道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討與研究

李游軍

摘要：隨著我國(guó)基建工程的進(jìn)一步建設(shè)與發(fā)展，道路與橋梁施工規(guī)模越來越大，相應(yīng)的施工要求越來越高。如果道路與橋梁施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)埋下一些安全隱患，對(duì)人們的出行方便及出行安全不利。因此，需要采取有效的措施來提升道路與橋梁施工的質(zhì)量。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)及道路與橋梁施工質(zhì)量的控制措施進(jìn)行了研究分析，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工質(zhì)量 控制措施

一、前言

隨著社會(huì)的高速發(fā)展，極大的帶動(dòng)了我國(guó)交通業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。對(duì)于道路與橋梁施工建設(shè)，人們的重視程度越來越高。為了進(jìn)一步提升道路與橋梁施工的質(zhì)量，需要在實(shí)際的施工過程中采取有效的施工技術(shù)，并且針對(duì)整個(gè)施工全過程采取有效的質(zhì)量控制措施，為道路與橋梁施工具有更高的質(zhì)量水平夯實(shí)基礎(chǔ)。

二、工程概況

一橋梁工程需要橫跨兩座大山，總建設(shè)長(zhǎng)度為 787.08m，其在兩座大山間的跨度尺寸為 5伊40m+92m+2伊172m+92m+1伊40m。在整個(gè)橋梁施工過程中，主要選用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

三、橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

1、掛籃行走條件及定位控制

（1）掛籃走行前首先要檢測(cè)混凝土的實(shí)際強(qiáng)度，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 95%以上可以行走。（2）做好上一節(jié)段所有縱向預(yù)應(yīng)力的施工張拉工作，保證行走安全，避免安全事故出現(xiàn)。（3）觀察掛籃是否處于脫模后的狀態(tài)，確保模板與箱梁梁體無接觸。（4）設(shè)置好保險(xiǎn)繩，一般選擇箱梁與掛籃主桁架間位置，避免因?yàn)樽叩懒汉拖淞哄^固不到位出現(xiàn)掛籃前傾安全事故。

為保證工程后期穩(wěn)定性，需要保證彈性模量與設(shè)計(jì)數(shù)值相吻合，避免出現(xiàn)偏差情況，影響到施工安全。應(yīng)確保其相互之間始終處于對(duì)稱張拉狀態(tài)，避免產(chǎn)生不必要的形變。在上述操作完成后，對(duì)于原本用于支撐內(nèi)膜和外模之間的拉桿已經(jīng)不再需要，因此要對(duì)其進(jìn)行拆除。同時(shí)重新在外滑梁上安裝滾動(dòng)吊架。為保證走道梁的安全性，避免因?yàn)槭芰^大而產(chǎn)生搖晃、斷裂等問題，需提前對(duì)其接長(zhǎng)段給于加固施工。

2、模板鋼筋、張拉施工

掛籃底模與側(cè)模選擇剛性結(jié)構(gòu)，其余選用木模即可，同時(shí)設(shè)置好內(nèi)膜和相關(guān)支撐結(jié)構(gòu)。掛籃走行到既定位置后，完成掛籃測(cè)量放線，完成底模安裝。內(nèi)模安裝時(shí)為了避免上浮現(xiàn)象，連接與固定時(shí)選擇拉桿。安裝模板時(shí)注意設(shè)置張拉槽口。下料后鋼筋場(chǎng)完成鋼筋加工，形成鋼筋半成品，接著運(yùn)送到安裝現(xiàn)場(chǎng)綁扎施工，確保綁扎后各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。張拉順序：首先張拉腹板上的縱向預(yù)應(yīng)力束，在完成后在張拉橫向以及豎向的預(yù)應(yīng)力束，整個(gè)張拉過程不能同步完成，需要分階段、分批次，有計(jì)劃的張拉完成。

3、做好原材料施工控制

在混凝土施工過程中相關(guān)工作人員要能采取一系列的控溫措施最大程度減小溫度對(duì)混凝土的影響，有效保證道路路面施工質(zhì)量。如在路面施工中可根據(jù)外部溫度變化采取相應(yīng)的降溫、保溫措施。外部溫度過高時(shí)，就可在完成攤鋪、壓實(shí)等工序后及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，有效縮小溫差;外部溫度過低時(shí)，和在已完成施工的路面上覆蓋保溫膜、草簾等，防止低溫引起混凝土裂縫。

（1）通過調(diào)整混合料進(jìn)料處的基石，可保證滑模攤鋪過程中的高度。布料高度應(yīng)以能夠完全埋沒水平式振搗棒為宜，且不能小于規(guī)范要求的松鋪系數(shù)。

（2）結(jié)合壓實(shí)要求，應(yīng)保證整個(gè)攤鋪過程勻速平穩(wěn)。

（3）若選擇間歇式振動(dòng)模式，則每次振動(dòng)長(zhǎng)度則不能超過振動(dòng)棒直徑的 1.52倍，且在任何情況下均應(yīng)小于 60cm，前后兩次振搗間隔應(yīng)控制在 15s耀30s之間。

