遏制中企 汽車躺槍

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盡管美國疫情仍然嚴(yán)峻，納斯達(dá)克指數(shù)卻實(shí)現(xiàn)了深“V”反轉(zhuǎn)，重新回到9300點(diǎn)之上，距離歷史高點(diǎn)9838點(diǎn)僅一步之遙。

5月22日，納斯達(dá)克指數(shù)收漲0.43%，但“中概股”卻大面積暴跌，某機(jī)構(gòu)“中概30指數(shù)”當(dāng)日大跌5.34%。除了電商黑馬拼多多外，知名“中概股”幾乎全線下跌，瑞幸咖啡大跌30.85%、阿里巴巴大跌5.87%；微博、陌陌、虎牙、斗魚均跌9個點(diǎn)以上；京東、愛奇藝和百度也分別下跌了5-6個點(diǎn)。

與之相呼應(yīng)的，北京時間5月22日白天，本身已處在破凈邊緣的香港恒生指數(shù)大跌1350點(diǎn)，下跌幅度達(dá)5.56%。港股和美股不同，美股在過去兩個月的時間里實(shí)現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)，而港股自疫情爆發(fā)以來走勢一直很弱，甚至還不如A股。

美監(jiān)管政治化

金融市場有這樣的表現(xiàn)，其中的緣由關(guān)注的人也都心知肚明，其核心在于中美兩國的矛盾不斷升級。其中涉及到了很多敏感問題，本文就不在此討論了。但值得一提的是，在汽車行業(yè)，包括造車新進(jìn)者以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的科技公司的融資和上市道路都會因此遭遇困難。當(dāng)下，甚至可以說是風(fēng)險投資及海外上市的“冰河時代”。

直接的體現(xiàn)就是，很受期待的造車新進(jìn)者——理想汽車在近期發(fā)生了多次工商信息變更，顯示有多位投資者和董事陸續(xù)退出。公司的注冊資本也從7.3億元減少到了4.3億元，降幅超四成。公司回應(yīng)稱是在優(yōu)化公司的組織架構(gòu)，但當(dāng)前的時局下發(fā)生這樣的變故，也只是中國創(chuàng)投環(huán)境的一個縮影罷了。

眾所周知，在中國最為成功和活躍的一批風(fēng)險投資基金，如高瓴資本、紅杉資本、IDG、老虎環(huán)球基金、軟銀等等，相當(dāng)大一部分都是美元基金。即便是阿里、騰訊這些根植于中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，投資也是用美元。這些基金中很大的一個訴求就是要求創(chuàng)業(yè)公司在美國或者在香港上市，以方便他們的退出。

川普內(nèi)閣當(dāng)然也心知肚明，他們就是在封殺這個金融渠道，以此遏制中國創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展。白宮和金融監(jiān)管部門態(tài)度明確，不僅不歡迎中國企業(yè)赴美上市，甚至還以各種行政手段來打壓，比如國會山參議院剛剛通過的《外國公司問責(zé)法案》，比如川普要求美國養(yǎng)老金不許投資“中概股”。本來就是敏感時期，瑞幸咖啡又偏偏在這個時候捅個大婁子，讓人家抓到了個大把柄。

中國證監(jiān)會5月24日重磅回應(yīng)，堅(jiān)決反對美國證券監(jiān)管政治化。中國證監(jiān)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“從《外國公司問責(zé)法案》和美國國會一些人士的言論看，該法案的一些條文內(nèi)容直接針對中國，而非基于證券監(jiān)管的專業(yè)考慮，我們堅(jiān)決反對證券監(jiān)管政治化的做法。”

川普內(nèi)閣和美金融監(jiān)管部門正通過行政命令在金融領(lǐng)域遏制中國的初創(chuàng)公司。“中概股”和香港恒生指數(shù)聞風(fēng)大跌超過五個點(diǎn)，造車新進(jìn)者及汽車“新四化”的初創(chuàng)公司遭受波及，風(fēng)險投資及海外上市的“冰河時代”來臨。

港股生態(tài)惡化

美國股市是這樣，香港的情況同樣令人擔(dān)憂。由于歷史原因，香港國際金融中心的地位相當(dāng)一部分得益于美國，最直接的，華爾街在H股具有“呼風(fēng)喚雨”般的地位。很多國內(nèi)車企集團(tuán)，其主要交易機(jī)構(gòu)都來自華爾街。

