked by emergency position indicating wrecking beacon”（沉船位于……處，標有應急沉船示位標），“Uncharted shoal reported in area...”（據(jù)報在……處有海圖上未標明的淺灘）等。一般來講，與航行警告有關(guān)的內(nèi)容常被表達為“……位于某個位置”，與航標信息有關(guān)的內(nèi)容常被表達為“……被設立在某個位置”，與交通組織或管制有關(guān)的內(nèi)容常被表達為“……臨時關(guān)閉或……已恢復運行”，與水文氣象有關(guān)的內(nèi)容常為“天氣預報或潮汐預報”。由上可見，當需要給進入水上管轄區(qū)的船舶發(fā)送信息時，船舶交管操作員要根據(jù)信息種類選擇合適的動詞來表達。

3.短句和省略句的使用

船岸間的船舶交管信息傳遞，特別是在甚高頻（VHF）通信中，為了省時和快捷，句子往往短小精悍或使用縮略句，以達到言簡意賅的效果。例如：“Change to CH.6”譯為“請你轉(zhuǎn)換到甚高頻6頻道”；“Your message, please”譯為“請發(fā)送你的信文”；“Message understood”譯為“我已獲悉你的信文”；“Over and out”譯為“本次通話結(jié)束并退出”。為了更好地提高管理和服務質(zhì)量，船舶交管操作員要熟知這種信息交換方式，以實現(xiàn)VTS通信的簡捷化。

4.祈使句的使用

船舶交管用語中祈使句使用較少，有限的祈使句多發(fā)生在信文標識“指示”（instruction）和“建議”（advice）中。前者表示發(fā)出者（如交管站）按規(guī)則對其他人員作出影響的意圖，發(fā)出者有發(fā)出該指示的絕對權(quán)威，收受者必須執(zhí)行此項具有法律約束作用的指示；后者表示發(fā)出者（如交管站）按建議對其他人員作出影響的意圖，是否遵循這一建議由收話人決定，收話人不必非得執(zhí)行這一建議，但應非常仔細地加以考慮。例如：Instruction. Do not anchor in the fairway（指示：請不要在航道內(nèi)拋錨），Advice. Please keep clear of the fishing boats（建議：請遠離漁船）。鑒于此，船舶交管操作員要根據(jù)即將發(fā)送的信文的種類決定是否要使用這種含有祈使意義的句子，祈使句的使用還要考慮到當時的語境。

5.情態(tài)動詞的使用

不同于普通英語的是，在船舶交管通信用語中，為了避免誤解或者產(chǎn)生歧義，很少使用“can/could/may/might/should”等情態(tài)動詞。例如：“Can”用以表示做某事的能力或用以表示做某事的可能性。海上無線電通信中，帶“Can”的語句出現(xiàn)時，應確切表明是否表示可能性。例如：當船舶不明確是否可以選擇航道時可以說“ Question. Is it permitted to use shallow draft fairway at this time?”（詢問：我船目前是否可以使用淺水航道？）而不能說“Can I use shallow draft fairway at this time?”（我船現(xiàn)在能使用淺水航道嗎）。對于“should”也是如此，當交管站對船舶提出建議時，不能說“You should anchor in anchorage B3”（你船應該在B3錨地拋錨），而應該說“ADVICE. Anchor in anchorage B3”（建議：你船在B3錨地拋錨）。

結(jié)語

船舶交管英語屬于航海英語的一部分，在詞匯和句式方面有其獨特的表達方式。船舶交管操作員與船舶進行“船—岸”間信息交換時，要注意以下幾點：第一，詞匯的使用要體現(xiàn)出專業(yè)性和準確性；第二，用語的選擇要適合當時的語境和環(huán)境；第三，句子的表達力求言簡意賅、條理清楚，且不能產(chǎn)生誤解和歧義。除此之外，還要結(jié)合航海專業(yè)知識和英語語言知識對船舶交管用語進行不斷完善，結(jié)合時代要求和國內(nèi)法規(guī)的主旨對船舶交管用語進行持續(xù)更新，使用語言要盡可能做到體貼、周到、客觀［2］。