Karma E-Flex平臺有板有眼

張靜

“平臺共享”模式被視為Karma汽車著眼于未來的前瞻之舉，其E-Flex平臺計劃中的大部分項目均已完成相關測試與市場驗證。

自2020年3月31日Karma汽車正式宣布推出E-Flex平臺計劃以來，短短兩個月，其已相繼發布多款增程式底盤技術、純電動底盤技術及概念車驗證。更為重要的是，Karma汽車E-Flex平臺計劃中的大多數零部件均已完成超過100萬英里的測試和市場驗證。

其中，Karma汽車E-Flex平臺計劃中的第一個標志性項目——增程式底盤技術，已經通過自家產品驗證，現已成功應用在2020 Revero GT車型上。Revero GT是一款由雙電機驅動的豪華電動轎跑，體現了Karma汽車的設計研發實力以及個性化定制水平，目前正在北美地區零售網點進行銷售。

事實勝于雄辯

4月9日，Karma汽車推出L4級自動駕駛貨車。這是Karma汽車E-Flex平臺計劃問世的第二個項目，通過與文遠知行（WeRide）和英偉達（NVIDIA）合作，共同為自動駕駛最后一公里運輸提供解決方案。

其中，Karma L4級自動駕駛貨車動力來自英偉達DRIVE AGX Pegasus自動駕駛汽車計算平臺，在此平臺上每秒可完成高達320萬億次深度學習操作。這款高能效、高性能的人工智能計算機可同時運行一系列深層神經網絡，以實現安全、高度自動化和全自動駕駛，這對于L4級自動駕駛系統的安全性至關重要。

而Karma L4級自動駕駛貨車的軟件平臺和傳感器組件則由文遠知行提供支持。該傳感器擁有360度全覆蓋，量程大、精度高，同時也充分展示了Karma汽車強大的遷移能力，可高效適配不同車型、服務多樣化的出行場景。

4月16日，Karma汽車宣布其Revero產品系列再添一款新車——Revero GT E。這是Karma汽車首款純電動跑車。其誕生標志著Karma汽車已將自身的高新技術推向了更高的階梯。Revero GT E同樣是基于Karma E-Flex平臺建造，配備了E-Flex底盤和全新電池技術解決方案，完整地反映了Karma汽車自主工程的技術實力。

屆時，Revero GT E將以0-60英里加速3.9秒內完成（0-100公里加速4秒完成）為目標，有兩款產品可供消費者選擇：一款總續航300英里（約483公里），配備110千瓦時鎳錳鈷電池;另一款配備80千瓦時鎳錳鈷鋰離子電池，總續航200英里（約322公里）。另在使用150千瓦直流電快充的條件下，Revero GT E將在30分鐘內充電至80%的電量;而在11千瓦交流電壓支持下，則可以在一夜內完成充電。

據悉，Karma汽車已針對Revero GT E應用車型展開了密集的行駛測試，并將于未來幾個月在其官網上開啟預購流程，且計劃于2021年春季在美國上市，2021年秋季在中國與歐洲同步上市。此外，Revero GT E 400英里（約644公里）超長續航版車型也將于2021年下半年推出。

4月30日，Karma汽車宣布其增程式多功能貨車平臺問市，該貨車的增程式底盤是Karma汽車運用高度適配的增程式電動汽車和純電動汽車底盤系統來驗證其技術方向和能力的五個示范項目之一。其中，增程式多功能貨車平臺作為Karma汽車E-Flex平臺計劃的最新成果，目前正應用在其他車企車型上進行改裝，用以驗證該平臺。

據了解，Karma汽車全新增程式多功能貨車平臺擁有200英里的純電動續航里程和高達400英里的油電混動續航里程，可以為各種車型（如商用運輸車、商務服務車、檢疫車、救護車、巴士等）提供當今純電動汽車不可及的靈活度和超長續航。

總而言之，通過自帶發電機將汽車轉化到純電駕駛模式，Karma汽車增程式多功能貨車底盤不僅可以使駕駛員免除里程焦慮，更為乘客帶來了安靜的乘車環境，同時也完美解決了市中心等汽車排放限值區域的用車困擾。

除此之外，Karma汽車還問市了其自主研發的新型SiC逆變器。預計未來，Karma汽車E-Flex平臺計劃共可配置出5種不同功能的底盤技術，以及多達22種不同配置和性能的產品，且涵蓋多種電池封裝方案和電機驅動系統，完全可以滿足汽車制造商們的所有需求，如適用于自動駕駛的多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車，乃至高性能超級跑車等在內的多種車型。

重塑傳統制造模式

不難看出，Karma汽車E-Flex平臺計劃，是為了以更加靈活的操作方式與其他車企“抱團”建立合作關系，從而實現技術成果共享。通過Karma E-Flex平臺，主機廠可優化其在工程、測試、認證，乃至架構設計上的開發成本，從而實現自身產品在增程式和純電動兩大類電動車上的開發和更新換代，以重塑傳統的基于零售業務的汽車商業模式。

言下之意，Karma汽車不僅能像其他車企一樣面向消費者輸出車型和產品，還能面向主機廠輸出技術和平臺。這也就意味著，其他車企無需自建專屬電動平臺，便能以更低的開發成本和更快的速度通過Karma汽車E-Flex平臺計劃生產出市場上所需要的任何電動車。

顯然，這種“平臺共享”模式被視為是Karma汽車著眼于未來的前瞻之舉，在汽車制造領域鮮有先例可循，但也因此遭到一些質疑聲音。比如有人擔心Karma汽車如此龐大且強大的共享平臺會不會造假？

其實，姑且不論Karma汽車這種平臺開放模式在業務操作上的可行性，但至少從技術角度上來看，是完全可以實現的。Karma汽車E-Flex平臺計劃中的所有項目都來自Karma汽車自身成熟且先進的技術成果，包括多元配置的驅動電機、變速箱、懸架、車架、轉向系統以及生產車身所需的結構部件等。

Karma汽車中國常務副總裁張志國對《汽車觀察》表示：“Karma E-Flex平臺是一系列可承載多種車型的電動化平臺，該平臺將動力電池融入底盤之中，通過研發不同的車身來實現不同類型的產品，其打造的車型將覆蓋從日常代步工具到商用車，乃至高性能超跑等多個級別。目前，我們已將這些底盤技術成功運用于相關卡車、貨車等車型身上，而所謂的‘平臺造假是無法做到這一點的。”

實際上，Karma汽車E-Flex平臺計劃是一種B2B行為，面向的是主機廠，而非B2C行為面向消費者。如果說消費者尚且搞不清楚“平臺內幕”還有情可原，但主機廠無論是在設計、研發上，還是在生產、制造、測試上，都是由專業人員把控，造不造假一看便知，大可不必擔心。

此外，隨著美國新冠肺炎疫情的逐漸加劇，大量制造企業和工廠面臨關停狀態。但疫情并沒有阻擋Karma汽車前行的腳步，尤其是其研發團隊在如此惡劣的大環境下，仍能如期交付一系列平臺技術成果，實屬不易。

《汽車觀察》獲悉，Karma汽車在疫情期間并未發生過任何裁員情況，目前也無任何裁員計劃，不僅如此，種種跡象表明，Karma汽車目前正在朝著更為積極、長期且成功的方向上發展。

“一直以來，設計、研發、生產、制造、測試等崗位都是Karma汽車的重點崗位，這部分員工保持充足，生產線并未受到影響。”Karma汽車CEO周亮博士對此強調，事實勝于雄辯，Karma汽車E-Flex平臺計劃推出的所有項目都有圖有真相，“抹黑”恰恰相反，說明其價值所在。