公路工程中樁板式路基的施工技術

張建國

摘 要：公路施工時，樁板式路基技術經常用到，能夠減少施工工期，保障工程質量，實現(xiàn)良好的施工效果。基于此，本文對這項技術的相關內容進行了詳細分析，包括技術要點等，以供參考。

關鍵詞：公路工程;樁板式路基;施工工藝

1 工程概況

某高速復線S2合同段起點樁號K37+920m，終點樁號K40+520m，全長2600m，其中路基471m，橋梁2600m，互通1處。路基軟基處理樁基5736根，分別為40cm樁徑預應力管樁5426根，60cm樁徑鋼筋混凝土灌注樁310根，平均樁長29.3m，共計16.806萬延長米;橋梁鉆孔樁數(shù)量為607根，主線平均單根樁長98m，樁徑為1.8m，總長度5.85萬延長米;承臺129座，墩柱255根。

2 公路工程中樁板式路基施工技術要點分析

2.1 施工前的準備工作

一是在工程動工前，需要對照設計圖紙仔細核查裝板結構相關尺寸，確定樁基長度。施工單位要將臨時排水溝和截水溝設置在施工路段兩側，并分類有序存放施工材料，通過防護措施避免受到污染; 二是檢驗員要認真檢查所有進場的施工材料，確保符合要求標準后方可進場，對于不合理的材料及時清除場外; 三是根據(jù)現(xiàn)場測量得到的標高和寬度清理整平施工場地; 四是按照現(xiàn)場測量出的寬度，對建筑垃圾進行分層填筑，對每一層的填筑厚度進行嚴格控制，直到填筑厚度與設計板底高程達到一致。

2.2 場地整平壓實

在動工前期，進行斷面高程復測，并與設計圖紙要求進行對比。對與設計不符合的段落或區(qū)域，應與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位聯(lián)系重新進行方案的確定。填方段所形成的原地基（板下填料）一定要對挖方段實施徹底的清理，按照設計寬度進行測量放樣，安排施工機械對場地實施清表作業(yè)，并確保場地的表面不會出現(xiàn)雜物等。對基底實施碾壓時需用自重是20t以上的壓路機施工，確保壓實度可以滿足相關規(guī)定。

2.3 鉆孔施工

鉆孔前，首先要利用全站儀準確定位樁孔的位置，根據(jù)定位將4個控制樁安放在施工路段，以控制樁為基準對鉆機位置和護筒的埋設位置進行精確定位。在施工過程中，為了防止護樁受到擾動，需要提前做好護樁保護工作。由鋼板制成的護筒一般具有較大的直徑，而護筒長度、平面以及垂直度偏差都影響著內壁厚度。設置鉆機前，需要充分檢查各項準備工作，確保鉆頭中心在鉆進過程中與控制樁心處于同一條直線，然后固定鉆機，鉆頭中心和放樣樁中心之間的偏差控制在2cm以內。安裝完鉆機后，為了確保位移或傾斜問題不會出現(xiàn)在施工過程中，不得對護筒進行壓碰。在澆灌第一根樁時，需要緩慢推進，隨時了解地層對鉆機的影響，適當調整鉆進參數(shù)。鉆進時要保持平穩(wěn)勻速升降，為了防止護筒在升降過程中被碰撞，鉆機的垂直度需要每隔2h檢查1次，一旦出現(xiàn)孔深偏斜問題，需要對其原因進行仔細分析，制定有效措施進行處理。在鉆完孔以后，需要對孔深、孔徑和孔位進行測量，確保其符合設計要求。

2.4 混凝土灌注施工

樁基混凝土灌注動工的時候，為了確保孔底的沉渣經過混凝土的沖擊之后能夠泛起，導管中必須安放隔水栓，確保混凝土不會和泥漿混在一起，進而防止了混凝土的強度下降。水下混凝土澆筑施工時，一定要避免中途停止施工現(xiàn)象的發(fā)生，施工不可中斷，對于護筒頂面下面的孔深，工作人員要隨時的實施檢查。為對樁頂?shù)臉烁咭约皩Ч苈袢氲纳疃葘嵤┕芸兀瑢嘧⒒炷撩娴母叨纫粩嗟倪M行計算。混凝土灌注時，對導管埋進混凝土的深度要控制好，通常在2～6m之間。為了防止出現(xiàn)埋管過深或導管滴漏現(xiàn)象，對于導管的埋深一定要控制好，防止引發(fā)導管拔不出亦或是折斷現(xiàn)象的發(fā)生。

2.5 樁頭處理

如果樁頭發(fā)生斷開現(xiàn)象，需要鉆出吊裝孔，將鋼釬插入，應用其中設備吊出已經斷裂的樁頭。為了防止樁頭傾斜，造成樁基死彎。起重設備必須垂直起降，起降時應禁止左右晃動。應用人工鑿除的方法進行樁頭清理，在進行樁頭清理過程中，應將頂部清理干凈，使得樁頂盡量形成中間位置高度較高，周邊高度較低的斷面，保證樁頂處于密實和平整的狀態(tài)。

2.6 樁帽施工

對樁帽頂面的高程需認真的測量，并進行標記。鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制允許偏差之內。鋼筋保護層使用平形墊塊以保證表面質量。施工中所運用的模版為定性鋼模板，因此模版的整體性較為突出，按照測量獲得的位置標高，對模版精準安置，模板支立前認真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止?jié){墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設結構外輪廓線并將模底精確找平，模底誤差及相鄰模板的表面高差不能超過2mm，保證模板拼后的垂直度符合規(guī)范要求。

混凝土采用拌和場集中供應。混凝土輸送車送至澆筑處，再采用汽車吊配以自制料斗入模，混凝土振搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應小于30cm。混凝土養(yǎng)護采用養(yǎng)護劑外包扎塑料膜養(yǎng)護方法，養(yǎng)護時間不小于14d。混凝土澆筑前模內要沖洗干凈不得有雜質、泥塊、油污。在混凝土重塑前，將混凝土表面收平整，以免在鋼筋周圍混凝土表面產生裂紋。在混凝土達到一定強度后方可拆模，非承重側模保證其表面及棱角不因拆模而受損壞時方可拆模。承重模板待混凝土強度達到設計強度的75%以上方可拆除。冬季施工時，模板與保溫層應在混凝土冷卻到5℃后方可拆模。

2.7 養(yǎng)護施工

在澆筑完混凝土以后，需要對其進行養(yǎng)護作業(yè)，混凝土初凝后在表層覆蓋一層塑料布，并適當灑水養(yǎng)護。為了防止在拆模過程中破壞混凝土表面或棱角位置，需要在混凝土強度超過2.5MPa以上才能夠拆除模板。模板拆除以后，繼續(xù)灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間在7d以上，強度達到設計要求后可開放交通。

3 結語

公路工程中，樁板式路基施工技術具有非常明顯的優(yōu)勢，能夠在降低成本、縮短工期的基礎上，提高施工效率，保障工程質量。因此，必須結合工程的實際情況，全面設計整個施工流程，做好施工中的各個環(huán)節(jié)，對施工工藝進行優(yōu)化，保障路基的穩(wěn)定性，促進公路事業(yè)的發(fā)展。

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