海外路基填筑施工技術

張 彪

（中鐵十七局集團第二工程有限公司，陜西 西安 710024）

1 工程概況

該工程位于南美洲地區玻利維亞國北部貝尼省，魯雷納瓦克至里維拉爾塔公路工程，總長度約508km，分為4個標段。項目部承建此項目3、4標段，線路長度為243km。

主要技術指標：公路等級為干道（二級），設計行車速度為100km/h，路基寬度為10.3m，路面寬度為2×3.65m，硬路肩寬度為1.5m，行車道路面為5cm瀝青混凝土，硬路肩為3cm瀝青混凝土。填方邊坡1∶3，路塹邊坡1∶2。主要工程數量：路基填挖方695萬m3、加強層158萬m3。

2 項目特點

工程為既有道路改擴建，線路長，橋涵結構物分散，有效施工期較短。當地設備物資材料匱乏，主要設備均在國內采購，主要建材需在拉巴斯、圣克魯斯、巴西等地采購。項目所在地海拔160m，常年氣溫在17～33℃，氣候較為炎熱、濕潤，每年11月至次年4月為雨季，年降雨量可達2000mm以上。沿線地表及地下水豐富，可滿足施工生產需求；沿線無電源供應，需進行自發電；當地燃料屬于限制供應，需提前辦理相關手續；主要城鎮有網絡信號。

3 施工方案

路基填筑主要采取全幅填筑，現場車輛通行較多或無法修筑臨時便道時采取半幅填筑。

3.1 全幅填筑

在路基坡腳處修筑臨時施工便道，便道寬度為5～7m。無法修筑便道的困難地段采取中心線外3m設置移動式防護反光錐桶，臨時影響道路通行。平整、碾壓時進行阻斷交通封閉施工。主要用于可修筑便道路段、夜間施工或通行車輛較少時段。具體如圖1所示。

3.2 半幅填筑

左右側交替進行填筑施工。中心線外0.8m設置移動式防護反光錐桶進行安全防護，不影響道路通行。主要用于白天施工、通行車輛較多時段或無法修筑便道的地段。施工示意圖如圖2所示，左右幅施工步驟如圖3所示。

4 施工工藝及方法

4.1 施工流程

圖1 全幅填筑示意圖

圖2 半幅施工示意圖

圖3 半幅施工步驟示意圖

施工準備→測量放線→基底處理→檢查簽證→填料生產、檢驗、試驗及運輸→分層填筑→推土機攤平→含水量測定→晾曬或灑水翻拌→平地機整型精平→碾壓→檢驗簽證→路面整形和邊坡整修。

4.2 施工準備

（1）填料準備。填筑段采取就近取土，挖方段優先利用。所需填料需提前做好土方調配和試驗檢測，必要時提前進行堆積存儲。填料要求如表1所示[1]。特別強調當地填料差異性非常大，主要以CBR值來判定填料對應使用的部位，填筑前需做好填料的試驗檢測和見證取樣，出具經試驗見證的土工報告。線內土場需有路權釋放報告，線外土場需要有取土協議，如地表有經濟作物還需辦理砍伐證。

（2）人員機械準備。人員準備：路基填筑以成立自有架子隊模式進行管理和任務劃分考核，中方人員主要以管理人員為主，主要有隊長、技術人員、翻譯和關鍵操作手。操作人員主要以外籍為主，施工過程中發現當地水平能力較強外籍工程師和操作手可培養為外籍技術人員、工長，形成外籍管理外籍的模式。機械準備：項目采用驗收標準主要以引用美標為主，結合業主及當地施工要求和上場以來的施工經驗總結，路基填筑（本體和加強層）施工配置如下設備：挖機、自卸車、推土機、平地機、光輪壓路機、羊角碾、裝載機、水車、圓盤犁、加油車、低平板、高平板。為了便于管理，使機械配置能較為均衡地開展作業，按照一個路基架子隊月度產能能夠達到10萬m3來配置。

表1 填筑材料要求 單位：%

（3）現場準備。現場提前進行導線點復測、控制點加密，填筑段測量放樣，引測水準點，設置里程標識樁。

4.3 基底處理

（1）清表處理。清表作業分為2次，第一次僅清除地表樹木、雜草等附著物，第二次清表清除原地面下的腐殖土。完成后，采用旋耕犁（松土器）對原地面進行翻挖15cm。原地面坡度在1∶2.5～1∶5時要挖臺階。最后采用羊角碾進行碾壓，平地機平整后采用單鋼輪壓路機碾壓。

（2）換填處理。當基底存在軟弱地質或基底填料不滿足設計最低CBR≤6%要求時進行換填處理。

4.4 填料運輸

采用挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運輸。

4.5 路基填筑

在路基上布料時，卸料的密度一般采取方格網控制。當地由于基本無白灰供應，可采取撒布砂子替代或安排專人指揮采取步量指揮倒車。根據運輸車輛的運輸能力以及所選定的松鋪厚度來確定方格網的大小和傾倒密度。

4.6 攤鋪平整

平整前先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差≤±2%時立即予以攤鋪整平。填料的攤鋪采用推土機進行初平，平地機精平，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。保證每一填層的平整度及層厚的均勻，填筑時均須形成2.5%的人字形橫坡，高填方路段需在底層逐步形成。

當地采用一種叫“削樁法”的辦法進行控制標高，將直徑2cm以上的木樁涂刷白油漆后打入路基填筑頂面，并將控制標高抄測于木樁頂，反算標高后將多余的木樁削掉，樁頂即為控制標高，平地機司機在精平時露出木樁頂面即可視為標高已到位。

4.7 灑水晾曬

碾壓前需檢測填料含水率，如填料存在含水率過低則需提前灑水悶料，如含水率過大則需采取翻挖晾曬。當地習慣采用圓盤犁進行翻挖晾曬。

4.8 碾壓

直線段碾壓先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動；曲線段碾壓由內側向外側，先慢后快，先靜壓后振動。為了便于現場外籍人員熟練掌握，可針對需碾壓的部位提前排布碾壓順序，考慮搭接寬度。碾壓方法為靜壓、弱振、強振、弱振、靜壓；具體碾壓遍數以試驗段總結為準。碾壓過程中如遇填料含水率偏大或含水率不均勻的情況，又無法進行翻曬時，可采用羊角碾進行碾壓，能在取得不錯的碾壓效果的同時，還能改善因含水率較大而產生的翻漿現象。

4.9 路面整形和邊坡整修

碾壓完成的路面需提前檢查表面有無有機物，當地對有機物檢查較為嚴格，需提前控制填料中的有機物含量，并在施工過程中及時進行清除。由于當地降雨量大、雨季時間長，已施工完成的路基邊坡需提前進行整修和碾壓，以減少降雨對邊坡的沖刷，當地刷坡采用平地機進行，效率較高，能有效控制坡面平整度及坡度。

5 質量標準及要求

當地對質量要求較高，路基填筑質量要求具體如表2所示。

表2 質量要求表

6 結束語

為了能夠更好地扎根海外，適應海外環境，實際施工中需要結合海外當地的一些經驗做法，實現屬地化，而不是一味地照搬國內經驗。希望通過文章的闡述能夠起到參考借鑒作用，幫助同行工作者在遇到類似海外路基填筑施工時少走一些彎路。