既有線高撥高抬封鎖施工技術

沈劍峰

（中鐵二十四局集團上海鐵建工程有限公司，上海 200070）

1 工程簡介

1.1 工程概況

該工程位于京滬鐵路無錫北至無錫段，設計起點DK1319+800.00（京滬鐵路既有里程K1319+800.00），終點為 DK1325+000.31（京滬鐵路既有里程K1325+000.00，長鏈0.31m）。本次施工為新建線路雙線DK1320+250～DK1324+750完成后既有線路撥接至新線施工。

1.2 施工總體設想

根據現場實測以及考慮到降低對鐵路運營的影響和減少廢棄材料，在完成新建線路后，施工采用先撥后抬的方法。（1）經實測，無錫端新線與既有線高差最大為0.5m，無錫北端新線與既有線高差最大為1.393m；（2）在兩端撥接點位置既有線與新線處同一標高（在撥接前將新線局部地段210m的路基標高降低，路基擬采用石砟調整，由此形成的高道床用擋砟墻形式防護），因此滿足線路先撥后抬施工要求。

2 主要問題梳理

撥接抬道利用鐵路封鎖點，組織大量人員、機具進行線路粗撥、粗抬，最后采用大機抬道搗固進行線路幾何狀態修正，滿足鐵路開通后的列車運營條件。其中，人員機械的組織安排、與大型搗固車輛的銜接等都是需要解決的主要問題。封鎖施工流程網絡圖如圖1所示。

從圖1中可以看到，整個封鎖施工流程中，在300min內完成軌道、信號、接觸網3個專業的施工，在本就狹小的空間內，各類專業施工人員多、機械多、施工設備多、交叉施工多，撥接抬道及沉落整修作為貫穿始終的內容，更需要大量的技術準備和合理的時間控制。

2.1 封鎖工程量的梳理

（1）無錫北端上行線撥接長度K1320+010～ DK1320+310，計300m，撥道量2.48m，抬道量1.343m；無錫端上行線撥接長度K1324+620～DK1325+000，計380m，撥道量2.9m，抬道量0.5m；（2）無錫北端下行線撥接長度K1320+010～DK1320+370，計360m，撥道量2.576m，抬道量1.393m；無錫端下行線撥接長度K1324+550～DK1324+990，計440m，撥道量2.66m，抬道量0.28m。無錫北端撥接量示意圖如圖2所示。

2.2 大機抬撥道的技術工作

根據施工組織設計中上下行改線采用“先撥后抬”的總體思路進行改造。利用封鎖點撥接連接線路后大機搗固均涉及每側行別中兩端在同一封鎖點內抬道，且每次抬道均需要前期完整的測量技術數據的支撐。故此大機抬道需要大量的前期技術測量復核、現場數據標定和與大機作業的交底工作。

3 解決方案

3.1 技術工作準備

（1）完成設計圖紙與現場實際情況核對，對異常點提出書面報告，請設計人員答疑；（2）完成現場測量數據，匯總后進行數據分析；（3）對接各家設備管理單位，現場復勘，梳理設備管理單位要求，納入技術管理及交底；（4）編制封鎖點內現場所需資料，如安全質量標準、曲線要素表等。

3.2 人員及機具安排

工序、人員、機具等具體安排如表1所示。

圖1 封鎖施工流程網絡圖（單位：min）

圖2 無錫北端撥接量（下行）示意圖（單位：mm）

表1 工序、人員、機具安排表

（1）接回流線：封鎖前預先鋪設好回流線，在封鎖區域兩側準備好卡勾，一旦封鎖命令下達，將回流線鉤住鋼軌，擰緊。（2）切軌：切軌人員在封鎖前試機，確保性能完好，回流線連接期間鋸軌機在標記好的切軌位置立即安裝好切軌機，發動后開始切軌，同時預備好起道機，防止漲軌卡住鋸片。（3）撥接線路：根據撥移量由小往大撥移，根據段落安排32組，每組4人，先完成10～15m段落內道砟扒除工作，道砟鋪底在設計位置。完成后立即串入滑軌，安裝滑輪，確認滑軌滑輪位正立直后即可由小往大流水施工撥移線路。（4）連接龍口：既有線與新線龍口一旦撥接到位，線形穩定，即可鉆眼連接。（5）上砟：①撥接人員完成撥移線路后進行上砟；②上砟組從小撥量位置處開始上砟，保證道砟高出枕木頭、枕木盒；③配合大機上砟。（6）起撥搗：人工起撥搗，為大機搗固線路幾何狀態做準備，人工做到幾何狀態偏差≤2cm。（7）大機搗固：成形一段，搗固一段。所有工序實施期間帶班人員在保證安全質量的前提下，嚴控消耗時間；前后工序銜接采用流水施工法。

3.3 大機抬撥道的技術準備

總體思路：以保證封鎖大機抬道為目標對大機封鎖所需要的抬道量、撥移量進行前期的線路測量，匯總數據，計算出每次抬道的數據，在每次封鎖前復核并現場標記，為封鎖工作做好技術準備。前期通過測量、計算形成數據圖，如圖3所示。

圖3 抬道數據匯總后每次抬道完成線性示意圖（單位：min）

說明：（1）無錫北端下行總的抬道長度為660m（里程為K1319+900～K1320+460）。（2）最大抬道量為1.393m，其中第一次撥接施工抬0.5m，剩余0.893m分5次抬完，前4次按每次抬道0.2m，最后一次抬至設計標高。（3）封鎖前提前申報計劃、要點后，老K車卸砟滿足一次封鎖道砟需求量。

內業測量數據全部完成后，每次封鎖前對現場需要抬道處進行現場數據的標定，并與大機作業車進行現場數據交底。在與大機作業交底時，應對每次抬道的數據現場做好標記。為切實做好抬道工作，鋼軌上標記的數據應控制間距，一般以10m一個點，彎道內以5m一個點為宜，滿足大型搗固機械抬道期間的細撥、精抬、精搗。

4 其他注意事項

（1）封鎖前在撥移線路外側存放袋裝道砟3000袋，備用大機搗固期間用砟需求量；（2）封鎖前預設好各類標識標記，包括標高樁、限位標識數據、曲線要素等各類標記；（3）班組帶班人員攜帶由技術人員提供的曲線要素表、高程表，方便現場核對；（4）所有測量工器具應在檢驗有效期內；（5）現場統一指揮，垂直管理；（6）封鎖前完成扣配件松緊（單松單緊），防止封鎖期間扣件應力過大，造成線路撥接時“僵直”；（7）封鎖計劃提報時應寫明各類配合機械，如挖機、起撥機械、卸砟老K車等。

5 結束語

通過分析，對于非常規的超高量抬道，可以通過最基礎的數據來分析人工使用、機械配置，較為科學合理地安排人員機械及工序時間段落。實踐也證明，此次封鎖抬道施工技術準備、機械配置等均較為合理，可為今后類似的建設項目提供借鑒。本次討論較為淺顯，如有不足之處還望批評斧正。