5月22日收盤，長城汽車A股8.02元人民幣、H股5.05港元（約4.65元人民幣），折價率達(dá)42%。更重要的是，其H股機(jī)構(gòu)交易記錄都是花旗銀行、摩根大通、貝萊德集團(tuán)和美國銀行這些華爾街大行。廣汽集團(tuán)同樣如此，A股9.52元人民幣、H股為6.81港元（約6.26人民幣），折價率達(dá)34%，H股的交易機(jī)構(gòu)同樣都是這些華爾街金融機(jī)構(gòu)。此外，北京汽車、華晨中國、東風(fēng)集團(tuán)股份的主要交易全部來自華爾街。所以說，華爾街在H股“呼風(fēng)喚雨”毫不夸張。

從時間線上很容易看到，從川普在2018年向中國發(fā)難開始，恒生指數(shù)就變得從強(qiáng)轉(zhuǎn)弱了，一直在單邊下跌。5月22日，恒生指數(shù)大跌5.56，與美中概指數(shù)跌幅5.34%基本相當(dāng)，同樣反映了兩者的關(guān)聯(lián)性。

可以得出一個顯而易見的結(jié)論：美國通過行政干預(yù)金融市場，全面打壓中國的初創(chuàng)公司，即便是大洋彼岸的香港也無法幸免。

和美股甚至A股都不同，香港H股本來就因流動性稀缺，上市公司的股價都普遍偏低（相比A股），再加上美國的打壓，以及兩岸的政治敏感性，現(xiàn)在企業(yè)再選擇在香港上市，是非常不明智的。最近，“中概股”里的阿里巴巴和京東先后回歸港股，除了剛提到的地緣政治風(fēng)險，以港股越來越貧乏的流動性，能否接得住高達(dá)萬億美元的“中概股”回歸，也是個大問題。

《汽車人》在之前的文章中就已多次態(tài)度明確地講到，無論是海外的上市公司回歸，還是本地上市公司IPO，首選就是A股。這不單是說A股的生態(tài)環(huán)境和監(jiān)管正在快速地改善，更重要的是放眼長遠(yuǎn)，在A股上市是絕對的政治正確，不在A股上市就要承擔(dān)不可預(yù)知的政治風(fēng)險。

當(dāng)然，很多創(chuàng)業(yè)公司也身不由己，人家投資基金是有要求的。現(xiàn)在的時局下，只能是創(chuàng)業(yè)公司和股東們有所改變，以適應(yīng)新環(huán)境。

現(xiàn)在來看，造車新進(jìn)者的現(xiàn)金流普遍非常緊張。可以說，汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司目前正在遭受三個維度的打擊：

第一個打擊是中美矛盾持續(xù)升級，美國在金融領(lǐng)域打擊中國初創(chuàng)企業(yè)，香港也難以幸免；

第二是新冠疫情導(dǎo)致汽車消費(fèi)下滑，盡管行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇之勢，但各大車企集團(tuán)均不同程度地在研發(fā)和投資領(lǐng)域壓縮開支，對初創(chuàng)企業(yè)造成影響；

第三是以優(yōu)步為代表的“共享出行”模式遭受越來越多的懷疑，優(yōu)步目前依靠大幅壓縮開支及裁員來維護(hù)股價穩(wěn)定，這將對共享出行領(lǐng)域公司估值造成負(fù)面影響。

到現(xiàn)在，還有人認(rèn)為H股便宜。時至今日，已不是估值便宜不便宜的問題了。長久以來，香港作為國際金融中心的存在是有大前提的，這個大前提就是中美關(guān)系。在金融領(lǐng)域打擊中國企業(yè)，美國已經(jīng)明確亮出了這張牌。中美雙方對香港的態(tài)度已今非昔比。

香港不單有H股，人民幣離岸交易的70%都在此。由于稅收優(yōu)惠，金融行業(yè)高凈值人群相當(dāng)一部分都在香港。如果H股繼續(xù)暴跌，意味著在港的金融機(jī)構(gòu)和人才開始“用腳投票”，主動規(guī)避風(fēng)險。在中美矛盾不斷升級的今天，香港已不可避免處在漩渦的中心。現(xiàn)在無論是“中概股”回歸，還是企業(yè)上市，是否選擇H股都應(yīng)該慎重。