從汽車到列車 讀博三跨不離“車”

金天賀

2011年6月，高考后的我該報志愿了。我自小受到的教育是要擁有一技之長，才能安身立命。看到汽車行業的年產量和年銷售量逐年攀升，日益成為國家經濟的支柱產業之一，我選擇了汽車工程專業。

發動機學問太深了

本科四年，我對汽車及汽車行業的方方面面都有了了解。從汽車的發展歷程到目前的前沿技術、從結構到設計、從性能技術到保險理賠……也掌握了基礎的專業技能——零部件設計、維修技術、整車設計……

大二暑假，我去了江蘇昆山的一家汽車電子公司實習，主要工作就是操作機床，生產一些簡單的汽車電子產品。由于是大學生，車間主任又安排我配合車輛總裝廠的技術人員做一些工作，讓我有機會進一步了解汽車的實際生產和發展狀況。我無意間得知，汽車專業的博士極受歡迎，受重用，工資高，可以拿到30萬以上的年薪，而本科生的月薪才4000左右。知識的價值盡顯，這讓我有了深造的想法。

隨著學到的專業知識越多，我反而覺得自己懂的越少、掌握的技術越淺、需要深入研究的東西也越來越多。在學習發動機時，我明白了發動機的組成結構和工作原理，但如何制造出性能更加優良的發動機？這其中的學問太深了！僅僅采用更好的控制算法進行信號控制輸出這一項，就讓我頭大。同時，科技發展日新月異，發動機的原理和構造卻是“因循守矩”的，我國的發動機相關從業者不計其數，為何質量卻始終不及西方發達國家？技術的短板到底在哪？我請教了當時的任課老師，并到圖書館查閱了一些圖書資料，雖然有了一些認識，但仍覺得答案深不可測。就這樣，我想要深造的想法更堅定了。

不讀博會是終身遺憾

決定考研后，學校、專業和城市都是我重點考慮的內容。學校決定了專業的起點和發展范圍，學校越好，相對來說資源也就越多。專業，雖然讀研的時候可以重新選，但畢竟我已經有了四年的知識積累，最好接近本科專業。而讀研所在的城市，是未來資源和人脈聚集的地方，這密切關乎我將來的發展。

我本科學習的汽車工程專業屬于機械大類。選擇專業時，我看到高鐵行業正飛速發展，前景好，因此我選擇了同屬于機械大類下的車輛工程（高速列車方向）專業。更重要的是，我選擇了一所很不錯的學校——北京交通大學。軌道車輛專業是北交大的王牌專業之一，北京也是未來我想要留下發展的城市。當然，為實現這個跨城市、跨學校、跨專業的“三跨”目標，我在考研時也付出了極大的努力。

來到北交大之后，為全方面鍛煉自己，我積極應聘了兼職輔導員崗位。作為一名輔導員，我需要處理大量學生工作，內容雖然不復雜，但需要用心去做。這一工作經歷，磨練了我的性格和看待事物的態度，更讓我的思想發生了改變。

那年10月份，學校開始評選各種獎學金和三好學生。在高年級評優評先工作中，其中一個獎學金名額的兩位候選人，讓我們犯了難。一位是研究生會的主要負責人，在學生工作中很突出;另一位是學術型的學生代表，發表過一篇優秀學術論文。究竟把這個獎學金名額給誰呢？

我和其他輔導員討論后，決定通過答辯投票的方式決定名額的歸屬。最終，學術型學生贏得了多數選票。學院領導認為這是眾望所歸，他說，國家培養研究生的主要目的，就是讓學生在科研和學習中出成果，培養出真正的科學技術人才。這一席話如醍醐灌頂，我開始把重心放到學習和科研上來。

在跟隨導師和師兄們做研究的過程中，我發現自己對科研帶來的成就感非常著迷。一次，我跟著導師去中車四方股份有限公司做一個列車項目，測試我國某型列車的動應力和疲勞壽命，測試結果可為我國高鐵的運行和改進提供重要的參考。在那次實驗中，我參與了項目立項、實驗準備、現場作業、跟蹤測試乃至最終的分析報告全過程。在跟蹤測試時，我們一路從青島跟到了銀川，再從銀川返回青島，三天三夜沒休息，回來時渾身都臭了。回到北京后，我們又趕快把采集到的寶貴數據進行了分析處理，撰寫實驗報告，并順利通過了結題匯報。在這次科研實踐中，我真切體會到了科研的不易，但同時，一步一個腳印的工作成果也帶給了我從所未有的滿足和踏實。

在研一上學期快結束時，我就下定決心繼續攻讀博士學位。雖然讀博士意味著畢業時我的年齡將接近30歲，意味著我將繼續承受著無法為家庭做貢獻的巨大壓力，還將面臨五年后博士能否順利畢業的風險。我不是沒想過放棄申請，但學習到真正的科學技術，又是我一直以來的目標，放棄讀博一定會成為我的終生遺憾。

明確了申博的想法后，我隨即去了解了學校的招生政策和要求。我發現研一的學術型碩士研究生可以以碩博連讀身份申請攻讀博士研究生，于是我毫不猶豫地選擇了碩博連讀。隨后，我聯系了自己的研究生導師，表明我想繼續跟著他讀博，期望得到他的同意。

申請成功后，導師很快把我的博士研究課題大致定了下來。這也意味著，在我研一上學期結束時，導師已經開始按照博士生的培養標準和要求指導我了。

妙解震動問題

高速列車關鍵技術決定著高速列車的動力學性能、力學性能和疲勞可靠性能等，開展高速列車關鍵技術研究，對高鐵的發展發揮著無可替代的作用。由于我的導師與澳大利亞伍倫貢大學一個科研團隊合作開展了智能減振相關研究，所以我的博士科研方向也定在了高速列車振動控制相關研究上。

要想研究高鐵振動，首先要了解高鐵的振動問題有哪些，有哪些關鍵技術還沒有得到有效解決。為此，我搜集了近千篇國內外相關文獻，開始了大量閱讀。慢慢地，我對高速列車的振動問題有了理解和認識，同時也發現了高鐵面臨的一些急需解決的問題。比如，高速列車在提速的過程中面臨著車體共振的問題。在車體共振時，列車振動加劇，不僅大幅降低了乘客的乘坐舒適性，列車的安全性也面臨巨大的威脅。而關于抑制列車共振的研究卻很少，即使有，現有的解決辦法也多不切合實際。

針對這些問題，我有計劃地開展了研究。首先，我通過查找資料及借鑒其他領域解決相關問題的方式，希望能找出解決高鐵振動的技術思路和方法。在這個過程中，通過發現問題和解決問題，我學習到很多科研方法和技巧。比如在采用理論計算方法時，我運用動力學分析軟件設計了抑制列車共振的控制策略，并在此基礎上發表了一篇學術論文。

用理論方法解決了高鐵的共振問題后，為驗證仿真的可靠和可信性，還需要進行大量實際實驗。為此，我前往澳大利亞伍倫貢大學進行了為期一年的博士生聯合培養留學訪問。在澳留學期間，我設計了一個可以控制多參數的智能減振器，通過它可以用電流實時控制相應參數。接著，我又設計了一個高速列車縮比模型，并利用仿真計算的方法展開一系列實驗。實驗結果表明，我的控制策略能產生很好的減振效果，能更好地保證列車運行安全性。通過理論和實驗相結合的方法，我順利解決了高鐵的振動問題。

如今，我即將完成博士階段學習，開啟新的人生階段。我想，博士期間的科研經歷帶給我的，不僅僅是一種研究方法，更是一種人生態度，終身學習將永遠伴隨著我。

責任編輯：曹曉晨