“藍鯨”的殺傷力

鄭劼

在其他車企將外形、智能技術(shù)作為核心賣點大力宣傳之時，長安汽車為何偏偏對發(fā)動機如此重視？

近日，長安汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，逸動PLUS上市首月累計訂單達21135輛，實現(xiàn)上市即上量。長安汽車總裁朱華榮將長安逸動PLUS冷市遇熱的原因解讀為：“很大程度上源于動力品質(zhì)的提升，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機是長安逸動PLUS的核心賣點。”

在其他車企將外形、智能技術(shù)作為核心賣點大力宣傳之時，長安汽車為何偏偏對發(fā)動機如此重視？

面對外界質(zhì)疑，4月17日，長安汽車于全球研發(fā)中心舉行大型直播活動，首度公開了藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的組裝過程，在展示長安汽車動力技術(shù)領(lǐng)域先進技術(shù)成果的同時，也刷新了外界對中國品牌汽車燃油發(fā)動機研發(fā)實力的認知。

與合資品牌正面“剛”

藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機被朱華榮奉為尚方寶劍，在發(fā)動機最為看重的動力輸出和環(huán)保節(jié)能兩方面，表現(xiàn)到底如何呢？

動力性能是判斷一款發(fā)動機合格與否的首要因素。據(jù)了解，藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機最大功率達到158馬力，1500轉(zhuǎn)即可到達260N·m的峰值扭矩。對比大眾黃金動力總成中的EA211 1.4T發(fā)動機，甚至與寶馬X1這樣的豪華品牌1.5T發(fā)動機相比較，長安藍鯨動力1.4T發(fā)動機也在各方面數(shù)據(jù)都實現(xiàn)了領(lǐng)先。

長安汽車動力研究院經(jīng)理盧方軍介紹，藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機優(yōu)異的動力輸出主要源于三項首次：中國品牌中首家采用低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器技術(shù)、首次應用IEM缸蓋集成排氣歧管、搭載全球首發(fā)量產(chǎn)的Smart Phaser智能中置式液壓相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)。以上三項技術(shù)的加持有效減少了排氣干擾，使得藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機的相位響應速度提升175%、動力輸出響應速度提升50%，綜合傳遞效率達到94.3%。

隨著國六排放標準的臨近，節(jié)油環(huán)保也成為購車時的重要考量因素。看一輛車省不省油，主要看發(fā)動機熱效率，熱效率越高，油耗越少，排放也越低。資料顯示，當前世界上主流發(fā)動機的熱效率大多在30%～38%之間，傳統(tǒng)增壓直噴發(fā)動機的平均熱效率只有36%，即便大眾最新混動車型搭載的米勒循環(huán)發(fā)動機也只達到了39%。

得益于全可變排量機油泵與可控PCJ的配合，再外加AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)和35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，藍鯨1.4T高壓直噴發(fā)動機可實現(xiàn)對噴油量的精準調(diào)控、按需供給，顯著提升缸內(nèi)燃油霧化效果，在功率消耗量降低3%的同時，熱效率也提升到40%。

與超高的熱效率伴隨而來的是不錯的油耗表現(xiàn)，在2019年7月舉辦的為期三天的挑“T”之戰(zhàn)中，搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動藍鯨版跑出了百公里油耗4.8L的成績，并且完全滿足國六排放標準。

可能有人會質(zhì)疑，官方數(shù)據(jù)再漂亮也都是長安汽車的一面之詞，有沒有第三方能夠從權(quán)威角度為其證明？答案是肯定的。

2019年，在世界三大專業(yè)發(fā)動機評選之一的“中國心年度十佳發(fā)動機”評選活動中，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機名列第五，僅次于別克第八代Ecotec 1.3T、豐田2.5LDynamic Force Engine、日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變擎等外資產(chǎn)品;同年，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機再次在GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上名列第三，力挫奔馳M264 915、大眾EA211等其他43款產(chǎn)品，成為前三名中唯一一款中國品牌發(fā)動機。

彌補平臺化研發(fā)空白

如果說1.4T高壓直噴發(fā)動機是長安汽車在動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域的一枚碩果，那么其背后的藍鯨NE動力平臺則可以被看作是提供支撐和養(yǎng)分的大樹。

其實早在2016年，長安CS95上市時就將藍鯨發(fā)動機作為產(chǎn)品亮點進行傳播，但在去年6月，長安汽車突然宣布，將“藍鯨動力”以單獨品牌對外發(fā)布。這也意味著，長安汽車將效仿本田汽車，將藍鯨NE動力平臺塑造成本田地球夢那樣的動力品牌，以此促進旗下產(chǎn)品銷量的提升。