（4）如果攤鋪層厚度較小，建議使用梁式振搗機(jī)械施工，或可使用板式振搗機(jī)，當(dāng)混合料表面無氣泡且沉陷基本完成時(shí)，可認(rèn)為振搗完全。

四、提高道路與橋梁施工質(zhì)量控制的措施

1、做好施工前期準(zhǔn)備

第一，安排好對(duì)應(yīng)施工人員。施工準(zhǔn)備時(shí)需要了解需要施工人員的類別、數(shù)量及專業(yè)等內(nèi)容，合理配置施工人員，組建專業(yè)性的施工隊(duì)伍。同時(shí)，選擇合適的技術(shù)人員，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管工作。

第二，做好施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。有必要做好施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，尤其是規(guī)模較大的道路與橋梁工程，準(zhǔn)備工作的全面與否直接影響到后續(xù)施工質(zhì)量。而具體的準(zhǔn)備工作包括：施工現(xiàn)場(chǎng)地形考察、清理規(guī)劃、供水供電及臨時(shí)設(shè)施搭建等，只有提前安排好這些保障工作，才能確保施工的順利開展。

第三，準(zhǔn)備所需物資材料。通常道路與橋梁設(shè)計(jì)階段就會(huì)初步考慮所需的無聊，施工前需要制定詳細(xì)的采購(gòu)計(jì)劃與進(jìn)度計(jì)劃。需要對(duì)相關(guān)材料的特性、特點(diǎn)等進(jìn)行詳細(xì)了解，以此選出最適合的供應(yīng)商展開合作，同時(shí)做好相關(guān)溝通工作。運(yùn)輸大型施工設(shè)備時(shí)注意安全。此外，要考慮到成本因素，保質(zhì)保量的完成準(zhǔn)備工作。

2、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理

因?yàn)楦饔绊懸氐膽?yīng)用的好壞直接解決了橋梁施工安全的強(qiáng)度，因此要將安全隱患扼殺在搖籃中。完善橋梁施工安全管理機(jī)制的目的在于劃分工作職責(zé)，并根據(jù)劃分情況進(jìn)行執(zhí)行，從而保證安全管理工作的可靠性。這種安全管理機(jī)制的完善需要注重工作人員與工作人員的匹配關(guān)系。并在監(jiān)管部門的作用下，保證能夠?qū)⒐ぷ髀涞綄?shí)處。

就橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理來說，首先要科學(xué)分工，保證安全管理任務(wù)能夠高效完成。要在人員選拔上提升門檻標(biāo)準(zhǔn)，保證員工隊(duì)伍的水平。及時(shí)向員工普及相關(guān)的知識(shí)，從而降低各類安全隱患的同時(shí)，提升工作人員的工作效能。其次，對(duì)相關(guān)工作人員質(zhì)量意識(shí)加以引導(dǎo)，令其能夠?qū)|(zhì)量重要性擁有更深層次理解，對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的施工安全培訓(xùn)，在提升自身施工技能，加強(qiáng)安全意識(shí)，即使崗位不同，但每個(gè)人對(duì)于安全責(zé)任的重視程度卻是相同的。

3、推行施工信息化管理

“互聯(lián)網(wǎng)+”下的施工質(zhì)量管理平臺(tái)建設(shè)。對(duì)于道路與橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理而言，需要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，通過使用移動(dòng)端的數(shù)據(jù)收集工具，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題需要及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行限期整改，同時(shí)還應(yīng)該在這種基礎(chǔ)上按照施工工作方案的責(zé)任分工情況，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行追責(zé)，從而保證現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的效率。在實(shí)際共歐中，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)，能夠突破距離上的限制，不僅可以快速反應(yīng)，還能降低現(xiàn)場(chǎng)管理的成本。

充分發(fā)揮 BIM+VR體驗(yàn)系統(tǒng)的功能，更好地控制人力成本，提升現(xiàn)場(chǎng)的管理效率。對(duì)于 BIM技術(shù)而言，從二維到多維，可以完成信息的收集過度和處理，并借助計(jì)算機(jī)技術(shù)的輔助功能，構(gòu)建新的模型體系，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行管理。道路與橋梁工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度管理，需要使用微軟工程軟件，通過輸入相應(yīng)的程序和道路與橋梁工程項(xiàng)目的參數(shù)，可以利用軟件的便利性，快速生產(chǎn)施工建設(shè)進(jìn)度的橫道圖以及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度表，通過與施工方案的情況對(duì)比，可以了解當(dāng)前的施工情況是否順利，并借助計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，對(duì)當(dāng)前的施工情況進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，有效控制施工的進(jìn)度。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在城市的建設(shè)與發(fā)展過程中，確保道路與橋梁施工的質(zhì)量具有非常重要的意義。作為相關(guān)的施工人員，需要牢牢掌握道路與橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)，并且加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，從而有效保障道路與橋梁工程的施工質(zhì)量，讓道路與橋梁工程的價(jià)值充分展現(xiàn)出來。

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（作者單位 ：中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司 ）