但作為一家自主品牌，有何能耐將技術(shù)平臺獨立成為品牌，這一點讓長安受到了許多輿論的質(zhì)疑。

對此，盧方軍介紹，藍鯨NE動力平臺由長安汽車1.2萬研究人員從零起步、歷時4年打造而來。該動力平臺可生產(chǎn)出排量為1.0L～1.8L的發(fā)動機，各零部件通用化率達到98%，全面兼容48V、HEV、PHEV、REEV四種動力形式，是自主品牌整車企業(yè)中首個動力模塊化平臺，彌補了動力系統(tǒng)平臺化開發(fā)的市場空白。

從試驗體系來看，藍鯨NE動力平臺在長安汽車重慶總部和英國中心同步進行開發(fā)，共計完成300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級試驗。量產(chǎn)前，同樣經(jīng)過了140萬公里整車耐久試驗、2.5萬小時臺架可靠性試驗、50攝氏度以上高溫試驗、-50攝氏度極寒試驗等可靠性驗證。

從工藝保障來看，藍鯨NE動力平臺采用智能化、柔性化生產(chǎn)模式。通過大數(shù)據(jù)分析模型進行趨勢分析，進行預測性、精準性維護;采用歐美先進機床制造公司的設備+桁架機械手+機器人+自動物流提供構(gòu)成的自動化生產(chǎn)線，保證整機質(zhì)量及裝配一致性要求;構(gòu)建生產(chǎn)線QG&EP&MP質(zhì)量控制標準，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的檢測、監(jiān)視、防錯、追溯，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

一顆珍貴的中國“芯”

就汽車產(chǎn)品而言，技術(shù)密集度最高、難度最大的莫過于發(fā)動機。

中國汽車企業(yè)近年來進步明顯，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已有超越合資品牌之勢，外觀設計早已擺脫山寨的帽子，新能源戰(zhàn)略更是百花齊放、大有彎道超車的架勢，但始終繞不開的，還是發(fā)動機這塊短板。

據(jù)了解，目前自主品牌車型發(fā)動機來源主要分為三派：第一派依然照搬三菱牌發(fā)動機，但三菱作為自主品牌起步初期的過渡產(chǎn)品，動力性能已經(jīng)跟不上形勢，屬于明日黃花;第二派或參考外資品牌成熟發(fā)動機進行重新調(diào)校、逆向研發(fā)，或者聯(lián)合外企進行合作開發(fā)，這條路線見效快，但難以取得原創(chuàng)性的技術(shù)突破;第三派以長安、上汽、吉利等為代表，不惜巨額成本、堅持正向研發(fā)，但這也是最難最崎嶇的一條路。

回顧歷史可以發(fā)現(xiàn)，自1985年進入乘用車領(lǐng)域以來，長安汽車始終努力將發(fā)動機等核心技術(shù)牢牢抓到自己手中。在從無到有的“動力1.0時代”，長安汽車在引進日本鈴木技術(shù)發(fā)動機的基礎上進行優(yōu)化改進，研發(fā)出了de1F系列、G系列發(fā)動機;從有到強的“動力2.0時代”，長安汽車先后開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的EA系列、H系列、D系列發(fā)動機;如今，隨著藍鯨NE動力平臺的新鮮出爐，長安汽車正式進入了百分百自主知識產(chǎn)權(quán)、完全正向研發(fā)的“動力3.0時代”。

據(jù)介紹，2010年，為了加強動力系統(tǒng)底層研發(fā)能力，長安汽車在英國建立了全球性動力技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)核心基地，共設有動力總成策略部門、發(fā)動機部門、傳動集成部門、電控部門、運營部門、項目管理、動力總成測試等機構(gòu)，并建造了綜合性的試驗開發(fā)設施，涵蓋概念設計、工程開發(fā)、機車集成、仿真分析和試驗制等完整的工程開發(fā)能力，累計投入超過15億元。

成立9年來，英國研發(fā)中心與重慶總部相配合，先后共同打造了藍鯨D20T GDI發(fā)動機、藍鯨7速變速器、藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機等核心產(chǎn)品，給長安汽車從底層技術(shù)實現(xiàn)優(yōu)勢領(lǐng)先吃下了一顆定心丸。

值得注意的是，今年年初，有消息傳出，福特正與長安汽車探討導入藍鯨NE系列發(fā)動機，搭載于雙方合資公司長安福特相關(guān)產(chǎn)品上的可能性。如果此事能夠成行，這將意味著自主品牌實現(xiàn)了從核心技術(shù)引入到輸出的巨大跨越，無論是對長安汽車、還是對中國汽車品牌而言，都將是一樁值得慶祝的里程碑事件。